在2020年的北京車展，小鵬汽車推出全新的電池租賃服務，該服務區別于全款購車、分期購車方案，能夠降低客戶的購車門檻。

具體來看的話，就是用七年超長分期服務分攤電池成本，七年費用付完后，最終用戶可獲得電池所有權。

另外電池融資租賃計劃中的車身價款也可以通過最低 30% 的首付購買，大幅降低購車的門檻。

根據計劃，標準版的電池租賃計劃針對 P7 和 G3 分別可以將車價降低 7.5 萬和 6 萬，P7 84 期每期需要支付 980 元，G3 84 期每期需要支付 780 元。

目前在北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、無錫、寧波、佛山、東莞、武漢、成都以試點的方式實施。涉及車型包括 G3 520i 系列（悅享版 / 智享版 / 尊享版），P7 的四驅高性能系列及后驅超長續航系列。

值得一提的是在前幾個月，蔚來汽車在北京召開發布會，正式發布BaaS（Battery as a Service）蔚來電池租用服務。

那么具體的收費規則，用戶需要每個月支付980元的電池租用服務費（非服務無憂的用戶，另外每個月交80元的服務費用）。目前這個電池租用費用是指70kWh的電池，如果需要租用100kW的電池，可以選擇按月升級的靈活方案。

從直接價格方面來看，小鵬跟蔚來之間的差別并不大：小鵬P7減7.5萬，蔚來減7萬。真正不同的兩者的屬性——蔚來的車電分離服務是基于自家的換電體系而提供，汽車和電池可以實現物理上的分離。這也就意味著如果消費者長時間不需要用車，那么是有可能完全不用電池，而將電池歸還，避免繳納車輛閑置期間產生的租賃費用。此外，用戶還可以升級電池包以獲得更先進的電池技術。

相比之下，小鵬汽車目前的車型并不具車電物理分離的能力，因此它所提出的電池租賃服務更像是將電池價格進行分期打包售賣給消費者。從某種意義上來說，這是一種變相的金融服務。現階段，電動車企的目的是盡可能降低車輛的售價，而這種方式也是消費者直觀可以感受到的，小鵬汽車能夠做到這一點，對于消費者來說也是一件好事。

車電分離的本質是車輛和電池作為兩種獨立的商品各自運作。也就是說，電池資產和整車資產的所有權可以剝離開來，車輛和電池可以分開售賣。更進一步，用戶可以根據自己的需要選擇“是否購買電池”、選擇“購買什么規格電池”，或者直接選擇“租賃”，放棄電池的所有權只保留使用權。

在后一種模式中，租用的電池所有權屬于電池資產管理公司，用戶只需要向電池資產公司租賃電池使用，獲得使用權。而蔚來的BaaS可以充當電池資產的運營方，制定出滿足用戶不同需求類型的BaaS產品。

對于車企而言，車電分離可以降低購車門檻，并結合電池運營商的服務，提升用車的便利性，刺激購車欲望；對于電池運營商而言，這是擁有不小潛力的盈利模式，大規模電池采購后能夠有效減低邊際成本，還能專心對付電池這檔事。

因此，車電分離的模式也得到國家政策的認可。今年4月發布的《新補貼公告》中，政策也變相激勵車企采用換電模式；今年5月，工信部部長苗圩在兩會“部長通道”中表示，將繼續加大充換電基礎設施建設；兩會閉幕后，《政府工作報告》中關于新基建的內容，也新增了“增加換電站等設施”條目。

或許，電池租賃是造車新勢力朝電池服務扔下的一顆石子，我們期待它不僅僅是泛起漣漪，還能激起層層波浪。

（圖/文/攝：皆電 梁嘉業）

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