最近看到街上許多 Model 3，因為自己曾經試駕過第一代最早期的 Model S 和 Model X，覺得行駛質感舒適性和操控線性度都非常的差勁，心中默認 Model 3 也大概就是一個樣，打算借一臺 Model 3（國產標準續航）試一試好批判一下這些人不識貨，然而從朋友的地下車庫出門拐了個彎，我愣住了，再深度體驗了幾公里之后，我受到了震撼。

Model3的懸架在同級別找不到比它更運動的，所以客觀起見關于它的舒適性與操控性打分第一個是和純種性能小鋼炮去做對比（奔馳 A45 AMG，保時捷 718 和寶馬 M2），第二個打分是和同級別價位的四門轎車相比（寶馬新 3 系）。

對于閱讀理解有問題或者眼神不太好還愛留言的讀者，看清前面這行先決條件后再敲動您的鍵盤。

至于很多人在評論中提到的 四驅長續航舒適性很不好，一位專業從事懸架調校的朋友也覺得他開過的進口 Dual Motor 懸架差強人意，傻硬，但他開過這臺國產后驅版之后覺得提升非常大，我沒開過其他版本，所以這篇文章內提到的懸架感受僅僅代表國產后驅標準續航版

同時我也研究了一下，因為每個版本車重區別非常大，Dual Motor 比后驅版重了 200 多公斤 為了保證車身穩定性，Dual Motor 版的彈簧鋼度和減振器阻尼力都會大很多，如果你去特斯拉查配件的網站會發現每個版本都有自己獨特的配件號

另外雖然 Model3 官方沒有過改款，但即便是同一版本，特斯拉也一直在迭代懸架硬件的版本，調校和駕乘感受也會因為出廠日期的不同有所差異，來源請看以下截圖

（我的車評只給你描述實際的駕駛與使用感受 網上能簡單查到的信息比如售價尺寸空間我就不像大多數車評人一樣給你碼數據了）

張工簡單車評打分系統（Beta版）：

1分-零件或功能有故障

2分-令人厭惡

3分-差

4分-較差5分-有改善空間

6分-可接受

7分-好

8分-非常好

9分-同級領先

10分-空前絕后

打分需要考量到車型與市場定位 僅同類車型之間具有可比性

懸架舒適度 8分（相比相同操控的性能車）6分（相比相同價位的四門轎車）

盡管這只是一臺入門級的標準續航Model3，但我從沒有開過劈彎變線如此靈動，還能保證一般家用轎車舒適度水準的車。

照理說非常好的轉向響應與側傾控制需要犧牲舒適度去換取，雖然 Model3 路感十分清晰，在爛路上可以感受到每個大坑與接縫的存在，但同時由于沖擊的吸收非常圓潤，所以大坑大坎被傳遞到車內乘員屁股上時已經被弱化成了路面上的小突起與小接縫。

簡單來說就是你知道你壓過了許多東西，但你感受到的坑洼的大小比實際要小得多。

徐涇那一段崧澤大道底下修路，頂著限速跑毫無畏懼，卡曼R在這里開超過40會被顛的天旋地轉，同時 Model3 在爛路上車身雖然會有一定程度的搖動，但搖動的線性度很高，不像有些性能車在經過坑與接縫，左右搖起來會帶來令車內乘員無所適從的撕扯感。

在經過起伏和橋面接縫時動作的柔順度會讓你甚至忽略路面輸入的存在，上橋時車身幾乎不會被拋起，下橋時也不會感到太多壓縮，許多的同級別車型在經過所謂的本土化調校后都會在被拋起或壓縮后上下搖擺幾下才會恢復穩定，Model3對于車身姿態控制方面的處理可謂一氣呵成，且不像某些性能車在上下橋面接縫時，盡管可以做的很貼地但同時會帶來很強的上下拉扯感，令車內乘員的胃快速上下竄動一把。

不過Model3阻尼強胎壓高的設定會在看似平坦的路面偶爾會激起車輛的一些輕微竄動，使得整體駕駛感受時刻都非常的緊繃戰斗。 

總的來說 Model 3 的舒適性調校毫無硬傷。

說到硬傷這里扯個題外話，前段時間開了一把全新奧迪 A6L，A6L 的后軸在經過起伏與凹坑時會因為壓縮阻尼不足而快速過度下沉，緊接著因為回彈阻尼過大在下沉完了往上的過程又被一把拉住，后排乘客會不停的經歷不線性的上下運動，同時后懸架在爛路上會經常會觸碰到壓縮行程極限，發出強烈的砰砰砰撞擊減振緩沖塊的敲擊聲。

這種車如果買回去讓司機開，自己坐在后排簡直就是花了大錢折磨自己。為了提升后排乘員的感受加長軸距，結果因為加長了軸距車重發生了變化需要重新調懸架，結果懸架沒調好雖然空間大了但車子動起來坐著反而難受，這種就是硬傷。

懸架操控性 8分（相比相同操控的性能車）10分（相比相同價位的四門轎車）

對于 Model3 的駕駛感如果打個比方，大概是幾臺最棒的運動轎車和性能車的結合體——阿爾法羅密歐 Giulia一般犀利靈動的轉向響應，保時捷 Cayman 一般的側傾控制，彎道中可以通過收放油門快速改變平衡的可玩性和出彎牽引力，奧迪 S3 一般的日常懸架舒適度與通過性，但同時上面說的任意一臺車都無法同時帶來另外兩臺車的駕駛感，但 Model 3做到了。

Model3 在變線或轉彎時稍微多踩點油門，能明顯感到車尾會主動帶來一絲滑動幫助你更積極的過彎，更早的打直方向，甚至在帶剎車入彎時也會有同樣的動態，這種滑動來的比高爾夫 GTI 要多，但比梅甘娜 RS 小，類似于?？怂?RS 選了賽道模式后的那種積極但又可控的車尾反應，然而讓我感受到這一切的 是一輛最低配的后驅 Model 3。

為什么給他 8.5 而不是 9 分？因為談操控不光要談日常車流中的操控，還要談極限上的操控，由于沒有機械式限滑差速器（LSD），在長時間繃在極限上過長彎時，車子還是會暴露出駕駛者無法通過油門改變整車指向的情況，而寶馬 M2 在這種時候駕駛員可以通過油門將車在轉向不足與過度之間做調整，不過 Model3 性能版在賽道模式下可以做到 9 分，但它不是這期測評的主角。

轉向手感 9分

Model 3 的手感調校和之前的 Model X 和 Model S 完全是另一種風格。

之前開過的 X 與 S 轉向手力建立就是個大 U 型，變道時手上力的增益與車的響應完全是分家的，中間覺得虛，不精準，到了大角度又覺得沉，掰不動，方向盤握感也是一塌糊涂，仿佛握著一張大臉盆。

然而到了 Model 3 上轉向中心區沉甸甸，讓你感到穩定性非常強，真的一把方向打出去之后，力的增益與車身的響應可以做到完美匹配，開著Model 3 在車流中穿梭變道仿佛自己在人群中奔跑，車輛的一切動作都和駕駛者胳膊的肌肉完美呼應。

低速行駛時 Model 3 刻意把大角度下的回正力做的比較弱，營造出猶如無助力的賽車在低速時因為主銷角和輪胎摩擦力而需要駕駛者掰一把的感受，但幅度又拿捏的特別到位絲毫不影響日常駕駛的便利性。

方向盤本體直徑非常小，猶如方程式賽車，方向盤兩側手會握住的地方形狀和手掌十分貼合，給駕駛者一種把手嵌入方向盤中的連結感與整體感。

制動 8分

剎車腳感非常的運動，踏板本身踩下去不會有太多行程，可以做出非常細膩的控制，基本上是靠踩的壓力去直接控制制動力的大小，踩下去時制動力與踏板力的匹配也十分線性，不像現在許多家用車，踏板行程很長，初段很軟，一開始踩車也沒什么減速度，但踩到某個點踏板沒有變沉但車子減速度突然增強，車子一下被頂住，車里所有人一陣前俯后仰。

一個好的剎車踏板踩起來應該像是駕駛員用腳直接去踩卡鉗活塞推動剎車片，踩的越用力，減速度越強，特斯拉做的就非常好，不過踏板在初段稍微有一絲硬，日常駕駛輕踩制動減速時會覺得有一點點踩不下去。

動力與傳動系統 8 分

油門響應很快，且油門踏板與動力輸出的線性度非常非常棒，不像有些電動車你一腳油踩到底等個小半秒車子才會全力加速，Model 3基本上是在你剛開始踩的那一霎那就會做出反應，至于加速能力，這臺最低配的Model3已經完全可以滿足日常駕駛的需求了，日常駕駛給油超車的效率要比S3還強。

人機交互 8

駕駛員的左右扶手高度一致，并且胳膊肘搭在扶手上可以輕松的扶住方向盤，非常適合長途駕駛，座椅包裹感不錯，側向支持足夠，坐墊有一定嵌入感，門上的翻毛質感很好。

內飾除了一個屏，別的也啥都沒有，所以也沒啥能交互的。屏我覺得要是能前后伸縮就好了，方便駕駛者胳膊肘不離開扶手就可以觸碰到屏幕上的所有指令，現在下面一排菜單操作可以不抬胳膊肘，但屏幕中上部分的菜單還是要抬起胳膊肘去觸碰。

空調與其他常用菜單不許抬起胳膊肘就可以直接操作

缺點：

路噪偏大 同級別四門轎車里沒有幾個路噪比他大的 但在性能車里算中規

中矩

大晴天后排坐了幾分鐘覺得頭皮發燙，這打不開的全景天窗說實話有點雞肋，我寧可要一個不全景但能打開并且帶遮陽簾的天窗。

茶杯架里不帶定位銷，并且杯架太淺，放個瓶裝水拐個彎左右擺個不停，只能放放咖啡杯，

導航的輸入法沒法拼音聯想，只能一個字一個字的往里輸

車載導航到了路口不帶車道顯示，遇到復雜路口與匝道也不帶示意圖

總結與題外話：

網上經常看到有人糾結 Model3 和 ES6，答案很簡單，Model3 是一臺能夠激起駕駛者強烈駕駛欲望的純種性能車，如果你買車最在意的是日常駕駛時人車一體手起刀落般的駕駛感受，那么同級別你完全不用考慮其他任何競爭對手，但如果你的購車需求是一臺駕駛起來起來愜意放松且需要經常和家人一起出行且從不需要在街上撒歡但又有足夠的動力輕松超車的 SUV，差不多價位的蔚來 ES6 是個更好的選擇。

不是說 ES6 操控有多差，而是 ES6 考慮到市場定位和實際需求主動犧牲了一部分操控性換來了如履平地一般的舒適性，開起來無法像 Model3 這樣使駕駛者感到亢奮，但論操控在 SUV 界依然是名列前茅。

Model 3 與 ES6 在駕駛感受上完全是互補的，按自己的需求二選一一點不難。

Model 3 這臺車的駕駛感在中國市場實屬難得，希望特斯拉能保持住這種調校風格與個性，而不是像這幾年的寶馬，自作聰明的認為中國人不需要指哪打哪操控犀利的車，為中國市場特地調校出一些外觀看著無比運動，一把方向下去車頭毫無響應，一把變道過彎支撐性如同掉入無底深淵的“運動轎車”。

恰巧現在的 Model 3開著反而有當年 E90 時代寶馬 3 系的那股熱血青年的運動基因。

說句實話，Model 3 開起來帶給我的亢奮感，一點都不比旁邊停著的兩位小兄弟（ 1M，卡曼 R）差，甚至日常駕駛時的樂趣還更強，喜歡開四驅鋼炮街飛的朋友們試一試估計立馬就會愛上。

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