如果讓你說出你心中的豪華汽車品牌，很多人可能脫口而出一個品牌，它就是奔馳。奔馳擁有著百年造車歷史，是豪華汽車品牌的龍頭之一。如果說奔馳車系中哪個系列最為奢華，那必然是奔馳S級。此次奔馳緊跟汽車行業發展，積極進行電氣化轉型，推出了旗艦新能源轎車奔馳EQS，從觸、嗅、聽和視覺等方面全方面闡釋新能源轎車的豪華之道。

作為奔馳的旗艦款純電動車型，EQS是如何詮釋奔馳的電氣化轉型之路的？讓我們一起看一看吧。

奔馳EQS的車身尺寸達到了5227mm/1926mm/1513mm，軸距高達3210mm，車型定位于大型轎車車型，從尺寸來看，即使是在大型車領域也是偏向于頂級的范疇了。從側面來看，奔馳EQS的基于EVA純電架構打造，采用了短前懸、短后懸的設計，前臉顯得非常簡明，十分具有運動氣息。再配合質樸的頭燈，顯得非常冷峻。該車配備了LED日間行車燈、大燈高度調節,自動開閉,自適應遠近光,自動轉向,延時關閉等。

車身側面來看，奔馳EQS采用了獨特的線條，車側給人感覺非常個性張揚，搭配大尺寸厚壁的輪胎，造型相當冷峻。值得注意的是EQS是目前上市的所有量產車中風阻系數最低的一款，風阻系數做到了0.20Cd，是風阻系數記錄的保持者。

車尾部分看上去比較時尚運動，尾燈呈現出干凈的設計風格，整體看起來非常的前衛。

坐進車里，奔馳EQS內飾色調偏淺色系，以白色為主，整體辨識度很高。該車方向盤外觀看起來非常好，采用真皮材質，設計感十足。EQS的內飾最大特點就是那塊三聯觸控OLED中控屏，將儀表盤、中控大屏、副駕駛娛樂屏幕為一體，讓內飾設計頗具層次感，看起來個性張揚。

全新EQS的車機是最新一代MBUX車載車機系統，硬件方面車機系統采用來自英偉達芯片，其中包含一顆8核的Carmel CPU以及加強版的Volta GPU顯示芯片，而且為了保障了行駛安全性，在車輛行駛時如果駕駛員觀看這塊屏幕，儀表盤上方的監控攝像頭會檢測到駕駛員視線偏移,該屏幕就會自動變暗無法使用。

另外全車采用了真皮座椅，座椅寬大厚實，提高了駕乘者的乘坐感受。

EQS的動力電池容量達到了111.8kWh，背靠奔馳優秀的電控系統和電驅系統，EQS 450+的CLTC續航里程超過了800公里，里程焦慮基本可以忽略。

百聞不如一見，小編于今年4月底有幸參加了奔馳EQS試駕體驗活動，通過一天與EQS的近距離接觸，為大家帶來了駕駛層面以及一些車輛使用方面的真實體驗，也總結出了一些優缺點，希望可以分享給大家~

先說說靜態表現，奔馳EQS下壓式的車頭，溜背造型的車身加之四門都采用了無邊框車門和隱藏式門把手，十分符合當下年輕人的審美。封閉式的輪轂不僅造型犀利，還能降低一定的風阻系數，提升續航能力。

但是奔馳EQS的部分設計也讓我感覺有些丈二的和尚摸不到頭腦。例如說前機艙蓋的設計，奔馳EQS宣稱車主不需要自主打開前機艙蓋，因此前機艙蓋竟然連一根支撐桿都沒有提供，感覺有點過于壓縮成本了。另外對于內飾化妝鏡的設計，更可以說是一個缺陷，EQS的遮光板上設計有化妝鏡和化妝燈，但是化妝鏡上的蓋板是向上翻折的，打開后蓋板會正好遮擋住上方化妝燈的燈光，試問這化妝鏡燈光到底給不給人照呢。

簡單的說完靜態體驗，接下來就來說說EQS為什么會被我定義成為一輛更適合駕駛的車輛。

優點1：后輪轉向，大車也能小范圍掉頭

奔馳EQS的后輪具備10°的輔助轉向功能，它的工作原理是，當車輛高速行駛時，后輪可以與前輪同向轉動起到穩定車身的作用；當車子在低速行駛過彎掉頭或泊車時，后輪會反向轉動，起到減小轉彎半徑的作用；當EQS啟動了智能泊車功能的時候，車輛的前后輪會同時同向轉動，讓出入車位可以更便捷。

此次實際駕駛活動中，奔馳EQS的轉彎和掉頭的半徑距離令我十分驚艷。當天駕駛時我已經做好了開一輛5米2的大車的準備，出入地庫，轉彎掉頭都提醒自己要小心謹慎，但實際上奔馳EQS的轉彎掉頭半徑好似一輛兩廂小車一般緊湊輕盈，一點都不會有那種開大車的緊張感和壓迫感。

優點2：智能駕駛輔助系統

奔馳EQS搭載了L2級自動駕駛輔助系統，擁有領航輔助、車道保持、自適應巡航以及自動泊車等輔助功能，此次試駕我主要嘗試了EQS的自動變道輔助功能。

只需按下方向盤左側的SET+按鈕，EQS就會打開自動輔助駕駛功能，駕駛EQS在路上時，按下變道撥桿，EQS不僅會先打出左或右轉向燈，還會自動判斷變道后方有無車輛，隨后完成自動變道，還會將轉向燈恢復，整個動作一氣呵成，一電都不拖沓。

優點3：優秀的懸架表現

人們都說開寶馬坐奔馳，但是這次試駕奔馳EQS卻讓我覺得它是一輛地地道道的駕駛者之車。

奔馳EQS與現款S級保持一致，采用前雙叉臂+后多連桿式的懸架組合搭配，全系標配連續可調阻尼ADS+的AIRMATIC空氣懸架，并且能夠根據GPS定位來記憶懸架的高度狀態，實現自動調節。在車速超過120km/h時，車身高度會自動降低20mm來減少空氣阻力；車速降低之80km/h以下時，以正常高度行駛。

在實際道路行駛過程中EQS的懸架可以提供充足的支撐力，對于路面震動過濾充分，韌性十足。同時如果調整到運動模式，EQS懸架可以將更多路面信息傳遞給駕駛員，過彎側向支撐充足，極限很大。

說了這么多優點，那動態試駕中有沒有什么小槽點呢？

其實小槽點還是有的，例如說小編通過試駕感覺EQS的電門踏板相對較沉，有些影響腳感，對于女性用戶可能不夠友好。另外奔馳EQS的剎車腳感有些偏軟，剎車力度不夠均勻，尤其是前半程剎車感覺力度不夠，不能給駕駛員足夠的信心。

還有就是要吐槽一下奔馳EQS的語音車機系統，作為奔馳主打智能化的旗艦新能源轎車，EQS的語音車機系統可以說并不太好用，甚至還不如一些30萬左右的國產語音互聯好用。例如駕駛員如果想在行駛途中切換不同的駕駛模式或者關閉某些駕駛輔助系統，語音互聯是無法幫助你直接關閉的，它只會提示駕駛者從中控大屏中去調整，加之全車基本沒有物理按鍵，所有菜單都需要觸控操作，感覺不夠方便。

總結：

通過本次奔馳EQS的試駕活動，讓我感受到了奔馳作為傳統豪華車企在向電氣化轉型的決心和魄力。此次試駕的奔馳EQS并不像傳統燃油版S那般偏向于商務偏向于成熟穩重，而是更傾向于年輕化設計，科技感和未來感十足。

如果你是一位追求極致駕控體驗，同時又想要一份尊榮奢華的質感，那么全新奔馳EQS或許是你的不二選擇。

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