初冬的北京，天氣變幻莫測，時而暖陽高照，時而寒意肆虐。就在剛剛，北風呼嘯著掠過屋檐，吹散了陰霾，也帶來了寒意。隔窗遠眺，帝都一副天朗氣清的模樣，讓我與煩惱劃清了界限。置身室外，瑟瑟寒風吹過，滿眼枯枝敗柳，心境竟迥然不同。

　　7750km之外，寶馬集團的執牛耳者或許有著同樣的感慨。在外人眼中，四缸大廈巋然聳立，大而不倒。然而，大廈頂層的人們不得不考慮更多——電氣化風暴正席卷汽車行業。2021年IAA車展前夕，他們甚至組織了一場燈光秀，將氣缸扮成電池的模樣。

　　老板們的擔心不無道理。寶馬曾是率先吃螃蟹的人，卻在半途踟躕不前，回歸香腸+啤酒的老派生活。2011年，BMW i品牌橫空出世。那一年，特斯拉能否活下去，仍然要打個問號。隨后幾年里，i3和i8成功繪制出未來出行藍圖，讓同行們羨慕不已。很遺憾，克魯格（Harald Krueger）治下的寶馬對i品牌態度曖昧。i8投產那年，就有傳聞稱寶馬將推出i5，直面特斯拉Model S(參數|詢價)。多年后，當i8告別歷史舞臺，當Model 3(參數|詢價)銷量逼近3系，BMW i5仍然只是一個抽象化的符號。

　　值得慶幸的是，寶馬沒有把iX打造成“iX5”，而是賦予了它全新的皮囊和靈魂。在寶馬歷史上，iX（底盤編號i20）是首款采用“i”字頭代碼的產品。驚鴻一瞥，你便知道iX與眾不同。至于美丑，每個人心中自有一桿秤。初見時的愕然與疑惑，日后或許會變為“真香”——正如BMW 4系所經歷的那樣。

　　身為前iX時代的BMW車主，我更喜歡大隱于市的內斂，而不是鋒芒畢露的張揚。坦白地講，寶馬iX越過了我的審美邊界。對于iX希望爭取的那些潮流新貴，未來主義設計或許是個加分項。更何況，iX擁有足夠的品牌辨識度，路人們的好奇說明了一切。

　　有人說，寶馬不懂情調，內飾總是一副“直男”模樣。在寶馬的價值觀中，設計永遠服從于功能，順手、好用是基本準則。設計師偷懶？我不太確定。身為BMW車主，我早已“棄療”，對內飾美不抱期待。然而，寶馬iX帶來了截然不同的體驗。在我看來，iX在前衛和豪華之間找到了理想的平衡點，前瞻意義絲毫不遜于i3。

　　目前為止，iX的表現對得起i品牌旗艦身份。遺憾的是，后排空間令人略感失望——夠用，但不夠闊綽。iX是一輛車長近5m、軸距3m整的大塊頭，并且拿掉了體積龐大的（縱置）發動機，乘坐空間理應優于X5。可事實是，iX與X5沒有拉開差距。

　　空間方面，寶馬iX堅持著“夠用就好”的理念，德意志標軸性情顯露無遺。盡管如此，iX依然是一輛更懂消費者的寶馬，其許多功能細節得到了優化。車門開啟狀態下，車窗終于可以一鍵升起了。他們早該如此，不是嗎？

　　對于BMW來說，駕駛永遠是核心價值。與其將精力用于無謂的審美辯論，我更愿意將寶馬iX開上公路，用雙手和右腳觸摸機械魅力。在駕駛相關的方面，寶馬iX3(參數|詢價)給我留下了極佳的印象。隨著科技旗艦的降臨，BMW又將帶來怎樣的驚喜？先來說結論：iX幾乎是普通寶馬（非M車型）的天花板。

　　在歐洲市場，寶馬iX提供xDrive40和xDrive50兩種動力。兩個版本均搭載雙電機四驅系統，但電機輸出和電池容量存在差異。晚些時候，寶馬還將為iX增加M Performance車型——iX M60。而在國內，寶馬iX目前只有xDrive50一種動力。在CLTC工況下，iX xDrive50的續航里程為665km，達到了量產電動車的領先水平。

　　血液中涌動著汽油？哦，不，是電流。進入電氣化時代，BMW依然是動力系統領域的強者。掛入D擋，輕踩加速踏板，車輪開始緩緩滾動。電機高頻噪音細不可聞，輪胎與路面的撞擊也沒有制造波瀾，車廂環境可以用“風平浪靜”來形容。至少對我而言，iX的中低速靜謐性做到了無懈可擊。

　　寶馬iX xDrive50的整備質量為2558kg，車身壓得住沖擊。與此同時，懸掛部件大量采用鋁合金材質，車輪跳動輕盈。簧載質量沉，簧下質量輕——舒適性具備天生優勢。當然，空氣彈簧和自適應減振器也貢獻了一份力量。經過輪胎和懸掛的過濾，高頻振動難以感知，行駛品質令人贊嘆。

　　幸好，iX沒有完全放棄BMW駕駛基因。面對細小凸起，iX保留了必要的路感，讓人知道車輪壓過了什么。底盤有種把棱角磨圓的本事，濾振質感圓潤，后排乘客可以安享美夢。面對起伏路，懸掛的一壓一伸非常從容，充滿了呼吸感。更難得的是，車身起伏量非常克制，高速穩定性一流。幾乎在任何時候，iX都不存在“船感”。

　　轉向手感則要從兩個角度來評價。日常駕駛中，iX轉向輕盈，阻尼油潤，營造出愜意的駕駛氛圍。如果一根手指頭不能撥動方向盤，那么兩根一定可以。擋輕盈手力遇上線性響應，iX開起來輕盈靈動。在我看來，舉重若輕大概是最好的描述。當你嘗試加快攻彎節奏，就會發現方向盤對雙手的支撐力度不足，溝通感無從談起。我知道，大部分潛在用戶希望看到這樣的純電動豪華SUV。但作為一臺BMW，作為i品牌的旗艦，iX理應表現得更好。

　　剎車腳感令人滿意，這對于電氣化車型是很高的評價。踏板回饋堅實，制動力釋放線性，駕駛者很容易通過腳力控制減速力度。D擋下，寶馬iX提供弱、中、強和自適應共四種能量回收模式，其中自適應模式根據車速、車距和負載自動調整回收強度。此外，新車還提供B擋，持續提供較強的電機反拖。

　　吹毛求疵的話，寶馬iX當然不完美。讓我疑慮的是，那些遺憾究竟是不是白璧微瑕。于是，返程路上，我坐進了一臺X5 xDrive40i。iX贏了，贏得很徹底。我酸了，酸得很徹底。

　　編輯點評：

　　試完寶馬iX，心里竟然空落落的。作為BMW車主，作為血液中涌動著汽油的車迷，我曾對電氣化嗤之以鼻。現在想想，幾年前的我未免有些膚淺，格局小了。今天，我會問自己：選擇電動車，我們放棄了什么？又得到了什么？

　　對于BMW而言，iX無疑是一部劃時代作品。理性層面，我認為iX產品力可圈可點，配得上Bimmer的敬意。感性層面，我不愿面對內燃機消失后的空靈，也不愿輕易改變審美取向。愛恨兩種情感摻在一起是什么味道？咂咂嘴，原來是酸的味道。

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