傳統豪華品牌奧迪的全新純電動力作，上汽奧迪Q5 e-tron到底有多少實力？坐起來開起來感覺怎么樣？小編參與了在安吉舉辦的上汽奧迪Q5 e-tron試駕活動，體驗到底如何？一起看看吧。

這次試駕活動是小編第一次如此近距離的看到奧迪Q5 e-tron的實車，第一印象它比燃油版的Q5L顯得要更大更壯實，整車看起來也要比燃油版Q5L顯富有科技感。

通過尺寸對比，我們可以清晰看出奧迪Q5 e-tron的整車尺寸的確要比自家燃油版Q5L大上一圈，這是因為奧迪Q5 e-tron是基于純電MEB平臺打造，相對于燃油車來說獲得了更大的軸長比，Q5 e-tron自身已經接近中大型SUV的尺寸。

首先介紹一下此次試駕的車型為2022款奧迪Q5 50 e-tron quattro 榮耀型 機甲套裝版車型，官方指導價45.95萬元，奧迪Q5 e-tron全系補貼后售價為37.65萬元到47.95萬元，提供單電機40版本車型和雙電機50版本兩種動力總成。

車外靜態體驗：

前臉采用了銀色封閉的進氣格柵加上內部點陣式結構，使得整體看起來很有未來感與科技感，尤其是再看到新車兩側造型同樣凌厲的全LED矩陣式大燈，點亮后辨識度極高。值得一提的是，Q5 e-tron的LED日行燈還有不同點亮模式可供選擇，再度坐實燈廠這一外號。

來到側面，Q5 e-tron的整體車身呈明顯的弧線形，營造出比較強烈的運動氛圍，黑色懸浮車頂搭配大量黑色機甲套件，讓整車更具力量感。遺憾的是Q5 e-tron沒有采用隱藏式門把手和低風阻輪轂，有些跟不上純電車型的設計潮流了，好在整車風阻系數只有0.29，21英寸的輪轂看起來也十分給力。

車尾設計比較圓潤飽滿，貫穿式的尾燈延伸到車身側面，拉長了尾部的視覺寬度，并且，夜晚點亮后有著不錯的辨識度，下方比較寬大的黑色下包圍營造出不錯的運動氛圍。

后備箱方面，奧迪Q5 e-tron搭載了電動后備箱功能，我們試駕的是6座版車型，第三排座椅可以1:1完全放倒，后備箱進深很大也足夠平整，蓋板下方還有雙層的儲物格設計，另外隱私蓋板、掛鉤、12V電源、燈光等基礎配置也沒有缺席。

Q5 e-tron的充電口被設計在了車輛的右后葉子板處，慢充和快充接口處還都用中文進行了標注，新手小白也能一眼分辨，再也不會插錯了。

有個小遺憾就是奧迪Q5 e-tron沒有配備前備箱，打開前機艙發現竟然還在使用支撐桿，40萬元區間的一輛豪華品牌車型，連個液壓桿都沒有實在有點摳門了。

車內靜態體驗：

看完車外，我們坐進車內，看看奧迪Q5 e-tron這套數字化虛擬座艙以及空間表現怎么樣。首先奧迪Q5 e-tron的內飾風格依然延續了奧迪家族傳統的設計理念。這套內飾配備了10.25英寸全液晶儀表、11.6英寸中控大屏以及增強型的AR-HUD組成的三聯屏設計，中控大屏微微向駕駛員側偏移，方便在駕駛員日常操作。

此次奧迪Q5 e-tron采用了全新的推拉式電子檔桿，小巧的電子檔桿用料很扎實，觸感十分高級。中控大屏下方還設計有一些空調控制、座椅加熱等功能按鍵，方便盲操。

換擋機構下方有一個很深的儲物空間，不僅有電源插口，還有一個豎向的手機無線充電的區域，很多人可能會抱怨這個地方充電貌似很不方便，不過根據產品經理介紹，這是奧迪德國設計師為了防止開車玩手機而設計的充電位置，不得不說Q5 e-tron真是德味十足啊。

這次體驗的Q5 e-tron搭載了全新一代奧迪MMI系統，不僅支持三屏聯動、觸控反饋，車機的UI設計也進行了全新設計，重點是可以支持不少APP的選裝功能，例如愛奇藝、唱吧、酷狗音樂、高德地圖等等都可以進行在線安裝，進一步方便了用戶的使用。

了解完數字化虛擬座艙，我們再來看看整車空間表現怎么樣。此次我們試駕的是6座版車型，采用了2+2+2的座椅布局，進入第三排座椅比較方便，既可以從第二排中間過道進入，也可以折疊第二排靠背直接進入第三排。

空間上第一排和第二排的空間自不用多說，完全沒有問題，第二排座椅滑到最后腿部空間能有2拳，但是此時第三排是無法乘坐成年人的，當第二排座椅調整到最前的時候，腿部大概只有2-3指的空間，此時第三排可以勉強乘坐一個成年人，根據180cm高的媒體老師親測第三排也只能剛剛坐進去，應付個短程出行尚可，長途出行估計只能坐小孩或者身材嬌小的女性了。

駕駛動態體驗：

體驗完這臺奧迪Q5 e-tron的靜態，我再來說說它開起來怎么樣。

首先這臺車開起來也很有奧迪一直以來的德系味道，奧迪Q5 e-tron 50車型搭載了總功率225kW的前后雙電機，實際動力表現沒有其他雙電機電動車那么暴躁，不過時速100km/h以內還是非常輕盈的，電門踏板和剎車踏板都被調教的十分線性，無論是加速還是制動表現都很平順，不突兀。

奧迪Q5 e-tron的兩幅式方向盤握感不錯，上下平底的設計十分有運動感，但是開起來后這臺車的指向手感十分機械化，沒有給我指哪打哪的那種人車合一的感覺，不過對于一臺2噸多的大車來說也實屬正常。

奧迪Q5 e-tron的這套DCC可變軟硬懸架帶給我的感受很一般，雖然這臺車帶有節能、舒適、自動、動態和個性化五種駕駛模式可選，懸架也會根據不同駕駛模式進行調節，但是經過實際體驗后其后排乘客總能在過溝溝坎坎的時候感覺到懸掛進行了很多多余的彈跳，不夠利落干脆。好在這種感覺在前排駕駛時就消失了，感覺好像是后懸架沒有調教好。

運動模式下這套懸架系統對于車身側傾和支撐度都不錯，山路過彎時給予的信心相當充足，方向盤在運動模式下也會變得更沉重，給駕駛者一種緊繃的狀態。

智能輔助駕駛方面，這臺車的表現有些平庸，除了ACC自適應巡航以及基礎的車道保持外實在沒有什么可以炫耀的功能了，至于奧迪此次集中宣傳的AR HUD功能，實際用起來效果一般，總感覺他HUD顯示的亮度和遠近都存在一定問題，駕駛員雙眼不能很好的聚焦其上，總是有些模糊，AR虛擬現實提示信息在白天也不夠明顯。

另外再不開啟動能回收模式下這臺車充分模擬了油車滑行的體驗感，基本沒有任何拖拽感。如果你想少踩剎車也提供單踏板模式，將選擇權交給用戶這一點上我很欣賞。總結下來，這臺奧迪Q5 e-tron的駕駛表現很像一臺德系大型SUV的表現，調教的中規中矩，平順好上手。

續航水平：

此次我們試駕的車型搭載了83.4kWh的三元鋰電池，官方CLTC續航里程為520km。通過一天的道路試駕，能耗水平為19.1kWh/100km，經過計算實際續航里程大約為430km左右，達成率為82%左右，可見Q5 e-tron標注的官方續航里程還是挺實在的。

寫在最后：

通過此次奧迪Q5 e-tron試駕活動，可以明顯感覺到奧迪對于新能源汽車的重視程度越來越高，雖然車型產品力在不斷進步，但總體感覺依然與自家傳統車型無法完全分開。無論外觀、內飾還是操控、智能化都缺乏脫胎換骨的改變，與一眾國產品牌和新勢力造車推出的車型存在明顯的發展趨勢差異。如今消費者可選的新能源汽車很多，新勢力品牌可以不受品牌歷史或其他框架的約束，用特立獨行的設計和眼花繚亂的配置來吸引消費者。而當駕駛品質不再是一臺車最吸引消費者的時候，很多傳統車企貌似都陷入了極大的不適應，就如同奧迪Q5 e-tron一般面臨著嚴峻的考驗。

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