對汽車有所了解的人應該都或多或少聽說過勞斯萊斯的“星空頂”。勞斯萊斯的工匠們以手工的方式在頂棚中嵌入數千根光導纖維，讓頂棚呈現出星空的效果。盡管這個配置的價格高達六位數，但是驚艷的視覺效果還是讓它受到了大亨們的熱捧，其他車企也紛紛效仿。最近，一款中國品牌的純電動新車也在頂棚上做起了文章，它的車頂科技含量遠超勞斯萊斯星空頂，視覺效果也同樣令人驚艷，坐進車里絕對會讓你由衷贊嘆。這款新車就是廣汽埃安Aion S(參數|詢價) Plus。

　　相信大家對廣汽埃安AION S都比較熟悉了，它是一款非常成功的純電動車型，在中國品牌的緊湊型純電動汽車當中長期處于銷量領先的位置。而廣汽埃安AION S Plus正是AION S的升級版車型，它采用了新的設計，擁有0.211Cd的超低風阻以及超過600km的綜合工況續航里程，同時在智能化方面也有進步。下面就讓我們一起來了解下這款新車。

廣汽埃安 AION S(埃安S(參數|詢價))（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

在端午假期開幕的2021重慶車展上，廣汽埃安AION S Plus首發亮相，它將在6月23日正式上市。需要說明的是，在AION S Plus上市后，AION S還將繼續生產。新老兩款車定位稍有不同，新車的價格要比后者略貴一些。AION S Plus的一大亮點是增加了全息銀和冰莓粉這兩種非常好看的顏色，但是很遺憾我們的試駕車是普通的黑色。

在2019廣州車展上，廣汽埃安發布了一款名為ENO.146的概念車，它的風阻系數遠遠低于一般的量產車型，僅為0.146Cd。廣汽埃安AION S Plus的設計語言正是源于ENO.146概念車，它的風阻系數僅為0.211Cd，在量產純電動汽車當中僅次于特斯拉新款Model S(參數|詢價)的0.208Cd。

從車頭處，我們可以明顯看出廣汽埃安AION S Plus與ENO.146概念車之間的聯系，楔形的車頭與下方的大嘴格柵都再現了ENO.146的設計，日間行車燈也改成了ENO.146的同款造型。

進氣格柵采用了自適應開閉技術，在平時格柵關閉以減少風阻，在需要散熱時格柵打開，提供更多的冷卻氣流。AION S Plus的主動格柵開度一共分為6檔（0/10°/25°/30°/45°/90°）。

全車各處都有減阻的設計，正是這些對細節的追求成就了AION S Plus的0.211Cd超低風阻系數。

廣汽埃安AION S Plus依然是基于GEP2.0純電專屬平臺打造，較大的軸長比讓它擁有較為充裕的內部空間。新車的側面輪廓和AION S基本一致，軸距也和后者一樣保持在2750mm。至于車身的其他參數，目前尚未公布

廣汽埃安AION S Plus的尾部輪廓沒有變化，但是尾燈的造型采用了新的雙層貫穿式造型，橫跨車尾的LED燈帶較之前更加修長一些。

我們這臺試駕車配備了一套非常漂亮的十輻鋁合金輪圈，搭配米其林最新的e·PRimacy（e·聆悅 ）系列輪胎，規格為235/45 R18，在電商平臺官方旗艦店的價格為每條1100多元。e·Primacy系列輪胎是米其林專為電動汽車設計的低滾阻輪胎，并且它也是世界上的第一種在生產過程中實現了碳中和的輪胎。

上面那款輪圈雖然好看，但是風阻會略大一點。要實現0.211Cd的最低風阻，必須采用半封閉的低風阻輪圈。另外，這輛展車的輪胎并不是米其林e·Primacy，而是米其林Primacy 4，規格為215/55 R17。所以，最終量產版車型配備的輪胎還有待確定。

廣汽埃安Aion S(參數|詢價) Plus的內飾設計并未推翻重來，而是在老款車型的基礎上進行了一些調整，把較為傳統的雙聯屏更換為大尺寸儀表盤+大尺寸懸浮中控屏，在科技感上有所提升，同時也顯得更加年輕。值得一提的是，AION S Plus車內取消了啟動按鍵，實現了上車即上電，掛擋即開車。

盡管大屏很吸睛，但是坐進車里你的視線會不由自主地上移，因為AION S Plus的車頂實在太有吸引力了。AION S Plus的全景天幕幾乎覆蓋了整個車頂，面積達到了1.9㎡，它是全球最大的全景變色天幕，讓你坐在車里就能仰望星空。它是防曬效果最好的天幕，采用雙銀鍍膜+Low-E隔熱玻璃，可以隔絕99%的紫外線。

　　AION S Plus天幕中的電致變色膜能在10%-60%的透光率范圍內實現無極調節。通過電來調節玻璃的透光度并不新鮮，相信不少人都見識過，比如波音787的舷窗就采用了類似的技術。但是以往的技術往往會造成玻璃的霧化，對電壓的需求也比較高。而AION S Plus的這塊天幕采用的是最新一代技術，只改變透光率，并不會霧化玻璃，從而保證了良好的視野，

　　另外，AION S Plus的天幕只需要1.5V的電壓即可完成調節，更加安全、更加節能，并且調節的速度也更快，全范圍變化時間小于2分鐘/平方米（100秒左右），可支持語音變色控制（3檔）和中控屏幕手勢控制無級變色（10檔）。不過，受供應商產能的限制，新車上市后的首批車型可能只有超大天幕，暫時沒有變色功能，心儀變色天幕的朋友需要多等待一段時間。

AION S Plus搭載了全新設計的三輻式平底方向盤，提供了不錯的握持感。左右的多功能按鍵區域采用了一體式面板，對顏值提升有所幫助，但是手感一般。另外，比較遺憾的是方向盤無法調節遠近，這也是AION S的老問題了，調整好坐姿后方向盤離身體有點遠。

在配置方面，AION S Plus其實與早先上市的AION Y車型有頗多相似之處，后者的創新功能幾乎被全套移植到了新車AION S Plus上。比如，在AION S Plus方向盤轉向柱上的攝像頭就是AION Y的同款配置，它主要用于駕駛員疲勞監控、用戶ID登錄人臉識別等功能。

不過，這個攝像頭會對儀表盤造成一些遮擋，好在是儀表盤夠大，同時界面也比較簡潔，所以沒有擋住什么重要的信息，對駕駛員不會造成影響。儀表盤擁有兩種主題，一種偏傳統，一種更具科技感。另外，在車輛切換到駕駛模式時，儀表盤配色也會隨之調整。

AION S Plus的中控屏尺寸達到了14.6英寸，擁有非常好的顯示效果。車機系統的UI界面采用了卡片式布局，用戶可以自行添加、刪除功能卡片。在屏幕變大之后，系統的界面也更加清晰易讀，操作起來也更加便捷了。

AION S Plus車內的實體按鍵被最大程度精簡，大部分功能開關都可以在車輛設置界面當中找到，比如駕駛模式切換按鍵，以及ADAS等常用功能的開關。這些按鍵都非常大，讓駕駛者在車輛行駛時也能方便而準確地點擊。

AION S Plus的儀表臺上半部分得到了脫胎換骨的變化，屏幕尺寸更大、科技感更強；但是下半部分依然保留著之前的狀態，鋼琴烤漆面板與皮質材料的結合帶來了豪華感的提升。

廣汽埃安AION S Plus提供了三種內飾配色，分別以黑色、白色、橙色為主題。它的座椅采用一體化設計，包裹感不錯，側向支撐很到位。該車配備了開門迎賓模式，打開車門之后，座椅會自動后退一段距離，以方便駕駛員上下車。

得益于GEP2.0純電專屬平臺以及優化過的車身設計，在售的AION S空間上用非常不錯的表現。新車AION S Plus也延續了這一優勢，身高180cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間剩余一拳三指。

體驗者來到后排，頭部空間剩余三指，腿部空間差不多三拳。一般后排車頂的部分都會有一些掏空處理，以增加頭部空間，但AION S Plus的全景天幕一直延伸到后排乘客上方，結構上已經沒有了優化的余地，所以會壓縮后排乘客的頭部空間。

后排地板中央有輕微的隆起，但是基本上可以忽略不計，中間的位置也能獲得不錯的乘坐體驗。

在外觀和內飾上，Aion S(參數|詢價) Plus的“Plus”都非常明顯，那么在動力和續航方面，這款新車還有提升嗎？

答案是肯定的，AION S Plus換裝了更強勁的電機，最大功率增加到了165kW（224馬力）。廣汽埃安官方公布的0-50km/h加速時間僅為3.3秒，0-100km/h加速時間也只要6.8秒，動力提升非常明顯。

165kW對于傳統燃油車來說并不稀奇，大約是2.0T發動機的水平。但是由于電機啟動即可輸出最大扭矩的特性，這款大功率電機帶來的動力表現是要比一般2.0T發動機強很多的。在實際體驗中，我們也能明顯感覺到AION S Plus的提速很快，動力要比AION S更強一些。

AION S Plus有四種能量回收等級（關、低、中、高）和三種駕駛模式（ECO、NORMAL、SPORT），其中駕駛模式可以通過換擋旋鈕后方的按鍵來調節，而能量回收等級只能在車機系統里的“駕駛與能耗”界面調節。

三種駕駛模式之間的差異就在于動力的響應速度，SPORT模式下動力非常跟腳，輕點加速踏板就能得到積極的反饋，NORMAL模式的響應稍慢一些，ECO模式就較為佛系了。不過，即便是在ECO模式下，AION S Plus的動力也是流暢且充足的，在城市道路完全夠用了。

不同能量回收等級帶來的影響更大一些。低強度時能量回收的功率大約是10kW左右，松開加速踏板后車輛會有一些減速，但是基本不會影響到舒適性。中強度的能量回收功率約24kW，高強度的能量回收功率會超過40kW，都會帶來明顯的減速，對舒適性造成一些影響。另外該車還配備了單踏板的I-PEDAL模式，但我并不推薦大家使用。

AION S Plus采用與AION S相同的GEP2.0純電專屬平臺，它們的底盤配置也是基本一致的，懸掛系統是前麥弗遜后扭力梁結構。底盤上有大面積的護板以保證車輛底部的平整性，這也是減小風阻的有效手段。

雖然AION S Plus的動力有所提升，但是它的底盤調校依然是偏舒適性的，能夠很好地過濾掉路面的顛簸。在激烈駕駛時，這套底盤也能表現出韌性的一面，不至于太過狼狽。

在續航里程方面，AION S Plus將提供三個版本，NEDC工況續航里程分別是410km、510km、602km。廣汽埃安并未公布有關電池的信息，但是根據AION Y的電池配置情況，我們推測410km版本將采用磷酸鐵鋰電池，510km版本可選磷酸鐵鋰電池或者三元鋰電池，602km版本只搭載三元鋰電池。

AION S Plus全系搭載彈匣電池系統安全技術。彈匣電池包括四大核心技術：超高耐熱穩定電芯、超強隔熱電池安全艙、極速降溫三維速冷系統、全時管控第五代電池管理系統。彈匣電池可以適用于包括三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在內的所有類型電池，可以有效提升安全性。

現在叫“Pro”、“Plus”的車型很多，但往往名不副實。廣汽埃安AION S Plus是個例外，通過對外觀、內飾、動力、續航以及智能化、安全性的全面提升，它真真正正做到了“Plus”。

　　編輯點評：在兩年前試駕廣汽埃安AION S時，我們曾給予了它很高的評價，隨后這款車也確實取得了不俗的銷量。現在，AION S Plus問世，各方面的性能又有了全面的提升，相信它也會延續前作優秀的市場表現，贏得更多的消費者。

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