從今年1月份的官圖發布，2月官宣搭載磷酸鐵鋰刀片電池，3月針對刀片電池的針刺試驗，比亞迪從今年伊始就不斷更新漢EV的重磅信息來挑逗我們的好奇心。到了4月，從入選免購置稅目錄，到發布全新中控UI設計以及前不久的動力信息曝光。終于，在4月末我們迎來了漢EV的靜態品鑒，這也是它實車的首次曝光。

第一電動此前也針對漢EV做了第一手調查，報告顯示在337位參與討論的網友中有82%的人對漢EV表示了關注，另外有84%的網友認為此前公布的預售價29萬太貴，在這里我也為官方辟謠一下，將來上市以后一定會低于這個價格，而且會很有誠意。解除了心中一大疑慮后，咱們放松心情，一起來看看這臺2020年絕對的網紅新車吧。想詳細了解比亞迪漢EV一電調查的網友可以點擊這里跳轉查看。

本次亮相的一共有兩款車型，其中紅色的是搭載雙電機的四驅高性能版車型，NEDC續航里程為550km，黑色的是單電機的前驅長續航版車型，NEDC續航605km。由于兩款車型除了動力不同外，外觀內飾設計基本一致，因此我們將以紅色車型為主，黑色車型為輔為大家介紹。

漢EV在此前的Dragon Face家族語言基礎上，又融入了性能美學的設計理念，形成全新的全新EV Dragon Face語言，從而達到最佳空氣動力學效果。包括向曲線前臉、水滴形后視鏡、隱藏式門把手等設計都可以優化風阻系數，最終使得漢EV風阻僅為0.233Cd，比Model S的0.237Cd還要低。

除了空氣動力學方面的設計，前臉的大燈設計也非常吸引眼球。既有女人的嫵媚，也有男人的堅毅，內部配備矩陣式LED大燈，點亮效果也很贊。

側面來看，漢EV采用了非常動感的溜背造型設計，這點應該很對年輕人的口味。在反光鏡上還有個玄機，可以通過NFC卡片鑰匙并支持手機NFC對車門解鎖。

在側面可以看到兩款車型有不同的設計元素，首先在D柱兩款車采用不同的裝飾風格，性能版車型采用高亮鍍鉻裝飾，長續航版車型則是采用高亮黑設計。另外兩車的輪圈造型和輪胎也不同，性能版車型采用相對傳統些的輪圈造型，輪胎為固特異EAGLE F1系列，尺寸為245/45 R19；長續航版車型采用低風阻輪圈，輪胎是馬牌MC6系列，尺寸同為245/45 R19。

車身尺寸方面，漢EV與同級別的特斯拉Model S相比基本相當，不過軸距方面還是吃了點虧。再跟定位中型車的小鵬P7（價格重疊度高）相比的話，雖然車身尺寸大了一圈，但是軸距依然處于劣勢。

小結：車身外觀方面，此前看的官圖視覺效果更緊湊，所以第一眼見到實車的時候會覺得比預想的要大一些，但依然很亮眼。外觀配置功能很齊全，只不過尾燈位于霧燈處且尺寸很小，不知是否會影響夜晚倒車的視線。

做工用料來看，比亞迪漢EV確實足夠上檔次，在手經常能觸碰的地方都采用了真皮包裹，另外還采用了實木材質進行裝飾，整體的豪華感上升了一個檔次。

走進車內第一個吸引我的是它的方向盤，采用雙輻式造型頗得奔馳的精髓，并且采用紅黑配色也很顯檔次。左側多功能按鍵可以設定自適應巡航功能，右側可以調節儀表以及中控娛樂系統。

液晶儀表擁有不錯的科技感，支持三種主題樣式，而且還有加速計時器功能也是比亞迪的特色配置之一了。通過右側多功能按鍵我們還可以調節空調風量以及溫度避免駕車時分神，在現在這種早晚冷熱交替較明顯的時節還是很實用的。

DiPilot引入了大數據算法，它能夠學習駕駛員的駕駛習慣，對駕駛員的類型和駕駛水平做出預判，通過提醒、干預等方式，優化智能駕駛輔助的功能，使標準化的駕駛輔助功能變得更智能、更安全。

在功能方面，首先頭頂的控制區采用觸控方式操作，質感非常出眾。新車還配備了手機無線充電、全景天窗以及副駕老板按鍵等等。此外，漢EV擁有兩種駕駛模式，分別為ECO和SPORT。還有兩檔能量回收模式，分別為較大和標準。

漢EV的座椅采用NAPPA真皮工藝，舒適度非常高，尤其可調側翼的頭枕令人愛不釋手。主駕座椅支持10向電動調節，還擁有座椅加熱和通風功能。

后排座椅與前排采用了相同的高規格，頭枕同樣可以調節側翼，椅背角度支持電動調節，同樣配備了座椅加熱和通風功能，另外中央扶手還有個控制面板可以調節娛樂信息和空調等。

說一個小插曲，從前排使用的雙層玻璃可以看出漢EV對NVH還是非常下本的，而它的實際表現雖然我們現在沒有數據做支撐，但有個實例跟大家分享一下。在拍車過程中外面的人（距離車5m左右）想叫車內的人，大聲喊了5-6次車里都沒有動靜，最后車里的人表示真的一點聲音都沒聽見，簡直堪比降噪耳機的效果。

體驗者來到后排，腿部空間兩拳，頭部空間兩指，對于一個身高186cm，外觀又是有著轎跑造型來說，這樣的車內變現已經足夠優秀了。

雖然本次只是靜態表現，不過此前已經有相關的動態數據被曝光出來，我在這里也給大家做一個回顧。漢EV的0-100km/h加速時間為3.9s，100-0km/h制動距離32.8m（新能源車最短距離），麋鹿測試可達到80km/h（底盤操控表現值得期待），動能回收效率接近35%（保障高速續航），快充10分鐘增加續航135km，快充25分鐘可從30%充到80%。有了這些數據做支撐，我們也更加期待早日可以感受它的動態表現了。

總結：與兩三年前新能源車型如井噴一般爆發所不同，2020年的新能源市場將迎來一次大轉折，是從量變到質變的一次重大突破。不僅續航紛紛提升至600km甚至700km+，自動駕駛技術也升級到L3級甚至L4級。在這個技術轉型年里，比亞迪漢EV依然是最耀眼的之一。通過靜態我們已經感受它的外觀、內飾以及空間，如果100分滿分的話我已經可以給它80分的高分了，剩下20分留給中控軟件升級后再做評價。接下來，就讓我們一同期待它的動態表現以及售價吧。

返回第一電動網首頁 >