特斯拉拆解專家桑迪·芒羅（Sandy Munro）最近2個月一直在拆解一臺3月交付的全新特斯拉Model Y，并通過YouTube發布了相關視頻（最新一期為35集，詳細對比了特斯拉Model Y和Model 3的電池組），引發了社交媒體的廣泛討論。日前接受YouTube電動車（E For Electric）頻道的訪問時，芒羅表示比起特斯拉Model 3，特斯拉Model Y有5項重大改進。

芒羅首先說到的是車身裝配與漆面處理。他認為，車身面板的間隙比拆解的Model 3好得多，但是仍然落后于寶馬或林肯等一些知名豪華汽車制造商，同時對特斯拉Model Y所有鍍鉻的取消表示歡迎：“我不會說它在寶馬，林肯或其他車型的水平上，但與我們在Model 3上看到的相比有了很大的改進。”

實際上，我們回看芒羅當時的Model Y拆解視頻，芒羅發現Model Y的前圍板罩有所松動，經過仔細檢查，有一顆圣誕樹塑料固定卡扣丟失，據推測很可能是由于扭矩不足所導致。這個問題是質量控制問題，也可能是一個工程問題。除此之外，左側擋泥板有一個卡子折斷也導致了前圍板罩松動。

接著，芒羅討論了特斯拉通過車身后部壓鑄件取消了多達80個零件和點焊：“相比Model Y之前，這是特斯拉制造方面的巨大改進。” 芒羅認為拆解后認為Model 3不需要這么多壓鑄件，特斯拉聽從了建議，并通過3個鑄件來替換原結構。

特斯拉在2020年第一季度財報里提到了是芒羅首先發現了這一問題，發布相關圖片展示簡化車輛的結構和制造的效果，同時做了解釋：Model 3后下部有70個沖壓件，而Model Y上這一結構僅有2個鑄件，這兩個鑄件也將最終成為一體。

排在第三位的重大改進是特斯拉Model Y前部使用的新型感應電動機。特斯拉現在用鋁材取代了Model 3上的銅材，桑迪做了相關解釋。不過在，Model Y拆解過程顯示，特斯拉電動機也有內燃機上才有的需要經常更換的部件——機油濾清器。雖然電動機不需要機油，但濾清器用于集成變速箱單元。

雖然沒有進行廣泛的測試，芒羅把減重和空氣動力學列為排名第四的改進。僅通過觀察，他認為Model Y的空氣動力學特性將比Model 3更好，再加上在各個構造區域的減重措施，足以幫助提供更長的續航里程。實際上，芒羅分離了特斯拉Model Y的車身面板，發現某些面板是由許多粘合在一起的金屬零件組成的，同時展示由三層沖壓件制成的T3部件以及額外使用的加固板，可以使汽車在撞車時更輕更安全。

最后，芒羅稱特斯拉沒有改變電動設備艙室，還增加了八角閥和加熱泵提高加熱效率，這是他對Model Y的最愛。其中冷卻系統的八角閥被昵稱為章魚，是一個四位電動馬達，可以把乙二醇冷卻液分配到Model Y的相關組件中，包括電力電子設備、電動機和電池。“這是一種非常緊湊的絕佳組合方式。”他明確表示印象深刻，甚至說他只會在噴氣發動機中看到，而不會是汽車。

而加熱泵是一種更復雜的空調系統，比電阻加熱器更有效，花更少的電，但卻增加了復雜性。它不僅可以冷卻汽車內部，還可以將熱量傳遞到更需要的地方，例如使電池組保持溫度，改善寒冷天氣下的性能。不過，加熱泵壓縮機沒有與Model 3空調壓縮機那樣裝上外殼，但Model Y的噪音卻低于Model 3。從某種意義上說，不用外殼可以削減成本。

以上就是芒羅對于特斯拉Model Y相比Model 3在制造方面的5大改進，很多地方都是一般人看不見摸不著的，而不是內部空間、后備箱容積之類的方便體驗的。特斯拉Model Y的更多消息，敬請關注新浪汽車的后續報道。

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