要問今年純電動車市場哪款新車最能有成為爆款的潛質，我絕對投極氪001一票，自4月份發布價格以來，它的熱度一直不減，贊揚和爭議一直伴隨著它。在很多車企都在強調智能化的時候，極氪001打出了駕駛樂趣這張牌，而0-100km/h 3.8s的成績也讓很多人一下子就記住了它。不過單一個方面突出是成不了爆款的，極氪001在續航、空間、車機等其他方面的實力如何？這次試駕正好能夠全方位地體驗一下它。

　　極氪001補貼前售價區間為29.9萬-36萬元之間，有單電機和雙電機版本共三款車型，在上市后僅兩個月時間，極氪官方就表示2021款可交付的訂單已經售罄了。之前我們已經對頂配雙電機YOU版做過了賽道試駕和加速測試，所以這次我們就選擇試駕超長續航版單電機 WE版（非量產版）。

　　相信有不少人一定會問極氪001單電機版本是不是秒變“弱雞”？我可以先回答你，絕對不是。當然它比起雙電機版本的車型，它那種令人刺激的加速感一定會差不少，畢竟不是什么中大型車都能在0-100km/h加速中跑進4s。

　　這次試駕我開的最多的是舒適模式，這也是我認為動力輸出在靈敏和舒適之間，達到很好平衡的一種模式。它不會過于“激動”讓你覺得不可控，會穩穩地響應你每個腳下的動作。

　　電動車想要做到加速快實際上并不難，難的是在快和平穩可控之間做到平衡，這就需要一定的功力，動力響應要做到隨叫隨到，但又不能讓車變得傻快，即輕點加速踏板車輛就向前竄，動力輸出要輕快而線性。最重要的是加速踏板的跟腳程度，在開合之間，車輛能夠清楚Get到駕駛者的意圖，做到車隨心動。

　　應對日常駕駛，極氪001基本可以說是“手拿把攥”，在高速過彎、變線時動做也是干脆利索，車身不會出現“慌張”的情況，這對于一輛重達2頓的車來說，非常不容易了。相比Model 3來說，極氪001的指向性沒有那么靈敏、底盤對路面的反饋也沒有那么直接，它會比前者更偏向舒適一些。總體來說，極氪001還是一款家庭舒適取向的車，它并沒有因為是電動車而在操控作妥協，開起來和成熟的燃油車比較像。

　　極氪001從亮相以來時間已經過去近半年了，我們也做過了詳細的靜態體驗，不過這這里我們還是要來回顧一下它的靜態表現，因為試駕的車輛還是工程樣車的階段，所以方向盤樣式、車機系統都還不是量產版本，輔助駕駛和倒車影像也都沒有激活，之后我們拿到量產車，再做這部分的體驗。

　　極氪001車的實際體量還是很大的，雖然它的售價和Model 3直接對標的，但體格卻是和Model S差不多大，極氪001整體車長接近5米 軸距超過3米多，又是采用一種獵裝旅行車的車尾設計，沒有虎頭蛇尾的感覺，整體比例非常和諧。

　　從極氪001輔助駕駛的軟硬件可以看出，它的路線是跨視覺融合算法，更多的是依靠攝像頭，和小鵬汽車相似。不過它在這方面的能力還屬于“期貨”狀態，識別率和穩定性如何，還需要時間的考驗，當然往積極一點說，這部分能力也是它未來不斷進化、升級的空間。

　　內飾設計和材質用料上基本保持了吉利的高水準，比較好評的是它的座椅采用了亮色的安全帶，是現在年輕人非常喜歡的潮流設計。此外，感應式自動車門、主駕駛位座椅通風、方向盤加熱、后排座椅加熱等配置，單電機版本車型的都是需要選裝的。

　　車內的駕乘空間和儲物能力也是極氪001的一大優勢，前、后排都有足夠的富裕空間，后備廂常規容積已經非常可觀了，在滿載的情況下，放入4個行李箱應該不是問題，而且掀背式的尾門，讓取拿物品變得非常方便，如果你嫌棄其他轎車后備廂開口小、縱深深，那么極氪001肯定能滿足你的需求。

全文總結：

　　在接觸的一眾電動車當中，將運動、駕駛樂趣作為標簽的也不在少數，但它們有的駕駛能力突出，其他方面差了不少，有的則或者追求均衡，沒有突出的優點，但極氪001非常難得，在平均分都有60分的基礎上，還有拉高分的強項，比如它駕駛的質感和乘駕的舒適性。不過它的短板目前也比較明顯，門店較少，允諾的“期貨”太多等等，只要極氪001將這些“期貨”都一一兌現，相信能收獲到更多人的親睞。（文、圖、攝/汽車之家 姜田雙）

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