第一電動-比亞迪海豚汽車交流群已建立，戳 這里 掃碼進“海豚”群，戳 這里 可以進入更多車型群！

今年5月19號，比亞迪第100萬輛新能源汽車正式下線，成為首個進入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌。

當時看到這個新聞，讀者有什么感想？

相信有很多人和我一樣，內心毫無波瀾，因為它是比亞迪，品學兼優的學霸，拿個第一是再自然不過的事了。在比亞迪的產品矩陣中的海豚還未上市就有“四個第一”，今天給大家聊聊在成都車展正式上市的比亞迪海豚。

比亞迪海豚一直受到極大的關注，在預售前海豚有4個第一，1、新車是比亞迪e平臺3.0的首款量產車型2、首款使用比亞迪全新LOGO的車型 3、比亞迪海洋車系的首款車型 4、比亞迪海洋美學的首款車型。在海豚預售后，是比亞迪首款支持線上訂購的車型。還沒有正式上市就已經有五個第一的頭銜，可見海豚在比亞迪的重視程度非同一般。

遵循傳統，先聊聊比亞迪海豚的外觀

本次試駕的車型是比亞迪海豚時尚版，廠商指導價為10.88萬元，外觀/內飾的配色是嘟嘟白/蜜蜜橙，車身尺寸看下圖。

在上海車展時，我就見過海豚的實車了，不過當時海豚并未開放內飾，初略一看車身的側面的輪廓酷似飛度。不過稍微仔細一看，海豚斜向上的腰線很是吸引眼球，海豚的車身側面是用三根線條刻畫出的強烈運動美感，呈現了“海豚”躍入水中的姿態。

海豚是首款采用“海洋美學”設計理念打造的車型，外觀輪廓更加飽滿圓潤，官方稱LED組合前大燈的設計靈感來自“海豚”的眼睛，閃爍著活力的神采，貫穿式前中位置燈造型簡約靈動。

比亞迪新LOGO采用簡約流暢的金屬線條，取消了橢圓形的邊界，整體設計變得更加開放，更具科技感，新LOGO在視覺上顯年輕，它也將出現在今后其他的海洋家族車型上。

車尾處，海豚采用了貫穿式的尾燈設計，點亮后的效果也非常有特色，具有不錯的辨識度。車尾下方裝備了與前臉相呼應的橙色飾條，讓新車在視覺上更加有活力。雙色的五輻輪轂一步提升了新車的顏值，實拍車輛裝備的是朝陽輪胎，輪胎規格為195/60 R16。

作為主打年輕市場的代步車型，比亞迪海豚也為消費者提供了多種個性化配色，看得出是下了不少功夫的。

“貝貝灰”“嘟嘟白”“閃閃藍”“颯颯綠”“蜜蜜橙”“噗噗粉”“沖浪藍”，七種創意色彩，巧妙搭配出五種配色方案。“貝貝灰”取自“海豚”的背部特征色，被用作所有配色方案的車頂顏色。

內飾有趣 空間給力

新車采用了全新的設計風格，海豚的內飾以流暢舒展的曲線形成環繞的視覺效果，營造出“海洋”般的內飾氛圍。圓形的空調出風口內部為水波漣漪造型，車內飾條的配色也與外部車身保持了一致。值得一提的是，新車的內側門把手采用了海豚胸鰭的仿生設計，不僅握感更舒適，視覺上的效果也更佳。

中央扶手打破傳統的結構形式，設計了半開放式的儲物結構，扶手酷似“海豚”俯沖入水的姿態。

海豚搭載了比亞迪DiLink智能網聯系統，整個UI界面跟車內的海洋美學設計相呼應，給人以清爽活潑的感受。系統內置了像百度地圖、喜馬拉雅等常用的車機軟件，用戶也可以通過商城來進一步擴展自己的車機應用。系統整體的流暢度令人滿意，語音控制響應速度很快。

比亞迪海豚除了活力版是配置的是DiLink Lite 10.1英寸手動旋轉懸浮Pad，其余車型都是配備12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad，采用車規級元器件，高寒、高溫、高塵環境仍能保持運行流暢。硬件配置與時下的主流平板電腦相當，屏占比更大，更可根據使用需要自動切換“橫屏”或“豎屏”顯示模式。

換擋旋鈕和其它物理按鍵被設計到Pad下方，減少了物理按鍵占用的空間，車內同時提供眼鏡盒、多功能掛鉤、半開放式儲物格、副儀表臺置物盒、雙層文件袋及隱私儲物盒等二十余處貼心設計，滿足用戶多場景的置物需求。

配置夠新夠奢侈 總在看不見的地方瘋狂堆料

為什么說海豚的配置可以說的上奢侈呢？

要知道大眾ID4的熱泵空調選裝費用就要9000元，但海豚這種10萬元的車卻配上熱泵空調（全系標配），并且大眾ID4/ID6/奧迪的熱泵空調是需要搭配高壓PTC使用的“非全功能型低溫熱泵空調”，比亞迪的熱泵空調是不需要高壓PTC的“全功能型低溫熱泵空調”。

在和工程師閑聊中，表示海豚的熱泵系統能在-30℃左右的低溫環境下工作。相比傳統的PTC加熱裝置，熱泵系統的溫控速度更快，冬季續駛里程可提升20%。

相較于業界普遍使用的三合一電動力總成和圓線電機，比亞迪更是用上全球首款深度集成八合一電動力總成和比亞迪自主設計制造的發卡式扁線電機，所以在看不見的成本上，海豚更舍得用料。

駕乘體驗 出乎意料

比亞迪海豚時尚版車型搭載的是一臺最大功率為70KW的交流永磁同步電機，最大扭矩為180N·m。裝備有44.9kWh的刀片電池組，工信部純電續航里程為405km，支持直流快充，最快0.5小時即可將電量從30%充至80%。

在出發時，長達40公里的行程中，后排乘坐舒適，司機能很自然的超越前方車輛，踩下油門動力響應很快，車輛在80km/h以下行駛時（100km/h沒有體驗到），其NVH表現還是可圈可點的，遠超同級別轎車。海豚在NVH設計上，最開始就奔著20萬級別的降噪設計的，所以車輛在駕駛中完全超定位預期。

在親身試駕體驗中，能夠更直觀的感受到，海豚的懸架調教的很舒適。對路面上較小的顛簸能夠實現較好的過濾效果，在過彎時的支撐性表現也還不錯，在行駛的質感方面處于同級優秀水平。

據了解，海豚的懸架由比亞迪首席底盤調校專家漢斯?柯克率領的專業團隊，耗時八個月精心打磨，數百輪的方案選擇。

在續航表現上海豚也是可圈可點的，在車內乘坐3名成年男性的情況下，里程兌現率接近1∶1。

在安全問題上 海豚也是很給力的

比亞迪海豚擁有純電動車專屬的安全車身結構，具有更合理的應力傳遞路徑。“四橫四縱”的高強度結構，顯著提高了對電池包及車內乘員的安全防護。

比亞迪海豚白車身的高強度鋼占比達78.2%，處于同級別領先水平，關鍵部位更采用抗拉強度超過1,500MPa的熱成型鋼。加上刀片電池的加持，海豚確實是值得信賴的。

寫在最后：文章的標題說海豚有五個第一，這五個第一都是比亞迪產品矩陣內的，拉出來和同級別的競品比又有幾個第一呢？

10萬級別新能源轎車中第一個全系配備全功能型低溫熱泵空調和發卡式扁線電機，全球首款深度集成八合一電動力總成、業界首創的電池包冷媒直冷直熱技術。

總之海豚這款車型比亞迪是真的用心了，相較于競品是想怎么在看不見地方減配，而海豚是怎么想著堆料！忽然覺得這只“海豚”有點呆萌可愛啊。

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