8月13日，上汽榮威R標說款車型——榮威ER6正式上市，新車一共包含智行版、智享版以及智尊版，補貼后售價16.28萬～20.8萬。至于ER6最大的亮點，莫過于那620km的NEDC續航了。

實話說，目前能做到600+km續航的自主品牌車型可謂屈指可數，像比亞迪的漢EV（最高605km）、廣汽的Aion LX（最高650km），它們的補貼后售價都要比ER6高出好幾萬，由此從性價比角度考量，ER6真是絕了…

另外，新購車用戶還享有各種好禮：

1）前5000名購車用戶，另享4項服務權益，包括三電系統、整車享受終身質保，終身免費基礎流量等等

2）前2000名定金用戶，享2年全額充電補貼

3）2001～5000名定金用戶，享1年全額充電補貼

「 1分鐘讀懂榮威R ER6 」

1）ER6定位緊湊型轎車，長/寬/高分別為4724/1835/1493mm，軸距2715mm

2）620km的NEDC續航，NCM523電芯，液冷電池組

3）ER6支持SKYEYE天眼系統，可通過紅外線技術實現刷臉啟動車輛

4）儀表部分同樣支持AR車道實景導航

5）新車百公里加速7.8s

「 你最關心的三電系統 」

三電系統包括了電機、電池以及電控，三電系統的性能決定了一款電動車的續航里程、能耗表現以及動力輸出。榮威R ER6的三電系統就有著不少亮點。

首先看ER6的電驅系統，從外觀就能看出這套電驅系統有很高的集成度，體積相當緊湊，這套電驅系統把電機、減速機構以及逆變器整合在一起，它的特別之處在于采用了同軸布置方案，輸出軸、半周、電機軸整合在同一條軸上面。其中電機軸是空心的，里面嵌套了一個軸承，軸承內圈與輸出軸相連，各自旋轉互不干涉，像行星齒輪一樣，充分利用了空間。

和常見的平行軸三合一電驅系統相比，ER6的同軸三合一電驅系統在體積上有著相當明顯的優勢，這也使電機的布置更加靈活，也更有利于車內空間的最大化。

除了在結構上創新之外，ER6的電機部分采用了8層Hair-pin扁線繞組，線圈結構的橫截面積更大，所以電阻更低，能耗更低，據資料顯示，這款電機的最高效率達到了97%，而且在大部分工況下都能達到90%以上的效率。

通常而言，為了實現620km的NEDC續航，很多車采用能量密度更高的NCM811電芯以降低整車重量，但NCM811電芯的缺點在于熱穩定性沒有傳統的NCM523好。為了保證電池安全，ER6依舊選擇采用了大模組電池的方案，電芯依舊沿用更成熟穩定的NCM523，容量72.7kWh，能量密度180Wh/kg，搭載液冷技術。

動力電池一般由電芯組成模組，再把模組組成電池包，在以往的車型上，過多的體積和重量會被模組結構占據，而在ER6電池包中，僅有6大模組，這大幅減少了零件的數量，縮小了空間。當然，為了保障電池包的安全，ER6采用了堅固的一體化鑄鋁托盤和防火罩。

「 全新“集智設計”語言 」

官方將往后R標都在使用的設計理念，起了一個名字，它叫“集智設計”，廠家也用了三個詞定義這套設計理念，那就是“集成、本質、生命力”。

我們來看到榮威R ER6的設計，前臉上方前艙蓋作了下壓處理，除了能有效降低風阻和營造前進的姿態以外，還能讓大伙的視覺中心聚焦在中間的部分，很好地突出這全新設計的“R”。

前臉中上方位置不出意料地使用了封閉式設計，符合時下消費者對于純電車型的審美，但比較特別的是，下方用了一個“外顯式”主動進氣格柵的設計，豎條從中間往兩端逐漸變得密集，對優化汽車動力學表現和提升散熱性能有一定的作用。

相較于ER6前臉諸多的細節，車身側面的設計就稍微低調了些，中間和下方兩條肌肉線條都跨越過A柱的位置直接延伸至車尾。另外設計師其實在車頂作了一點溜背下壓的設計，效果不算太明顯，但給車內的天窗設計留了一點伏筆。

車尾尾箱蓋上方設計了一個“小翹臀”，但效果和車頂一樣，也是不算明顯，或者你可以理解為低調的運動。中間的部分和前臉作了呼應，貫穿式飾條和矢量符號尾燈都能和前臉一一對應起來。

進入車內，電哥首先被這別致的灰+藍內飾顏色所吸引，這顏色可以說是相當大膽的，起碼很少能在其他車型上看到，但給人的感覺是舒服同時還帶來了幾分來自未來的科技感。

ER6使用了一塊14.3英寸的曲面大屏，尺寸和系統大家應該都是蠻熟悉的了，在此前的多款上汽車型上都能看到。但ER6上也作了一點變化，那就是直接將這塊屏幕與擋把區域相連，打造了一個懸浮式的中控臺區域，給人感覺更整潔的同時，也讓整個操作區域更加明了。

另外，ER6使用的是12.3英寸的全液晶儀表，支持AR虛擬導航功能，當然新車還支持SKYEYE天眼系統，可通過紅外線技術實現刷臉啟動車輛。最后簡單聊一下空間表現，體驗者身高170cm，前排座椅調至最低，體驗者可獲得一拳的頭部空間。

而保持前排座椅位置不變，體驗者在后排獲得兩拳有余的腿部空間余量，頭部由于受到溜背式的設計影響，體驗者僅能獲得四指的頭部空間余量。

「 上汽榮威的“二次”品牌向上之路 」

還記得在2006年，“榮威”品牌正式誕生，時任上汽集團總裁陳虹就說過：“榮威是一個具有全新文化內涵與價值取向的中高端品牌，它的發布是上海汽車實現國際化發展戰略的重要一步。”

依靠從南汽手上收購來的羅浮平臺以及技術，上汽打算用“榮威”這個品牌沖擊國內中高端市場。但無論是750、550還是350車型，在銷量上都可謂“鎩羽而歸”，并沒有一臺車型熱銷。直到2016年RX5的推出，榮威這個品牌才算迎來了高光時刻，到后來的RX3、i6雖然在銷量上迎來個一個又一個高峰，但榮威似乎離“中高端汽車品牌”越來越遠。

此次榮威換標，成為“榮威R”，明顯就是為了重新尋找品牌的向上之路。

不知道這么一個“R”標，能不能讓榮威重獲沖擊中高端品牌的信心呢？那就要看看ER6的表現怎樣了。

（圖/文/攝：皆電 黃嘉威）

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