前些年中國品牌純電動盛行的時候，人們想要更高的品牌定位和認同感，無比期待著合資純電動的推出。但當合資純電動真的到來之后，人們又開始嫌棄老套的外觀設計和雞肋般的續航里程。現如今，品牌、續航、配置、服務等在合資純電動上已經有了長足的進步。

雪佛蘭暢巡就是這樣一款顏值頗高、續航尚可、配置不俗的典范合資純電動車型，在雪佛蘭暢巡誕生之前，同為通用旗下的別克就推出了Velite 6試水，隨后對續航、配置進行了全面升級，更名推出“別克微藍”。雪佛蘭暢巡可以看做是別克微藍的姊妹車型，在目前選擇并不豐富的合資純電動市場，人們有了多一種選擇。

雪佛蘭暢巡和別克微藍車身尺寸相差無幾，同為跨界形態，但風格迥異的車身線條使兩者呈現出極大的視覺觀感。相比之下，雪佛蘭暢巡更加硬朗，黑色的下包圍設計讓整車看起來跨界風格更加濃厚，平添一絲絲野性。封閉式的進氣格柵并沒有讓車頭呈現出特別“怪異”的表情，隱藏式A柱設計讓整車從側面看起來更加富有科技感，車尾并沒有采用目前流行的貫穿式尾燈，尾燈組而是通過黑色飾板進行了聯接。

內飾方面，雪佛蘭暢巡則和別克微藍保持了高度一致，整體設計延續了傳統燃油車的造型，挑不出什么毛病，但絕對是缺少新意，純電車型原本可以體現出來的一些優勢在雪佛蘭暢巡上也沒有得到很好的體現，比如儲物布局還有優化的空間。當然，在裝配工藝、用料以及功能搭配方面，雪佛蘭暢巡體現出了傳統車企的成熟。

雪佛蘭暢巡的乘坐空間以及行李廂空間在這個級別車型中表現還算可以，在儲物空間方面，其還有值得優化的地方，在純電動領域，我們在不少車型上都看到了中央扶手以及擋把區域的儲物空間做到了令人驚嘆，很顯然，雪佛蘭暢巡還有提升空間。

雪佛蘭暢巡搭載的前置電機最大輸出功率為110kW(150Ps)，最大扭矩為350Nm，動力表現并不算出眾，但得益于純電動車型平順且直接的動力輸出，在市區駕駛時動力還是感覺完全夠用的。續航方面，雪佛蘭暢巡搭載了容量為52.5kWh的電池包，能量密度達到140Wh/kg，并且配備智能水循環溫度管理系統，NEDC綜合工況續航里程為410km，在eXring極限續航測試中，得益于疫情期間較好的路況，我們實測的續航里程為405km左右，整體表現不錯，但是從表顯續航僅剩100km開始，續航掉電速度明顯加快，具體的測試詳情，請關注后續文章。

在加速和剎車測試中，雪佛蘭暢巡的整體表現非常符合這輛車的定位，在運動駕駛模式、關閉空調、關閉牽引力控制條件下，實測0-100km/h加速時間為9.21s，整個加速過程非常線性，在起步初段動力系統即可產生最大的加速g值，隨后加速度逐步平緩降低，在0-50km/h速度范圍內，整車的加速感還可以，在速度超過50km/h之后能感覺到加速略顯乏力，在這個動力水平下能取得9.21s的加速成績還是比較不錯的。

在剎車方面，雪佛蘭暢巡剎車腳感偏軟，尤其是在剎車后段給到的制動力度和回饋還有待提升的空間，38.93m的剎車成績表現相對一般。

雪佛蘭暢巡的駕駛模式分為經濟、普通、運動三種，經濟模式下動力輸出比較慵懶，但不會給你有力使不出的感覺，只要你樂意深踩加速踏板，車輛還是能給到你想要的動力。運動模式下，動力輸出對加速踏板的響應變得靈敏起來，相同踏板開度下，動力輸出更強。普通模式則是介入兩者之間，在城區駕駛時，推薦使用這個模式。

能量回收強度同樣分為輕、中、強三擋，在輕擋位下，開起來和燃油車非常相似，基本察覺不到能量回收帶來的拖拽感，在中擋位下，能量回收帶來的減速感會增強一些，但丟掉加速踏板不會給你不舒服的感覺。在強擋位下，當車速較低時松開加速踏板，車輛會有非常明顯的拖拽感，需要一定的腳下微操來維持平順的駕駛。綜合來看，整體的動力表現和我之前開過的別克微藍可以說是完全一致。

雪佛蘭暢巡的底盤調校明顯是舒適性取向，尤其是懸掛壓縮初段，減震器壓縮阻尼非常小，在城區駕駛時，經常會出現你通過胎噪察覺到車輛壓過了小的路縫或溝坎，但是屁股絲毫沒有任何感覺，懸掛對于小的顛簸震動過濾非常到位。中低速下，懸掛在保持舒適的同時又不會讓車身出現多余的晃動，在壓過一些井蓋或其他較大的溝坎時，懸掛彈簧能及時回彈到位，整體車身姿態非常穩定。對于這個級別車型來說，雪佛蘭暢巡的底盤在中低速下表現得幾乎無可挑剔，非常符合家用車的定位。要說不太令人滿意的是，在中高速經過一些較緩的起伏路面時，懸掛彈簧就表現得有些吃力了，有些拉不住車身。

編輯點評：雪佛蘭暢巡補貼后15.99-17.99萬元的售價相比別克微藍來說要更加實惠一些，兩款車型在核心部件以及動力系統上基本保持一致，日常家用，雪佛蘭暢巡毫無疑問有著更高的性價比。從設計、空間、動力以及續航來看，雪佛蘭暢巡整體表現非常均衡，成熟度很高，作為一輛城區通勤的家用車，它絕對不會讓你感到失望。

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