不 久前，網友的一則評論引起了車聚君的注意：I-PACE價格已經被蔚來干到30-40萬了……

要知道捷豹I-PACE是傳統豪華品牌的首款純電動車型，2018年上市，全系進口，廠商指導價63.08-71.68萬元。

倘若終端裸車價下滑至30-40萬元，儼然是5-6折的節奏。

雖然捷豹此前就有過“7折豹”的外號，但7折以下的情況極為少見。 那么I-PACE的折扣是真是假呢？

1傳言非虛，不到40萬的I-PACE真有

一番調查后發現，不到40萬元的I-PACE似乎確有其事，最早可追溯至去年年底論壇上透露的海報。

倘若海報中的信息為真，則意味著I-PACE在當時就已擁有5.8折左右的優惠幅度。

然而，5.8折似乎并不是I-PACE的底線，3月初，有網友在朋友圈發現，江浙地區的I-PACE已經開始5.5折拋售，這意味著裸車起售價進一步降至了34.7萬元左右。

而在近日，又有不少網友在論壇上發表了提車帖，折扣大多在5-6折之間，最低的還有一個“4.7折喜提”,35萬元左右直接拿下了帶選裝的頂配I-PACE。

只是，這些消息終歸是傳言，可信度存疑。

為了驗證消息的真假，車聚君咨詢了下青島捷豹路虎4S店的銷售。

對方表示市面上的確存在這樣一批“低價甩賣”的廠家打包車，但并不是每個地區都有，目前主要供應北京、上海等限牌的一線大城市，而該店從去年下半年開始，就已經不再銷售I-PACE。

隨后車聚君又聯系了上海的捷豹路虎4S店，得知I-PACE目前的優惠幅度在5.8折，各個配置都有現車，具體價格仍需到店詳談，據此分析應該還有下探的余地。

看得出，I-PACE的銷售情況確實不太明朗，部分地區甚至已經停售，而5-6折的I-PACE的確存在，感覺有點像“清倉大甩賣”。

從60萬+到30萬+，捷豹I-PACE的售價跌幅著實有些令人吃驚，只是它真的那么不堪嗎？又或許是如之前那位網友所說，是因為蔚來？

2捷豹I-PACE大幅降價是因為蔚來？

作為捷豹路虎的首款純電動車型，I-PACE身上所呈現的誠意其實并不少。

比如捷豹家族尚未有過的轎跑SUV造型，與捷豹家族車型完全不同的“三屏”內飾，換擋方式也從經典的旋鈕式改為了按鍵式。

設計上雖然給人感覺是在傳統豪華品牌基礎上的創新，但高端感和科技感已然營造了出來，之前還曾獲評2019年歐洲年度車。

此外，I-PACE在性能上也相當不俗，其全系標配了前后雙電機，最大功率294kW，0-100km/h加速時間為4.8s，領先于同屬傳統豪華品牌的奔馳EQC和奧迪e-tron。

而全系456km的工信部續航里程雖然在如今看來并不出色，但也已領先于奔馳EQC的415km，比起奧迪e-tron的470km也相差無幾。

不過考慮到后兩者并未肩負走量任務，參考意義似乎并不大。

那么，I-PACE的大幅優惠真是因為蔚來？

縱然，在I-PACE原來的價位面前，同屬中型SUV的蔚來ES6呈現了很高的性價比，但后者的低配車型在續航上畢竟有所落后，加速能力也有所不足。

再加上I-PACE是全系進口的傳統豪華品牌車型，蔚來ES6則是由江淮代工生產的國產車型，高級感上似乎也是I-PACE更強。

何況，蔚來ES6的銷量基數也不算很大，今年1月的銷量為1483輛，雖然肯定優于捷豹I-PACE，但顯然不是最直接的競爭對手。

相比而言，國產特斯拉Model 3的競品效應似乎更強，雖然后者的定位是轎車，但背后畢竟是看上去比捷豹溢價更高的特斯拉。

而國產Model 3今年3月的銷量便已近萬，位列純電動車型的首位，近日又進一步發布了長續航版和高性能版車型，競爭力明顯增強。

當30萬元左右就能買到各方面表現都不錯的特斯拉產品，又有多少人會關注存在感明顯頗弱的捷豹I-PACE呢？

何況I-PACE雖然在設計上呈現了許多前 衛的元素，但科技配置基本與豪華品牌燃油車平齊，顯然沒有能自動輔助駕駛的特斯拉拉風。

要想快速走量，大幅優惠似乎是最簡單粗暴的辦法。 只是作為首款傳統豪華品牌純電動汽車，I-PACE走到這般田地難免有些可惜。

車聚小結

據了解，I-PACE自2018年上市后，國內的月均銷量基本維持在兩位數，即便如今有了大幅優惠，今年的月銷量仍未進入前15名。應該是由于宣傳不到位，知道的人太少。

考慮到部分地區I-PACE已經停售，捷豹似乎是打算把這批現車低價“處理”完之后，就戰略性放棄I-PACE，當然這只是車聚君的個人猜測。

只是需要注意的是，由于新型冠狀病毒的影響，捷豹I-PACE的電池供應不足，官方宣布自2月17日起停產一周。

而如今國外疫情逐漸惡化，I-PACE的停產或將持續，這似乎也意味著I-PACE的供應鏈將會中斷，即便后續仍將引進銷售，應該也會存在一段“空窗期”，眼下儼然是賣一臺少一臺的節奏。

倘若你所在地區I-PACE的終端裸車價也可達到5-6折，那可以去試著撿個漏。

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