一個山東朋友告訴我，眾泰的江南奧拓在山東市場賣得很好，因為很多買了一萬八的中國最便宜小轎車江南奧拓后，馬上就去改裝成電動汽車了。成本很便宜，拆掉發動機換上電動機，然后加裝幾塊鉛酸電池。電動機和鉛酸電池加起來不超過兩千元。關鍵是拆下來的0.8升的三缸汽油發動機，竟然還能賣三四千元。也就是說，把江南奧拓改裝成電動汽車，消費者不用花一分錢的成本。而且，電動車繼續使用四檔手動變速器有個好處就是，更省電、爬坡、低速等扭矩更足。

　　雖然這種山寨電動車不環保，然后如果一旦政府嚴管，就搞不下去了。但是，中國市場太大了，各種潛規則都存在，什么原因，”大家都懂的”。

　　也是在李安定先生的《車記》一書中，筆者看到，863計劃新能源汽車重大項目監理專家組組長王秉剛先生就認為，中國電動車應該走小型、短程、低價路線。山東的山寨電動小轎車，竟然就是按照著這個路線在”火爆地發展”。這讓比亞迪這樣的中國電動汽車領軍企業情何以堪?!

　　實事求是地說，做為中國電動汽車領軍企業的比亞迪，在如何發展電動汽車的戰略指導思想上，需要做戰略性調整。因為連比亞迪的合作伙伴巴菲特先生都在擔憂：比亞迪的純電動汽車e6，可能在美國市場的銷量不會太大。

　　如果把比亞迪三十多萬元的純電動汽車e6看成高端，十幾萬元的雙模電動車”秦”看成中端，那么很容易看出，在低端電動車市場，比亞迪缺少一款戰略性支柱產品。因為中國的幾個自主品牌能發展到目前這種狀況，最主要地就是因為在低端轎車市場做了辛勤地耕耘。而在電動汽車市場，比亞迪等自主品牌，只能或者說必須同樣地把握住低端電動車市場。

　　如果好好研究下電動汽車市場，普通消費者都能明白，價格太高和續駛里程短，是電動汽車的最大缺陷，而這正好又是傳統汽車的優勢所在。因為電動汽車的兩個大缺陷，使得電動汽車使用成本低的優勢沒有機會來發揮。

　　能不能有這么一款產品，它同時具備有傳統汽車和電動汽車的各自優點?筆者認為這是很有可能做到的，那就是雙動力汽車：在傳統汽車上，安裝一套獨立的電動動力系統。

　　這款產品是這樣設計的：比如在傳統能源的比亞迪f0上面，在其后輪系統上安裝一個小型電動機和兩塊續駛里程在二三十公里的鐵電池。現在市場上已經有這么一種電動機，其體積很小，能安裝在輪胎的輪轂中，在摩托車市場已經廣泛使用。如果采用這種小型隱藏型輪轂電動機，然后續駛里程二三十公里的鐵電池也僅僅是兩三塊板磚大小，那么這套后輪驅動的電動系統幾乎不會占用比亞迪f0的空間。

　　這個產品是這么使用的：有一個手動切換裝置，把檔位放在空檔，然后切換到電動機系統的時候，則踩下的油門就變成了電門。一旦電池電能快耗盡時，可以很輕松地切換到汽油發動機。

　　這種雙動力汽車，汽油發動機和電動機都是分開獨立使用的，可以認為僅僅是給傳統汽車多加了一個電動功能。

　　這個電動功能，成本是很低的，一個輪轂型電動機大規模采購的話僅有幾百元，然后兩三塊板磚型鐵電池，最貴不超過一萬元，最低可能只有三四千元。也就是說，這種雙動力汽車，能夠讓消費者同時使用到傳統汽車和電動汽車雙方的好處，還規避掉了電動汽車續駛里程長、成本高的缺點和傳統汽車油價貴的缺點，關鍵是增加的成本可以控制在五千元左右，則三四萬元的雙動力汽車，確確實實不是夢想，而是馬上就能實現和普及。

　　豐田汽車的雙模電動車普銳斯在全球已經賣出了一百多萬輛了，豐田公司做到了名利雙收，品牌形象大幅提升。對于中國電動汽車的領軍企業比亞迪來說，當前價格昂貴，普通消費者很難接受的”中看不中用”的純電動汽車和雙模汽車，雖然體現了比亞迪在電動車市場的行業領導地位，但是其品牌提升和能夠創造的利潤都是有限的。而只有通過普及高性價比的雙動力汽車，才能真正做到名利雙收，才能為中國普及電動汽車做出最大的貢獻。

　　( 編輯/董海榮 )

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