根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年A00級純電動汽車銷量約89.85萬輛，占新能源汽車銷量的30.1%。在A00級市場中，五菱宏光MINIEV當(dāng)屬翹楚，銷量就是它最直觀的體現(xiàn)。

但在新能源市場中，強(qiáng)者從來不孤單，國內(nèi)微型電動車市場的火熱吸引了越來越多廠商入局，北京汽車制造廠元寶就是其中之一。

試駕體驗：動力輸出平順，后段加速乏力

根據(jù)官方提供的動力參數(shù)，元寶全系配備最大功率20kW的后置電機(jī)，最大扭矩為85牛米；續(xù)航方面，元寶分別搭載9.6kWh和13.6kWh的電池組，在CLTC工況下分別對應(yīng)的續(xù)航里程為120km和170km，全系僅支持慢充。

我們試駕的是寶萌版，駕乘人數(shù)兩人，總體重約160公斤。在深踩電門踏板后，初段加速還是能很明顯地感受到電機(jī)正在賣力的工作，加速不快但勝在平順。但是速度到了60公里/小時之后，提速就十分緩慢，對于5萬以下的微型車市場來說，元寶的動力表現(xiàn)是符合我的預(yù)期的。

元寶的懸架結(jié)構(gòu)采用前麥弗遜、后多連桿非獨立懸架組合。在路過顛簸路段時，元寶的底盤給了我些許驚喜，我原本以為像這種5萬塊以下的微型車，遇到坑洼小路，車內(nèi)的體驗一定會很糟糕。然而在實際的體驗中，元寶在路過顛簸路段時，從底盤傳遞到車內(nèi)的震感并沒有特別的明顯，對比同價位的微型車，元寶的表現(xiàn)更好一些。但在轉(zhuǎn)彎，猛打方向盤時，還是能感受到懸架的支撐性稍顯不足，不過在這個級別的車型中，不應(yīng)該對操控吹毛求疵。

元寶有運(yùn)動和經(jīng)濟(jì)兩種駕駛模式，當(dāng)切換到運(yùn)動模式時，還是能感覺到速度的變化，但隨之而來的就是電耗的提升。我認(rèn)為運(yùn)動模式對微型電動車的意義不太大，因為速度提升有限，所以有讀者買了元寶后，還是建議用經(jīng)濟(jì)模式駕駛為佳。

顏值在線，是少男少女喜愛的

外觀方面，從車型的命名就能看出來，元寶走的是可愛呆萌路線，采用了官方稱為“星空式前臉”設(shè)計，雙C字型大燈內(nèi)部有藍(lán)色的飾條裝飾，搭配下方兩側(cè)的雨滴式LED示寬燈，突顯層次感，前包圍進(jìn)行打孔處理，以提升辨識度。元寶的前臉相較于同級競品而言，更具自身的特點，在造型上更懂得加入當(dāng)下流行的元素。

車身側(cè)面，元寶的造型比較方正，車門處的裝飾條增添了該車的層次感，C柱上配有BAW的標(biāo)識，采用了雙色車頂設(shè)計；值得注意的是，元寶全系標(biāo)配13寸輪胎，而其它競品車型，基本標(biāo)配12寸輪胎。

元寶的車身尺寸，長寬高分別為3162/1498/1585mm，軸距為2050mm，車身尺寸在同級車型中，屬于出類拔萃的。

車尾部分，后包圍兩側(cè)的豎條裝飾與車頭雨滴式LED示寬燈形成了呼應(yīng)，整體的視覺感受較為簡潔，屬于耐看型。

從外觀方面分析，元寶與同類車型的出發(fā)點相同，都想以顏值來吸引消費者，不過元寶除了好看的皮囊，還有實用的內(nèi)在。

同級別“屏霸”

元寶的兩款高配車型配備了10.25英寸雙連屏，支持手機(jī)互聯(lián)、藍(lán)牙、語音交互、車況顯示等功能，其它競品車型給個儀表屏就了不得了；并且元寶還擁有前后共四個超聲波雷達(dá)和360度全景倒車影像配置，在畫面的清晰度上，經(jīng)過實測是值得肯定的。而這些配置在新手司機(jī)上，是十分實用的，本來車小就好停車，又有這兩大停車“利器”，基本能應(yīng)對各種棘手的車位。

這些配置，在5萬以內(nèi)的小車當(dāng)中，好像除了元寶，同級別車型中并沒有這么“卷”的車型了吧？

元寶采用了一體式座椅，坐墊不厚，座椅靠背的舒適性還是不錯的；后排座椅靠背調(diào)整的太直了些，舒適性稍弱些。元寶的使用場景更多的是兩人出行或者一人出行，后排座椅也很少使用到，放倒第二排座椅，能輕松地裝下兩個人的行李。

寫在最后

5萬以下的微型車當(dāng)中，元寶其實是給了我不小的驚喜。首先是它前排座椅的舒適度，與我此前體驗的同級別車型相比，好得太多了；其次是在配置上更用心，360度的全景影像和10.25英寸的雙聯(lián)屏也是一大賣點。那么，元寶能憑借出色的產(chǎn)品力，在A00級純電新能源市場中站穩(wěn)腳跟嗎？

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