比亞迪秦PLUS是目前關(guān)注度非常高的一款產(chǎn)品，它擁有插混和純電動(dòng)兩個(gè)版本，前者大家應(yīng)該比較熟悉了，親民的價(jià)格以及過硬的產(chǎn)品實(shí)力（測(cè)試秦PLUS DM-i），可以說備受消費(fèi)者關(guān)注；那么，純電動(dòng)版的秦PLUS是否也擁有過硬的性價(jià)比？刀片電池給它帶來了哪些“BUFF”加成？它日常開起來的表現(xiàn)又如何呢？帶著這些問題，讓我們一一尋找答案。

　　比亞迪秦PLUS EV一共推出了4款車型，補(bǔ)貼后的售價(jià)區(qū)間為12.98-16.68萬元，它的整體價(jià)格要高于DM-i車型（補(bǔ)貼后售10.58-14.58萬元）。我們今天試駕體驗(yàn)的版本是補(bǔ)貼后售價(jià)16.68萬元的頂配車型，它的電池容量達(dá)到了71.7kWh，同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)也更高。

● 動(dòng)力參數(shù)：

　　2021款比亞迪秦PLUS EV 600KM 旗艦型搭載一臺(tái)最大功率135千瓦、峰值扭矩280牛?米的永磁同步電機(jī)，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為9秒，相比DM-i（最快7.3秒）的加速能力要遜色不少。不過該車最大的亮點(diǎn)是搭載了容量71.7kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，除了擁有600km的NEDC續(xù)航里程外，安全、可靠也是它的一大賣點(diǎn)。

　　大家都知道磷酸鐵鋰電池在化學(xué)特性上是要比三元鋰電池更安全的，此外在循環(huán)充放電壽命（刀片電池達(dá)到3000次）上也更具優(yōu)勢(shì)。值得一提的是，刀片電池的核心“秘訣”其實(shí)是在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上做到了創(chuàng)新和突破，進(jìn)一步提升電池包內(nèi)部的空間利用率，從而提高電池包的能量密度。因此，秦PLUS EV的電池在更安全、壽命更長(zhǎng)的前提下，還能做到媲美甚至是超過三元鋰電池的續(xù)航里程，這才是該車最大的賣點(diǎn)之一。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　但由于受限于它的驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)，加速的推背感并不會(huì)持續(xù)太久。當(dāng)車速達(dá)到80km/h以上，此時(shí)深踩加速踏板的一剎那動(dòng)力雖然能做出積極的反應(yīng)，但緊接著中后段的加速能力就稍顯平淡了。總得來說，秦PLUS EV 600KM 旗艦型的動(dòng)力雖然算不上充沛，但滿足日常使用還是足夠，畢竟初段靈敏的動(dòng)力反饋還是非常討喜的。

　　秦PLUS EV的動(dòng)能回收有標(biāo)準(zhǔn)、較強(qiáng)兩種回饋模式。當(dāng)調(diào)至較強(qiáng)回饋時(shí)，松開加速踏板后初段并沒有特別明顯的制動(dòng)效果，不過力度緊接著會(huì)比較線性的增加，但又不會(huì)給人太強(qiáng)的托拽感，它的動(dòng)能回收在減速力度和舒適度之間找到了一個(gè)較好的平衡點(diǎn)。

　　前面提到，秦PLUS EV對(duì)后懸架進(jìn)行了升級(jí)，采用了多連桿式獨(dú)立懸架。從實(shí)際體驗(yàn)來看，車輛的行駛厚重感相比DM-i得到了一定程度的提升，給駕駛員的信心也更足了。此外，我還特意坐在后排體驗(yàn)了一下，在經(jīng)過較大顛簸和起伏路面時(shí)，車輛雖然有輕微多余的彈跳，但總體的舒適性還是值得肯定的。

　　秦PLUS EV在NVH方面的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，80km/h以下車內(nèi)的靜謐性還是非常不錯(cuò)的；不過在高速行駛時(shí)A柱處會(huì)有些許的風(fēng)噪傳到車內(nèi)，不過也是在可接受范圍之內(nèi)的，并不會(huì)影響車內(nèi)乘客用正常語(yǔ)調(diào)進(jìn)行交流。

● 靜態(tài)回顧：

　　秦PLUS的外觀更像是縮小版的漢，它們的插混和純電車型都擁有相似的外觀造型，這對(duì)于消費(fèi)者來說自然是喜聞樂見的。就秦PLUS EV的設(shè)計(jì)而言，它整體的造型相比DM-i車型更偏向未來感和科技感的營(yíng)造，具體哪款更好看，還得根據(jù)您的個(gè)人口味來選擇。（注：因天氣原因，部分圖片質(zhì)量略低，敬請(qǐng)諒解）

寫到最后：

　　進(jìn)過一番體驗(yàn)后，讓我們?cè)賮砜次恼麻_頭提到的問題，首先它開起來怎么樣？通過體驗(yàn)可以看出，這是一臺(tái)不急不躁的家用車，談不上多么高級(jí)的駕駛質(zhì)感，但也完全符合這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn)，舒適好開才是它的第一訴求；其次是刀片電池給它帶來了什么？顯而易見，在不損失續(xù)航里程的情況下，把安全性和電池壽命做的更強(qiáng)，何樂而不為呢。

　　最后是它的性價(jià)比高嗎？但從定價(jià)策略上來看，秦PLUS EV的補(bǔ)貼后售價(jià)比同級(jí)別競(jìng)品更厚道，并且它還擁有均衡的產(chǎn)品實(shí)力，這都將成為吸引消費(fèi)者重要的“殺手锏”。但也不能忽略競(jìng)品的終端優(yōu)惠價(jià)格，后續(xù)秦PLUS EV能否在市場(chǎng)上取得不錯(cuò)的銷量，及時(shí)瞄準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、并進(jìn)行終端價(jià)格調(diào)整也將至關(guān)重要。你認(rèn)為秦PLUS EV的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力如何，不妨在評(píng)論區(qū)進(jìn)行討論。（文/圖/攝 汽車之家 侯明浩）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >