WLTP續(xù)航里程330km-550km

ID.3是大眾汽車純電動(dòng)ID.家族首款量產(chǎn)車型，根據(jù)大眾全新模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)（MEB）打造而來(lái)。根據(jù)消息，這款車型將在今年引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行銷售，與目前我們能夠買到的寶來(lái)純電、朗逸純電以及即將推出的途岳純電等油改電車型不同的是，ID.3根據(jù)純電平臺(tái)正向研發(fā)，擁有更強(qiáng)的產(chǎn)品力，是一款非常值得等的產(chǎn)品。

外觀部分，ID.3擁有全新的設(shè)計(jì)基因，從封閉式格柵、點(diǎn)狀裝飾以及造型扁平化的輪轂等設(shè)計(jì)元素一眼就能分辨出他是一款零排放產(chǎn)品。另外，新車還使用了大眾最新的扁平化全黑車標(biāo)，對(duì)于一款零排放的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，似乎扁平化的車標(biāo)更加適合他們。

在車身尺寸部分，ID.3整車的長(zhǎng)寬高分別為4261/1809/1552mm，軸距為2765mm，與高爾夫7代相比長(zhǎng)寬高都要更大一些。

由于新車是根據(jù)MEB平臺(tái)打造而來(lái)，不需要考慮布置發(fā)動(dòng)機(jī)等部件，因此四個(gè)車輪可以盡量設(shè)計(jì)在車輛的四個(gè)角落來(lái)獲得更大軸距和更寬的車身。從軸距數(shù)據(jù)我們可以看出，雖然ID.3與高爾夫7代相當(dāng)，但其軸距超越了高爾夫7代128mm，完全是一種越級(jí)的水平。

以往我們?cè)诳创蟊娷囆蛢?nèi)飾的時(shí)候都會(huì)抱怨，設(shè)計(jì)真的是太保守了，而且不同級(jí)別產(chǎn)品相差不多，雖然能夠得到很好的做工、順手的功能，但終歸還是缺少一些新鮮感和驚喜。來(lái)到ID.3的車內(nèi)會(huì)驚訝，這真的是一臺(tái)大眾汽車的內(nèi)飾嗎？無(wú)論是配色還是布局，整體設(shè)計(jì)更加大膽，更加趨于年輕化，非常符合平排放產(chǎn)品定位。

儀表盤采用好了全液晶設(shè)計(jì)，信息以及控制裝置實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化，可以讓每位駕駛者都能夠直觀地熟悉ID.3的各項(xiàng)操作。除了駕駛席前方的顯示屏之外，這款車型還在儀表臺(tái)中央位置配備了一個(gè)新研發(fā)的10英寸顯示屏，可以為駕駛者提供各項(xiàng)重要信息。

大眾汽車透露，新車內(nèi)部幾乎所有功能都是采用觸控操作，包括方向盤上的多功能按鍵。只有電動(dòng)車窗和危險(xiǎn)警示燈依舊采用按壓開(kāi)關(guān)的方式操作。除此以外，用戶還可以通過(guò)智能語(yǔ)音控制操作車輛。通過(guò)App-Connect功能，用戶可在數(shù)秒內(nèi)將ID.3與智能手機(jī)相連。

在續(xù)航里程方面，歐洲市場(chǎng)的ID.3車型可選配三種容量的電池?；A(chǔ)版車型電池的實(shí)際可用電量為45千瓦時(shí)，純電動(dòng)續(xù)航里程330公里（WLTP）。該版本ID.3在歐洲入門款車型的售價(jià)低于3萬(wàn)歐元。

除此之外，還有可用電量為58千瓦時(shí)的中等容量電池可供選擇，純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)420公里（WLTP）。

高容量電池的實(shí)際可用電量為77千瓦時(shí)，純電動(dòng)續(xù)航里程高達(dá)550公里（WLTP）。值得一提的是，ID.3支持最大功率達(dá)100千瓦的直流充電，30分鐘內(nèi)即可充入290公里（WLTP）所需的電量。

BMW iX3

WLTP續(xù)航里程439km 有望推出續(xù)航超600km版本車型

iX3是寶馬孕育了很久的一款純電動(dòng)SUV<SUV車型。目前，海外媒體已經(jīng)多次爆出這款車型幾乎撕掉偽裝貼紙的測(cè)試諜照，按照時(shí)間規(guī)劃，新車今年年內(nèi)就會(huì)和我們見(jiàn)面。另外，BMW iX3未來(lái)將以中國(guó)生產(chǎn)，出口海外的方式進(jìn)行銷售，因此我們是全球市場(chǎng)中最先買到這款產(chǎn)品的消費(fèi)者。

iX3是根據(jù)X3打造而來(lái)的一款純電動(dòng)SUV，從海外媒體曝光的諜照我們能夠看出，新車與燃油版X3并無(wú)太多差別，上身格柵上半部分與燃油版保持相同，根據(jù)此前發(fā)布的概念車官圖來(lái)看，純電動(dòng)版本將改為封閉式設(shè)計(jì)。

車側(cè)造型與燃油版X3并無(wú)太多區(qū)別，加入了一下電動(dòng)化元素。在尺寸方面由于官方并未透露，因此我們暫時(shí)以燃油版X3尺寸來(lái)看這輛iX3（X3車型長(zhǎng)寬高分別為4717mm*1891mm*1689mm，軸距為2864mm）

由于官方并未公開(kāi)過(guò)iX3內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)，但在這里我們可以進(jìn)行大膽的推測(cè)。由于這些一線品牌都采用同平臺(tái)模塊化的方式來(lái)制造，未來(lái)iX3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)應(yīng)該與現(xiàn)款X3基本保持相同，僅僅是細(xì)節(jié)和材料上的變化。

動(dòng)力部分，iX3將搭載寶馬最新的第五代eDrive技術(shù)。其中，驅(qū)動(dòng)單元中的電動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)電子設(shè)備和變速箱將被整合到一個(gè)殼體中。其所需的安裝空間更小，重量也將大幅降低，與上一代產(chǎn)品相比，電機(jī)輸出與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)重量的比率提高了約30％。

高壓電池組將采用NCM811高比能量電芯。此前曝光的搭載74kWh電池組的iX3續(xù)航里程為439km（WLTP標(biāo)準(zhǔn)），預(yù)計(jì)這只是iX3的基礎(chǔ)續(xù)航版本，可能還會(huì)推出續(xù)航600-700km的版本。在充電方面，BMW iX3提供最高150千瓦的直流充電功率，充滿僅需30分鐘。

廣汽豐田C-HR純電動(dòng)

NEDC綜合工況續(xù)航400公里

豐田的混動(dòng)車我們已經(jīng)夸了很多年，在此背景下，我相信很多消費(fèi)者都在等豐田的純電動(dòng)汽車。別著急，其首款純電動(dòng)車C-HR純電動(dòng)版馬上就要與我們見(jiàn)面了。

廣汽豐田CH-R 純電動(dòng)是基于燃油版CH-R開(kāi)發(fā)而來(lái)，CH-R的燃油版本在小型SUV中就是一款外觀造型設(shè)計(jì)非常獨(dú)特的車型，改造為電動(dòng)車型之后，這種獨(dú)特的個(gè)性進(jìn)一步放大了。這樣一款電動(dòng)車要遠(yuǎn)比一款造型普通，沒(méi)啥特點(diǎn)的產(chǎn)品更受消費(fèi)者歡迎。

雖然基于燃油版車型開(kāi)發(fā)，但兩個(gè)版本的設(shè)計(jì)還是有很多區(qū)別的。首先是前臉部分，純電動(dòng)版采用了半封閉式設(shè)計(jì)，僅在牌照架上方預(yù)留了很小一道進(jìn)氣口，另外在封閉式中網(wǎng)的上方還增加了EV標(biāo)志，以表明電動(dòng)汽車的身份。

大燈造型運(yùn)用了很多平直線條，大開(kāi)大合的造型讓前臉看上去非常有攻擊性。光源采用了全LED大燈，遠(yuǎn)近光為一體式設(shè)計(jì)且配有透鏡。我們拍攝的是一款高配車型，如果是低配車型，光源可能是鹵素的，因?yàn)槿加桶嬷挥许斉浜痛雾斉滠囆筒沤o了這個(gè)配置。

從車身側(cè)面看，純電動(dòng)版車型換裝了一套全新樣式的輪轂，鋁合金外加塑料裝飾罩的設(shè)計(jì)營(yíng)造出雙色的效果，從設(shè)計(jì)樣式上看，這應(yīng)該是款低風(fēng)阻輪轂，可以為車輛增加續(xù)航里程。新車的長(zhǎng)寬高分別為4405/1795/1575mm，軸距為2640mm，與燃油版相比車身高度增加1mm。

車尾也沿用了燃油版車型的獨(dú)特造型，這種設(shè)計(jì)語(yǔ)言在一向偏保守的豐田產(chǎn)品中還是比較少見(jiàn)的。在細(xì)節(jié)上，尾翼得到了保留，純電動(dòng)版車型增加了ELECTRIC的英文字母，其余部分與燃油版車型沒(méi)有差別。

CH-R EV的內(nèi)飾還沒(méi)有對(duì)外發(fā)布，國(guó)內(nèi)也并未引入混動(dòng)版車型，我們可以參考海外市場(chǎng)的混動(dòng)版本。由于CH-R已經(jīng)是豐田TNGA架構(gòu)下的新車，內(nèi)飾自然也是全新一代家族式造型設(shè)計(jì)，鋼琴烤漆材質(zhì)、藍(lán)色裝飾條以及懸浮式屏幕設(shè)計(jì)讓整個(gè)內(nèi)飾風(fēng)格更加年輕。

方向盤為三幅式設(shè)計(jì)，上面配有多功能按鍵，左側(cè)控制多媒體，右側(cè)控制行車電腦，定速巡航控制撥桿在方向盤下方。從上圖可以看出，混動(dòng)車型依然采用了傳統(tǒng)指針式儀表，我們預(yù)計(jì)純電動(dòng)版車型也是相同的設(shè)計(jì)，使用全液晶儀表的可能性非常低。

混動(dòng)版車型檔桿造型采用了傳統(tǒng)機(jī)械式結(jié)構(gòu)，和燃油版車型完全相同。出于成本考慮，再加上電動(dòng)版車型可能并不會(huì)有太多的銷量，所以，我們判斷純電動(dòng)版車型會(huì)延續(xù)這一設(shè)計(jì)，不過(guò)檔桿周圍按鍵的功能會(huì)改變。

動(dòng)力部分，新車將搭載一臺(tái)最大功率150kW，最大扭矩300N·m的永磁同步電機(jī)。動(dòng)力電池為三元鋰材料，電池系統(tǒng)能量密度為131Wh/kg。車輛NEDC綜合工況續(xù)航400公里，最高時(shí)速160km/h，工況條件下百公里電耗為13.1kWh。

起亞K3純電動(dòng)

NEDC綜合工況續(xù)航490公里

起亞K3純電動(dòng)是根據(jù)燃油版K3打造而來(lái)的一款純電動(dòng)轎車，虎嘯式進(jìn)氣格柵外加家族標(biāo)志性的豎條中網(wǎng)都得到了保留。在其他方面，并沒(méi)有因?yàn)樽约菏且豢钚履茉窜嚩黾犹嗟膶僭O(shè)計(jì)，整體來(lái)看和燃油車相差不多，保持了棱角分明的運(yùn)動(dòng)造型。

中網(wǎng)進(jìn)行了封閉式處理，值得一提的是K3純電的封閉式中網(wǎng)內(nèi)部還有凹凸造型，并且有豎條鍍鉻進(jìn)行裝飾，如果不細(xì)看還真難發(fā)現(xiàn)這中網(wǎng)是封閉的。另外在中網(wǎng)右側(cè)隱藏了車輛的充電接口，通過(guò)中網(wǎng)上隱藏的按鍵即可將其打開(kāi)。

大燈采用了全LED式設(shè)計(jì)，從內(nèi)部結(jié)構(gòu)我們可以看出其采用的是LED光源加傳統(tǒng)反光燈碗的形式，缺少了透鏡之后會(huì)影響光源的聚光效果，不過(guò)亮度相比較而言要高于傳統(tǒng)的鹵素光源。

車身尺寸部分，新車的長(zhǎng)寬高分別為4660/1780/2456mm，軸距為2700mm，是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的緊湊級(jí)轎車。通過(guò)側(cè)面細(xì)節(jié)我們能夠看出，純電動(dòng)版車型采用了燃油版車型傳統(tǒng)樣式的輪轂，并沒(méi)有采用插電混動(dòng)車型上的低風(fēng)阻輪轂。

車尾延續(xù)了燃油車的造型設(shè)計(jì)，在車尾也并沒(méi)有通過(guò)特殊的尾標(biāo)來(lái)證明自己純電動(dòng)車的身份。另外在后保險(xiǎn)杠的下部分設(shè)計(jì)了一條藍(lán)色裝飾條，左右兩側(cè)還設(shè)計(jì)了兩個(gè)鍍鉻裝飾，造型很像排氣孔。

插電混動(dòng)版內(nèi)飾

在內(nèi)飾方面，目前官方并未公布這款車型內(nèi)飾的造型風(fēng)格，不過(guò)我們推測(cè)應(yīng)該不會(huì)為純電動(dòng)版車型重新設(shè)計(jì)一套，只會(huì)是細(xì)節(jié)上的改變。K3目前在售車型有一款插電混動(dòng)版本，我們可以用插混版車型的內(nèi)飾造型進(jìn)行參考。

插電混動(dòng)版內(nèi)飾

其內(nèi)飾與燃油版相比增加了很多藍(lán)色裝飾，首先是中控臺(tái)上方和檔桿兩側(cè)的裝飾條，都使用上了亮藍(lán)色。方向盤、檔桿上的縫線和座椅的縫線也采用了藍(lán)色，總之還是想通過(guò)有限的改變來(lái)體現(xiàn)自己身份，但是不知道這種方式是否適合大部分消費(fèi)者的口味。

插電混動(dòng)版內(nèi)飾

方向盤為三幅式設(shè)計(jì)，除了真皮包裹以外還運(yùn)用了鋼琴烤漆也銀色裝飾，看上去更加有層次感。多功能按鍵也很豐富，左側(cè)控制語(yǔ)音、藍(lán)牙電話和多媒體等功能，右側(cè)控制行車電腦和定速巡航。

動(dòng)力部分，新車將搭載一臺(tái)最大功率135kW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩為310N·m。動(dòng)力電池為三元鋰材料，通過(guò)電池組上方的標(biāo)簽我們能夠看出其總共容量為56.5度。車輛工況條件下的百公里電耗為12.8kWh/100km，NEDC綜合工況續(xù)航里程為490公里。

從參數(shù)上看，起亞K3純電動(dòng)搭載了與北京現(xiàn)代菲斯塔純電相同電動(dòng)機(jī)，電池型號(hào)、續(xù)航里程也完全相同，可以將兩臺(tái)車視為姊妹車型。按照現(xiàn)代品牌和起亞品牌的定位來(lái)看，未來(lái)K3純電動(dòng)上市后價(jià)格相比于菲斯塔純電來(lái)說(shuō)可能會(huì)更有性價(jià)比，可以等這款車型上市后對(duì)比選擇。

總結(jié)：隨著國(guó)內(nèi)政策和補(bǔ)貼對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的“影響”逐漸變小，合資品牌開(kāi)始布局國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，我們能夠買到的新能源車會(huì)越來(lái)越多。以上四款車型是各自級(jí)別中我們比較推薦的產(chǎn)品，有寶馬的操控、大眾的質(zhì)感、豐田的口碑和韓系的性價(jià)比，對(duì)合資品牌感興趣的您想好選誰(shuí)了嗎？

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