新能源車的銷量節(jié)節(jié)攀升，老百姓對這些綠牌車的態(tài)度也從嘲諷、觀望變成了接納、推崇。但是就車型的豐富程度而言，目前新能源車還遠遠無法和燃油車相比，追求個性的消費者恐怕很難挑選到心儀的新能源車型。不過，隨著領(lǐng)克05(參數(shù)|詢價) PHEV的上市，這個問題已經(jīng)得到了初步的解決。領(lǐng)克05 PHEV堪稱目前最具個性的綠牌車。論顏值，它延續(xù)了領(lǐng)克05的轎跑SUV獨特造型；論性能，它的動力參數(shù)勝過了以運動著稱的領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價)+，純電續(xù)航里程也有81km。對這款最潮的綠牌車，你動心了嗎？

　　領(lǐng)克目前的全系車型都是基于CMA/BMA架構(gòu)開發(fā)的，而這兩款架構(gòu)在研發(fā)之初就兼顧了傳統(tǒng)的燃油動力與屬于新能源的插電式混合動力混合動力（PHEV）。所以，在2018年推出領(lǐng)克01(參數(shù)|詢價) PHEV之后，每一款領(lǐng)克燃油版車型都有對應(yīng)的PHEV版本，構(gòu)成了領(lǐng)克CO PHEV家族。這個家族的最新成員就是在今年5月初上市的領(lǐng)克05 PHEV，它只有一個配置，售價為22.77萬元。

目前領(lǐng)克旗下的燃油車型全部都有對應(yīng)的PHEV版本，它們構(gòu)成了領(lǐng)克CO PHEV家族。在這個家族中，最新成員是今年5月上市的領(lǐng)克05 PHEV。

領(lǐng)克 領(lǐng)克05混動（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

領(lǐng)克CO PHEV家族的車型與燃油版車型的區(qū)別主要在于動力系統(tǒng)，它們并未對外觀內(nèi)飾設(shè)計進行修改。領(lǐng)克05 PHEV也不例外，除了輪圈之外，它與燃油版的領(lǐng)克05幾乎是一模一樣的。

特立獨行一直是領(lǐng)克品牌的標(biāo)簽，而最為特立獨行的就是它的前臉設(shè)計。你可能不知道領(lǐng)克的Logo長啥樣，但是你肯定認(rèn)識領(lǐng)克的這張臉。自2016年10月誕生以來，這種特立獨行的設(shè)計為它贏得了大量的關(guān)注，也吸引了非常多的年輕消費者。

分體大燈是領(lǐng)克這張臉上最顯著的特征。位于上方的是被稱為“北極之光”的LED日間行車燈，轉(zhuǎn)向燈也集成在當(dāng)中，它有著相當(dāng)高的辨識度。真正的大燈位于下方，與前格柵融為一體，形成貫穿左右的大嘴，將整個前臉一分為二。車燈在點亮或熄滅的不同狀態(tài)下，將會營造出兩種風(fēng)格迥異的視覺感受。

領(lǐng)克05 PHEV是一款轎跑SUV車型，它的前半部輪廓和領(lǐng)克01差不多，但是后半部分采用了溜背設(shè)計，營造出濃厚的運動風(fēng)格。領(lǐng)克05 PHEV的車身尺寸為4592mm×1879mm×1628mm，軸距則是2734mm。它的最小離地間隙為213mm，比大多數(shù)城市SUV都要高一些。這些因素共同造就了它的個性外觀。

作為一款插電混動車型，充電口是必備的。領(lǐng)克05 PHEV的充電口位于車身左前方翼子板處，這是歐洲品牌車型常用的布局，但是在國內(nèi)倒車入庫占主流的場景中可能會面臨充電線不夠長的尷尬。這個充電口是交流慢充接口，最大充電功率為6.6kW，從零充滿大約需要3小時。

轎跑SUV是一種非常個性化的車型，喜歡的人很喜歡，不喜歡的人完全無法接受。從側(cè)后方這個最能展現(xiàn)其特點的角度來看，領(lǐng)克05 PHEV是你的菜嗎？

從B柱開始，車頂?shù)木€條慢慢向下滑落至尾燈上方，并形成了一道尾翼。犧牲行李廂容量，換來的是更流暢、動感的線條。

虛線一樣的方塊狀尾燈很有辨識度，其內(nèi)部采用了熏黑處理，進一步凸顯運動特質(zhì)。

車尾的行李廂按鍵隱藏在領(lǐng)克英文Logo的字母“O”當(dāng)中，這是05車型的一項獨特設(shè)計。

作為新能源車型，領(lǐng)克05 PHEV追求更低的能耗，所以它采用了低風(fēng)阻的半封閉式輪圈。啞光處理和獨特的造型讓這款五輻輪圈極具個性，與之搭配的是來自馬牌的UC6 SUV系列輪胎，規(guī)格為235/50 R19。

領(lǐng)克05(參數(shù)|詢價)燃油版車型引領(lǐng)了領(lǐng)克的新一代內(nèi)飾設(shè)計，在其后推出的領(lǐng)克06(參數(shù)|詢價)、全新領(lǐng)克01(參數(shù)|詢價)都采用了這種新的內(nèi)飾。領(lǐng)克05 PHEV當(dāng)然也不例外，除了獨特的藍黑配色之外，它的內(nèi)飾基本上與燃油版車型相同。

領(lǐng)克05 PHEV的內(nèi)飾設(shè)計并不令人驚艷，但是質(zhì)感絕對出眾。儀表臺和門板上大量采用了類似翻毛皮的材質(zhì)，輔以鮮明的藍色縫線，對檔次感的提升非常明顯。

領(lǐng)克05 PHEV車內(nèi)幾乎全部都是不易留下指紋的材料，只有電子擋桿上用到了一些光面的材料，打理起來會比較簡單。

12.3英寸全液晶儀表盤顯示效果不錯，界面的設(shè)計比較常規(guī)。要稍微吐槽一下的是行車電腦的信息不太好調(diào)處來，查看油耗、小計里程略顯麻煩。

中控屏的尺寸為12.7英寸，車機系統(tǒng)采用了目前比較流行的卡片式界面，功能比較全面。在其背后是高通的驍龍820A芯片，它是目前量產(chǎn)車型所搭載的最強智能車機芯片。

在乘坐空間方面，領(lǐng)克05 PHEV并沒有受到電池的影響。身高172cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調(diào)至最低，頭部空間剩余一拳四指。

溜背造型會影響到領(lǐng)克05 PHEV的后排頭部空間嗎？答案是否定的。由于頭頂處做了挖空的處理，所以體驗者坐進后排可以獲得四指的頭部空間，腿部空間也有近三拳。另外值得夸獎的是領(lǐng)克05 PHEV的后排座椅高度足夠，坐墊也夠長，大腿支撐到位。而很多新能源車都會出現(xiàn)后排小板凳的現(xiàn)象，這是因為電池組的存在讓地板升高。

雖然前面夸了很多，但是領(lǐng)克05 PHEV的后排也并非十全十美，它的問題是椅背與坐墊之間的夾角比較小，無法帶來類似“葛優(yōu)躺”的放松坐姿，長時間乘坐的舒適性一般。

領(lǐng)克05 PHEV采用中置電池布置，難免會帶來后排地板中央的隆起。好在由于車身較高、底盤較厚，所以隆起并不算多，與燃油版四驅(qū)車型的后排中央隆起幅度差不多。而在體型較小的領(lǐng)克02(參數(shù)|詢價) PHEV上，后排中央的隆起直接讓它變成了一款四座車型。

溜背造型無疑減小了行李廂的高度和容量，但是在日常使用中影響不大。

在行李廂地板之下，還有容納備胎和便攜充電器等隨車工具的空間。備胎雖然不是全尺寸的，但也堪稱良心了，畢竟越來越多的新車都只配備了補胎工具。

后排座椅可以按四六比例放倒，這樣的裝載能力應(yīng)該可以應(yīng)付不時之需。

得益于獨特的溜背造型，領(lǐng)克05 PHEV的行李廂開口很大，取放物品很方便。不過電動尾門的開關(guān)位置比較高，對身材矮小的用戶不太友好。

單看動力參數(shù)，領(lǐng)克05(參數(shù)|詢價) PHEV的插電式混合動力系統(tǒng)可以提供192kW（261馬力）的最大功率以及425Nm的最大扭矩，甚至勝過了以運動著稱的領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價)+。領(lǐng)克05 PHEV為何能有這么強的動力，它開起來會比領(lǐng)克03+更猛嗎？

領(lǐng)克05 PHEV的這套插電式混合動力系統(tǒng)由Drive-E 1.5TD渦輪增壓發(fā)動機、7DCT-H濕式雙離合變速箱、高性能動力電池組共同組成。

其中1.5TD三缸渦輪增壓發(fā)動機屬于著名的Drive-E發(fā)動機家族，它同時也是眾多沃爾沃新車的心臟。這款發(fā)動機擁有非常強大的性能，它的最大功率為132kW（180Ps），最大扭矩則是265Nm。圖中橙色的部分是混動系統(tǒng)的電機，它由西門子提供，可以提供60kW（82Ps）的最大功率和160Nm的最大扭矩。

這種混合動力系統(tǒng)是吉利沃爾沃首創(chuàng)的，被稱為P2.5結(jié)構(gòu)。其原理是電機通過齒輪組與雙離合變速箱的一根變速軸相連，實現(xiàn)電機動力與發(fā)動機動力的無縫連接和耦合。電機和變速箱形成一個整體傳動，其效率高達97%。

領(lǐng)克CO PHEV家族車型采用了中置的電池組。這種布局能夠保證在碰撞中電池包的安全性和可靠性，同時也可以進一步提升車身穩(wěn)定性、節(jié)省行李廂空間，缺點就是會造車后排地板中央的隆起。該電池組采用了在能量密度和安全性方面具有優(yōu)勢的軟包電芯。領(lǐng)克05 PHEV的電池容量為17.7kWh，純電續(xù)航里程達到了81km。

領(lǐng)克05 PHEV的動力參數(shù)強過了領(lǐng)克03+，如果你因此期待前者有更強的性能表現(xiàn)，那么你恐怕要失望了。一方面領(lǐng)克05 PHEV畢竟是一款SUV車型，它比較重，底盤也比較高；另一方面，它的這套混動系統(tǒng)出力方式不同于傳統(tǒng)動力總成，不好通過紙面參數(shù)來直接比較。

由于有電機的幫助，領(lǐng)克05 PHEV的起步很快，加速比較線性、平順，動力儲備也比較充足。但是它并不屬于比較暴力的類型，需要你神情專注、雙手緊握方向盤去應(yīng)對。不必被它的參數(shù)嚇到，其實這款車開起來還是挺輕松的。

領(lǐng)克05 PHEV很有勁，也比較快，但是并沒有達到性能車的水平，起碼對03+的地位是無法構(gòu)成威脅的。領(lǐng)克05 PHEV動力系統(tǒng)的最大優(yōu)勢還是在于全面性，能夠兼顧動力、油耗、平順等多方面的需求。

混合動力系統(tǒng)在不同的模式下會有截然不同的表現(xiàn)，用戶可以讓車輛感知油門深度來自動切換模式，也可以手動來切換模式。在領(lǐng)克05 PHEV上，切換駕駛模式的按鍵就在電子擋桿的右側(cè)。

領(lǐng)克05 PHEV的混動系統(tǒng)共有四種模式，分別是電動模式、混動模式、動力模式以及經(jīng)濟模式。

電動模式下，兩個離合器都打開，電機通過偶數(shù)擋變速軸直接驅(qū)動車輪。混動模式相當(dāng)于自動模式，系統(tǒng)會在動力和經(jīng)濟性方面自動做出平衡，自動決定發(fā)動機在合適介入。在動力模式下，發(fā)動機持續(xù)工作并通過變速箱調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，同時電機也持續(xù)向偶數(shù)擋變速軸輸出動力。在經(jīng)濟模式下，動力的響應(yīng)會變慢，以盡可能降低油耗。

各個模式之間的切換非常流暢，電機與發(fā)動機之間的銜接非常平滑。在發(fā)動機介入時車輛幾乎沒有頓挫，你只會通過發(fā)動機的聲音來感受這個過程。電動模式車輛的表現(xiàn)與純電動汽車一樣；混動模式車輛表現(xiàn)比較均衡；在動力模式下動力最強，但發(fā)動機噪音稍大；在經(jīng)濟模式下動力顯得有些弱，適合佛系的開法。

其實，領(lǐng)克05 PHEV還有第五種駕駛模式：電量保持模式，也就是動力電池模式菜單里的“動力電池節(jié)電”。在這種模式下，電池的電量被鎖定，有超出的電就用掉，沒有就不用。使用場景比如在高速續(xù)航時，不用電也能獲得比較低的油耗，那么就可以開啟電量保持模式，等下高速遇到運動之后再用電。

在底盤方面，領(lǐng)克05 PHEV保持了領(lǐng)克系列車型一貫的歐化調(diào)校，和競品相比會偏硬一些，可以帶來比較清晰的路感。在彎道中，這樣富有韌性的懸掛也能帶來很好的支撐，但是較高的重心也會對操控性帶來一些負面影響，這是SUV車型天生的劣勢。總的來說，領(lǐng)克05 PHEV的動態(tài)表現(xiàn)比較全面，但是還算不上運動。

　　編輯點評：其實新能源汽車市場上已經(jīng)有一些溜背造型的運動SUV了，比如蔚來EC6(參數(shù)|詢價)和特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價)，但是論起個性它們都無法與領(lǐng)克05 PHEV相比。獨特的設(shè)計是領(lǐng)克05 PHEV的最大競爭力，而表現(xiàn)全面的插電式混合動力系統(tǒng)也為它加分不少。

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