今年最具話題性的純電動車型極氪001絕對占據一席之地，自上市開啟預定以來就受到了非常高的關注度，7月中旬針對一些疑問發布的公告更是將它推上了風口浪尖，其中電池和電機供應商的問題是大家最為關注的。而這次試駕據廠家介紹他們準備了搭載兩款不同電機的YOU版車型，我們將會對它們的加速性能以及加速時的主觀感受進行對比體驗。（注：本次試駕車型仍為試裝車階段，實測成績及狀態不代表量產最終版本。）

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　　這次實測加速的兩臺極氪001都是搭載雙電機的YOU版車型，官方指導價為36萬元，首任車主享有不限里程不限時間的質保政策。極氪001的YOU版車型采用了雙永磁同步電機的設定，電動機總功率為400kW，峰值扭矩威睿為686N?m，日電產為768N?m，所搭載的電池為100kWh三元鋰電池，工信部續航里程606km，官方0-100km/h加速成績3.8秒。

　　根據廠家提供的信息這次試駕的兩款YOU車型搭載了威睿和日電產兩種不同的電機，在測試結束后告知我們白色車搭載威睿電機，黑色車搭載日電產電機，對于電機類型我們沒有做驗證，而這次試駕所測試的成績僅代表這兩臺車的水平，沒有其它參考意義。根據此前的消息，在用戶預定的過程中，目前是開放兩個品牌電機選裝的，在用戶鎖單備注電機品牌即可。

　　至于試駕場地的這兩臺車，經過了多次測試后從測試數據顯示來看可以說沒有區別，0-100km/h加速成績分別是3.71秒和3.72秒，加速曲線上的區別也很細微，黑色車的前半段加速略快一點，白色車后半段略快一點，但差距非常細微從主觀感受來看幾乎體會不到。兩臺車在中途加速的表現也一樣，40-80km/h加速時間1.4秒，80-120km/h加速時間2秒。整個加速的過程中兩臺車都非常順暢，也沒有出現打滑的跡象，如果量產版本也能有如此的成績絕對可以讓消費者滿意了。加速測試開始前電量為88%，幾組測試結束后電量為84%。

　　在加速測試時強大的扭矩輸入會讓車頭迅速抬起，四輪穩穩抓住地面以后迅速彈出，整個過程輪胎也沒有出現打滑的現象，坐在車內會有強大的推背感，副駕甚至會有一些眩暈的感覺，從車外的姿態上來看也是十分夸張，對于日常駕駛來說這個加速水平絕對可以滿足你的各種需求。

　　除了0-100km/h測試外，我們還短暫的體驗了一下極氪001的場地駕駛感受，不進行加速測試時舒適模式會更適合日常駕駛，加速踏板的響應沒有那么的靈敏，車頭也不會一加速就立馬抬起，在舒適模式下加速踏板的回饋就不會覺得很突兀了，加速踏板逐漸加深的過程中回饋也比較線性，兩臺車在這個狀態駕駛時也沒有明顯的主觀差別。

　　在場地內我們還體驗了剎車的部分，從腳感來說前面一段會留有余量，隨著制動踏板逐漸踩得更深，制動力會逐漸變強，適應了初段稍軟的感覺后還是比較容易上手的。它的動能回收有三擋可調，在最低擋位時不會有明顯的拖拽感，車輛的減速制動效果也不明顯和突兀，隨著擋位的提升拖拽制動效果會更加明顯。極氪001還設計了單獨的單踏板模式開關，能夠滿足不同消費需求。

　　彎道的的體驗這次比較少，更詳細的部分可以參考我們之前賽道試駕部分，坐在駕駛位上這臺車視野不錯，但也能明顯感覺到車輛的寬度。而更多地感受我們也會在后續正式試駕時為您帶來，以今天這兩臺車來看，從加速性能和加速的主觀感受上沒有明顯差異。

　　測試部分看完了我們在簡單回顧下靜態部分，這也是一臺實車遠比圖片顯得更大的車型，從設計的角度來說它還是挺能“藏肉”的，畢竟這是一臺中大型車<大型車，而且獵裝跨界的風格也將它的運動感很好的體現出來，這么大個的車一點也不臃腫。

　　內飾部分儀表盤是亮點設計，很有科技范兒，兩邊還設有獨立的車輛提示燈顯示區域，中控屏目前設計風格接近特斯拉，不過還不是最終版本的UI，上市前還有調整的空間。內飾用料的豪華程度在同級中也是頭部水平，包括皮質以及縫線等在試裝車上做工也比較精致了。

　　它的高配車型四個車門都帶有電動開閉功能，觸控車門上的按鈕就能自動打開，并可以識別旁邊的障礙物來避免磕碰。它得益于長軸距和大尺寸車身，車內的空間感很好，座椅的舒適度也不錯，尤其是后排坐墊夠長，乘坐感受在同級水平之上。

總結：

　　這次根據廠方的介紹兩臺車分別搭載了威睿和日電產的電機（本次測試僅代表這兩臺車狀態，無其它參考意義），測試下來的成績和主觀感受以這兩臺車目前的狀態來看是沒有什么區別的，加速成績接近，駕駛時的主觀感受也相同，如果量產后也能有這個狀態，在加速這個方面還是有不錯表現的。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊?F）

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