9月3日，PSA集團與能源公司道達爾簽署一項協(xié)議，成立合資公司ACC（Automotive Cells Company，汽車電池公司）。ACC將致力于為歐洲電動汽車生產(chǎn)電池，該公司的成立標志著歐洲電池生產(chǎn)領(lǐng)域誕生了一位主要玩家。

通過這一合作關(guān)系，PSA和道達爾將從2023年起在汽車行業(yè)高性能電池的開發(fā)和制造方面占據(jù)一席之地。

道達爾將貢獻其在研發(fā)和工業(yè)化方面的專業(yè)知識，PSA則將貢獻其在汽車市場以及生產(chǎn)方面的經(jīng)驗。為了開發(fā)新的高性能鋰離子電池技術(shù)，位于法國波爾多的研發(fā)中心和Nersac的試驗基地已經(jīng)啟動。待研發(fā)階段結(jié)束，雙方位于法國杜夫蘭和德國凱澤斯勞滕的兩個工廠將正式投產(chǎn)電池。

合資公司目的在于增加電動車電池產(chǎn)能，滿足歐洲市場對電動汽車需求，到2030年，歐洲市場對電動車電池的需求將達到400 GWh，相當于目前市場需求的15倍；確保歐洲電池制造工業(yè)的獨立性，合資工廠初始產(chǎn)能為8 GWh，到2030年兩個工廠的總產(chǎn)能將達48 GWh。

歐洲巨頭紛紛尋找合作  

8月5日晚，寧德時代官方宣布，其將同梅賽德斯-奔馳在電池技術(shù)領(lǐng)域進一步強化合作關(guān)系，以支持梅賽德斯-奔馳車型的大規(guī)模電動化。

梅賽德斯-奔馳正加速推進其“電動為先”戰(zhàn)略，寧德時代將為其提供符合碳中和標準的先進電芯、模組及電池包產(chǎn)品。

此次戰(zhàn)略協(xié)議涵蓋了各領(lǐng)域的動力電池技術(shù)，包括為梅賽德斯-奔馳乘用車產(chǎn)品提供的電芯及模組，為其輕型商務(wù)車產(chǎn)品提供的整體電池包，均將具備前景廣闊的創(chuàng)新技術(shù)配置，例如寧德時代的CTP（無模組電池包）產(chǎn)品設(shè)計。這一設(shè)計節(jié)省了傳統(tǒng)模組環(huán)節(jié)，將電芯直接集成至電池包中。

通過與寧德時代深化戰(zhàn)略合作關(guān)系，梅賽德斯-奔馳將推動其對當前及未來鋰電技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用。雙方已經(jīng)開始下一代電池的研發(fā)工作，研發(fā)成果也將應(yīng)用于未來幾年雙方推出的合作車型中。

雙方設(shè)立了明確的研發(fā)目標，包括縮短研發(fā)周期，通過提高電池能量密度以大幅增加續(xù)航里程，并減少充電時間。

為提升電動車的高端市場競爭力，雙方還設(shè)置了很高的目標：配備寧德時代電池模組的EQS純電豪華轎車將于2021年推出，續(xù)航里程將超過700 公里（WLTP標準），充電速度比現(xiàn)有車型快一倍。

奔馳全方位布局電池領(lǐng)域  

據(jù)海外媒體報道，戴姆勒集團在全球3大洲7座城市布局9家電池工廠，目前已經(jīng)投資超過10億歐元（約合人民幣79.2億元）發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，公司計劃未來每年生產(chǎn)超過50萬輛新能源汽車。

據(jù)悉，德國卡門茲兩家工廠均由Deutsche Accumotive經(jīng)營，第一工廠于2012年建成投產(chǎn)，第二工廠于2018年建成投產(chǎn)；泰國曼谷電池工廠于2019年建成投產(chǎn)；中國北京的電池廠與北汽集團合資；波蘭亞沃爾工廠于2020年建成投產(chǎn)；美國阿拉巴馬州的塔斯卡盧薩市工廠，位于當?shù)噩F(xiàn)有奔馳SUV工廠附近。此外，戴姆勒還計劃在德國辛德爾芬根建造一家電池工廠，在德國斯圖加特翁特圖克海姆建造兩家電池工廠。

產(chǎn)品方面，奔馳到2020年底預(yù)計將推出5款純電動車型以及20款插電式混合動力混合動力車型，在未來幾年，奔馳還將批量生產(chǎn)十多款純電動EQ系列車型。2030年，奔馳乘用車銷售的50%以上將是插電式混合動力或純電動車型，從而進一步完成電氣化部署。

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