四月汽車銷量“腰斬”，新能源卻逆勢崛起，這一消息鼓舞了不少中國品牌的士氣。不過從目前的市場情況來看，大部分中國品牌依然主攻中低端市場，而在高端市場鮮有對應產品出現。鮮有不代表沒有，說到中國品牌“高端玩家”，紅旗絕對是當仁不讓的頂梁柱，而在造車新勢力一方，蔚來也憑借更高的售價步入豪華門檻。本期《選車懟懟碰》，我們首次迎來兩款純電動車——紅旗E-HS9(參數|詢價)、蔚來ES8(參數|詢價)，它們分別是紅旗、蔚來兩個品牌的旗艦車型，這場“國貨天花板之戰”注定精彩紛呈。

　　上期《選車懟懟碰》為運動標桿之間的強強對話，它們分別是阿爾法·羅密歐Stelvio(參數|詢價)和華晨寶馬X3，想知道兩輛車碰撞出了怎樣的火花嗎？趕緊回顧一下吧！

　　● 外觀對比

　　紅旗E-HS9屬于大型SUV，尺寸顯然比中大型SUV蔚來ES8大了一圈，長、寬、軸距數據全面碾壓，氣勢十足，讓我們對它的空間表現充滿期待。

　　紅旗E-HS9配備21英寸輪圈，視覺效果相當震撼。蔚來ES8也標配21英寸輪圈，只是試駕車型自行“降級”成了20英寸。紅旗E-HS9采用的米其林PILOT SPORT 4 SUV輪胎是運動型輪胎領域的佼佼者之一，濕地性能比蔚來ES8采用的馬牌MC6輪胎更優異。

　　外觀對比向來是“適口者珍”的環節，紅旗E-HS9和蔚來ES8展現出不同的風格，前者一眼望去就能感受到天然的威嚴感，自帶“君臨天下”的霸氣。而蔚來ES8更注重前衛、個性的表達，滿足年輕用戶對造車新勢力的想象。比氣場，紅旗E-HS9無疑會成為最后的贏家。

　　● 內飾 紅旗E-HS9(參數|詢價)

　　紅旗E-HS9的內飾采用環抱式布局，拼色搭配加上奢華用料很好地詮釋了中式豪華。四塊屏幕的加入不僅賺足了眼球，更將科技、實用同時拉滿，設計用心度不言自明。

　　紅旗E-HS9還配備了成熟的語音助手，識別效率和響應速度表現亮眼。前后各有兩個麥克風陣列，可以精準識別出發出指令的位置并迅速反饋，體驗十分完善。

　　● 內飾 蔚來ES8(參數|詢價)

　　內飾方面，紅旗E-HS9無論是設計還是用料都舍得下本，配置上相比造車新勢力更注重舒適性，面部識別、流媒體后視鏡、256色氛圍燈等盡顯豪華與尊貴。蔚來ES8的車內布局套用了家族模板，屏幕尺寸以當下眼光來看并不占優，好在做工、配置水平不錯，NOMI這一“彩蛋”功能也為它增色不少。另外在輔助駕駛部分，紅旗E-HS9還更新了高速自駕、擁堵自駕、精準返航等軟件，使用起來更智能。

　　● 乘坐空間對比

　　我們先對比最直觀的乘坐空間表現，體驗者身高182cm，分別將兩車前排座椅調至最低的狀態，此時頭部空間均為一拳，打成平手。

　　來到第二排，我們先將座椅調整至最前的狀態，紅旗E-HS9(參數|詢價)的腿部空間明顯更大，蔚來ES8(參數|詢價)的頭部空間稍稍領先；再將座椅調整至最后的狀態，紅旗E-HS9的頭部空間寬裕，腿部空間則在伯仲之間。

　　我們將第二排座椅調整至腿部空間一拳的狀態，然后進入第三排，可以看到兩車的頭部空間和腿部空間均不相上下，也就是說，如果第三排乘客的身高在180cm以下，紅旗E-HS9和蔚來ES8都能比較從容地應對滿員出行的使用場景。

　　● 空間 紅旗E-HS9

　　● 空間 蔚來ES8

　　● 儲物空間對比

　　車內儲物空間維度，紅旗E-HS9在數量上取勝，隨處可見的儲物格、儲物槽可以適配各種實際需求；蔚來ES8的儲物格容積表現亮眼，因“女王副駕”舍棄手套箱略顯遺憾。

　　兩車的行李廂載物能力都比較強悍，通過實際測量可以看出，在七座模式下，紅旗E-HS9的行李廂更深，而蔚來ES8更高。放倒第三排座椅靠背后，紅旗E-HS9、蔚來ES8的地板都能達到接近純平的狀態。

　　● 駕乘對比

　　紅旗E-HS9(參數|詢價)搭載前后雙永磁同步電機，試駕車型電機總功率405kW，總扭矩750Nm；蔚來ES8(參數|詢價)搭載前永磁同步/后交流異步電機，試駕車型電機總功率400kW，總扭矩725Nm，略遜一籌。電池方面，兩車分別配備了容量為120kWh和100kWh的電池組，對應的NEDC純電續航里程分別為660km和580km。補能部分，紅旗E-HS9支持使用專屬快充實現充電10分鐘，續航增加100km，效率驚人，另外它還支持新穎的動力電池無線充電功能，11kW無線充電系統最大輸出功率10kW，最大充電效率>91%，配合量產級金屬異物檢測和活體檢測技術，快且安全，行業領先。而蔚來ES8提供了換電服務。

　　在最激進的駕駛模式下，紅旗E-HS9和蔚來ES8都擁有5秒“破百”的實力，但兩車適合的風格有所不同。紅旗E-HS9大隱隱于市，沉穩跟腳的風琴式加速踏板將強大的動力轉化得平緩愜意，不會讓人產生任何不適。蔚來ES8的加速踏板初段更敏感，起步輕盈，到了中后段則和紅旗E-HS9一樣擁有持續輸出的能力。

　　如果追求推背感，切換到運動模式，紅旗E-HS9也能用強大的爆發力帶來性能車級別的“眩暈感”。除此之外，它還提供長續航模式、全路況模式、越野模式、自定義模式等，允許駕駛者在一輛車上獲得多重體驗。至于電動車生態里比較重要的剎車腳感，紅旗E-HS9盡可能地做到了均勻線性，偏弱的能量回收力度也不會影響到車內駕乘人員的好心情。

　　在紅旗E-HS9的對照下，可以感覺到蔚來ES8的剎車踏板初段更軟，制動力釋放不夠線性。但是對于習慣“單踏板”的造車新勢力目標人群來說，抬起加速踏板已經能在部分場景中取代踩下剎車踏板的動作了。

　　兩車都配備了高低軟硬可調的空氣懸掛，紅旗E-HS9的濾振能力優秀，面對細碎振動的適應性更強，坐在車內的主觀安定感出色。中高速過彎時，車身側傾也被抑制得很好。蔚來ES8的懸掛保留了一定韌性，顯然是把運動放在了優先級更高的位置，如果是喜歡舒適取向的消費者，可能會認為這種底盤調校過于敏感。

　　NVH方面，紅旗E-HS9和蔚來ES8的性能都與身價相襯，紅旗E-HS9能把路噪、風噪、電機噪音都控制在可接受范圍內，輪胎因為配方關系，對一部分粗糙路面比較挑剔。而蔚來ES8的電機嘯叫偶爾會出來搏一搏存在感，其他維度的表現則可圈可點。

　　編輯點評：在紅旗強大品牌基因的影響下，紅旗E-HS9可以說是不負眾望，設計在線、做工精致、配置豐富、駕乘質感出色，相較蔚來ES8更具豪華感和品質感，綜合產品力拔尖。蔚來ES8作為品牌首款量產車型，雖不是完美無瑕，卻也展示出蔚來在設計、性能等方面的探索。單獨來看，紅旗E-HS9、蔚來ES8都體現了中國品牌純電動車在高端領域的探索；而當兩車真正“懟”到一起時，無論外在還是內在都表現得更好的紅旗E-HS9確實更適合“國貨天花板”這個頭銜。

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