BEIJING-EU7在EU系列中的存在感并不算強，但作為“BEIJING”品牌發布后的首款車型，EU7被寄予厚望，身為中型車的它肩負著品牌向上的任務。EU7中型純電動車的定位，451km的NEDC續航里程，加上15.99-17.59萬元的補貼后售價，的確看上去很有吸引力。那么它的實測成績是否符合我們的預期呢？下面就讓我們一起來看看EU7在E電園《新能源高考》評測體系中的實際表現吧。

[ ·1· E電園新能源高考總分481分 ]

EU7在E電園新能源高考中的最終得分為481分，目前它排在我們榜單的第20名。有意思的是，EU7的得分比它的同門兄弟EU5還要略低一些，這其中的主要原因在于EU7在續航里程以及動力性能部分的表現小幅落后于EU5。當然EU7也有著自己的優勢，身為中型車的EU7比此前的EU5有了明顯的進步。所以價位有所重合的兩車究竟應該如何選擇還是要看大家各自的需求。

[ ·2· 續航準確率88%表現優異 ]

EU7在電池部分搭載了與EU5 R600車型相同的三元鋰電池組，供應商為寧德時代，電池容量60.23kWh。而由于EU7有著更大的車身尺寸及整備質量，所以其451km的NEDC續航里程也稍遜于EU5 R600的500km。下面讓我們來看看EU7的實測續航表現。

在測試開始時我們將車輛充至滿電，此時的表顯剩余續航里程為451km。測試路線為搜狐媒體大廈出發并以其為終點，途經北四環輔路-學院路-西二環-京開高速-南六環雙源橋折返，全程約為70km左右，包括低、中、高速三種路況條件，且分布比例較為合理。

經過一天的連續測試后，車輛在行駛397.1km后耗盡了電量，我們將電量再次充滿，充電量為64.53kWh，由此能夠計算出EU7的平均電耗為16.25kWh/100km，這一成績在中型純電動車中表現中規中矩，而車輛88%的續航準確率表現也能夠令人滿意。

[ ·3· 充電效率處于平均水平之上 ]

充電測試中，我們測試的是車輛30分鐘直流快充充電量。EU7使用國家電網直流充電樁，30分鐘充電量為24.31kWh，剩余電量由17%充至58%。在充電過程中，充電電壓基本保持在430V上下，而充電電流也能夠維持在110A左右，充電效率較高。

[ ·4· 性能表現相較EU5有所下降 ]

下面我們來看看EU7在性能測試環節的表現，其搭載了一臺最大功率160kW、峰值扭矩300N.m的永磁同步電機，并匹配了EMD 3.0Pro智能電控系統，官方給出的百公里加速時間為8.4s。

在0-100km/h加速測試中，EU7的最終成績為8.18s，比官方給出的8.4s快了0.22s，而8s出頭的加速成績在15-20萬元級別的純電動車中并沒有太大優勢，只能算得上是中規中矩。在加速過程中，車輛的G值一直保持在0.4左右，動力持續性不錯，直到車速超過70km/h后G值才逐漸下滑。

100-0km/h制動測試中，EU7的成績為40.36m，在E電園評測標準中屬于合格水平。整個制動過程中，車輛的車身姿態保持的不錯，沒有出現過于明顯的點頭現象。通過制動曲線我們能夠看出，車輛初段制動力稍顯不足，中后段表現則相對穩定。

[ ·5· 駕駛質感真能達到中型車要求嗎？]

因為有著中型車的定位，所以在測試前我對于EU7的駕駛質感還是有很高的期待，而在開過這款車之后，筆者的內心還是感到了一絲落差，因為EU7的駕乘體驗和EU5實在是太像了。由于和EU5采用了相同的三電系統以及底盤結構，再加上北汽家族化的調校風格，使得EU7在駕駛質感層面并沒有與EU5拉開明顯差距。

動力輸出上，EU7的調校相對柔和，其提供了經濟和運動兩種駕駛模式，在經濟模式下，加速踏板響應并不會過于靈敏，比較容易操控，只要不是深踩加速踏板，動力輸出都不會感到突兀。非常適合城市內走走停停的路況條件。

當切換至運動模式后，整體加速感會變得靈敏起來，實際感受也會與經濟模式有很大差別，稍稍深踩加速踏板便能夠獲得不錯的推背感。另外值得一提的是，車輛的后程動力儲備非常充足，即便是車速超過100km/h之后也不會感受到明顯的動力衰減。

車輛的能量回收力度共有3擋可調，1擋狀態下和傳統燃油車并無二致，而在切換至2擋和3擋時，松開加速踏板后便能夠感受到能量回收系統所帶來的制動效果。EU7在能量回收系統介入時的調校還有提升空間，能量回收介入的過程中，車內成員還是能夠較為明顯的感知到拖拽感。

在轉向手感方面，EU7方向盤存在一定虛位，指向性并不十分精準。原地轉向或20km/h以下轉向力度非常輕，這樣可以更輕松地完成倒車、掉頭等操作，而一旦速度起來后能明顯感受到助力減弱，打方向時有一定阻尼感，隨車速而變化的轉向手感讓駕駛員能夠更好地掌控車輛。

EU7采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，這在同級別車型中也屬于主流配置。車輛整體的懸架質感與EU5較為相似，懸架整體調校偏向于舒適性，在經過坑洼路段時懸架的穩定性表現尚佳。而在經過連續的細碎顛簸時，還是會有部分振動傳入車內，另外如果以中型車的標準來看，車輛底盤的厚重感也有一定提升空間。

[ ·6· 靜態表現回顧 ]

EU7在外觀部分有著明顯的EU系列車型特征，全封閉的前臉、碩大的C形日間行車燈、BEIJING標識都讓它辨識度極高。EU7的外觀設計看上去非常穩重，大量平直線條的運用讓它顯得力量感十足。

由于車身尺寸更大，所以EU7的側面線條看上去更加舒展，高腰線的設計也突出了力量感。車身尺寸部分，其長/寬/高分別為4805/1835/1528mm，軸距2785mm。在尺寸上，EU7相較于同價位車型還是有著不小的優勢。

車輛的內飾設計基本達到了中型車的要求，整體設計依舊是傳統的T字形布局，而黑棕配色、木紋飾板的運用也使車內的豪華感進一步提升。不過在整體用料上，EU7依舊有提升空間，如果能減少硬塑料的使用車內質感還能夠得到再次升級。

在空間表現上，EU7在15-20萬元級別的純電動轎車中處于領先地位，畢竟同價位的絕大多數車型都是緊湊型車，所以EU7有著天生的優勢。不過EU7的座椅填充物雖然足夠厚實，但稍稍有些硬，乘坐體驗有提升空間。車內的儲物空間豐富，隨身的小物件都能夠找到合適的地方放置。

[ ·7· 全文總結 ]作為最便宜的純電動中型車，EU7在性價比方面的表現的確令人滿意，15.99萬元的起售價、451km的NEDC續航里程加上中型車的身份都是它的立足之本。當然，在經過詳盡測試后，我們也發現EU7還有很多能夠提升的部分，比如說駕乘質感、車內用料做工、配置等等。如果您想要在15-20萬元區間選擇一臺空間大、續航相對穩定的純電動車，那么EU7是個不錯的選擇。不過我們也希望在未來EU7能夠進一步豐富配置、提升做工，成為一臺真正合格的中型車。

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