這兩天，相信很多朋友都在關注一款純電動中型車——小鵬P7。的確，它擁有3米的軸距、最髙706km的續航里程、炫酷的外觀和自研的XPILOT自動駕駛輔助系統，并且發布了24-37萬這樣一個讓人眼饞的預售價，足以吸引大家的眼球。

因為小鵬P7在續航、尺寸和定價等方面亮點頗多，反倒讓大家很少關注它的性能。其實這輛車的性能和動力依舊不容小覷，我們之前已經做過一次它與競品的紙面實力分析（點這里回顧），這次小鵬官方來了一次真刀真槍的比試：

2月底，小鵬P7四驅高性能版工程試裝車在惠州福岡賽道，與特斯拉Model S 100D雙電機四驅版，保時捷Panamera 3.0T后驅版，以及寶馬M43.0T后驅版三臺車進行了一次性能對比測試，涵蓋0-100加速、100-0制動、15米繞樁、麋鹿測試、賽道圈速及NVH測試等內容。

四臺車的基本參數如下：

最終，P7除0-100km/h加速項目成績名列第二外，其余所有項目均名列第一，表現不錯。

P7作為一輛電動車，擁有峰值功率120kW，峰值扭矩265N·m 的前電機；以及196kW，390N·m的后電機，想拿到優秀的百公里加速成績相對來說比較容易，但其他幾項卻不是堆砌電機參數能做到的，比如剎車距離。在制動方面，小鵬P7采用的是布雷博（Brembo）對向四活塞運動型制動卡鉗，相比普通單活塞卡鉗，剛性更強、制動力更均衡，反應時間更短，剎車距離更短。

相比普通的制動系統，Brembo的制動距離短、制動效果好、單向磨損小，提高了剎車片的使用壽命。

另外，小鵬還與采埃孚等團隊聯合開發了智能主動連續減振系統，通過兩個前軸的加速度傳感器、兩個后軸高度傳感器以及位于控制器的六軸IMU（Inertial Measurement Unit慣性測量儀）傳感器信號，自動調節減振器阻尼為舒適、運動和標準三種模式，可以根據路況和車輛行駛狀態，調節減震器阻尼。

在繞樁比賽中，這套系統可以基于整車的方向盤轉角以及IMU的信息，通過調節內外側的減震器阻尼，減少車輛的車身姿態偏移，以更穩定的車身姿態過彎。

而在制動或加速時，系統可以基于整車的油門、制動踏板信號以及IMU信息，分別調節前后軸的減震器阻尼，減輕車輛的點頭現象，使車輛可以更加平穩的制動、起步。

如果車輛遇到前面有坑，前輪掉進坑里等問題時，前軸的加速度傳感器會監控到前軸有一個過大的加速度，從而加大電流輸出，使減震器阻尼減小，使整車較為舒適平緩的過坑，給車內乘客帶來更舒適的體驗。

這樣看來，小鵬P7不僅續航有保障，操控也不落下風。并且它的預售價為24-37萬，在這個價格區間，想買到3m軸距的車本來就很難；想兼顧豪華、續航、操控等亮點，更是非常不容易，因此小鵬P7確實是一輛有誠意的產品。

作為家族旗艦，小鵬P7的豪華程度也不落下風，它擁有帶可升降高音喇叭的丹拿音響、NAPPA真皮座椅（選裝）、座椅“輕松進入”功能等一系列增加豪華感和儀式感的配置。

當然在智能化方面，小鵬P7也不落下風，它擁有10.25英寸的液晶儀表和14.96英寸的中控屏，和處理器換成了車規級高通驍龍820A芯片，并且配備了8G內存，從硬件層面提升了運算能力和處理速度。

同時，在自動駕駛輔助方面，小鵬是為數不多的，采用自研方式的廠商。其自動駕駛輔助系統XPLIOT目前迭代到3.0版本，能實現市面上主流的L2級自動駕駛輔助功能，并且也能實現OTA。

下面我們總結下小鵬P7的亮點：

1.綜合續航里程達到706km，當之無愧的TOP；另外還有綜合續航里程為552km/568km/656km的車型可選。

2.預售價為24-37萬。

3.操控、性能和駕駛質感都比較優秀。

4.定位為純電動中型車，但實際軸距接近三米，達到中大型車<大型車水平。

5.自研的自動駕駛輔助系統——XPILOT 3.0。

■ 邦點評

根據官方消息，P7將于4月27日上市，2020年5-6月份實現交付。跟國產競品（比亞迪漢EV<漢EV、蔚來ET、領克DC1E等）比起來，占了“先發制人”的優勢；而久經沙場的Model 3，自今年以來，已經推出了續航里程為445km的標準續航版（29.905萬元）、668km的長續航版（售價33.905萬元），價格與小鵬P7的預售價有一定重合。小鵬P7能否在未來的市場競爭中拼過對手？我們拭目以待！

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