純電動車想要在國內普及，面臨的不僅僅是成本和價格問題，續航里程短、充電時間長都限制了它使用的靈活性。近年來，基于”電傳動”技術而誕生的”增程電動車”理念開始被越來越多的國內廠商所接受，華晨中華也加入了這一陣營。

所謂增程電動車，其實是一種另類的油電混合動力車，搭載小排量的汽油/柴油發動機，發動機直接驅動發電機，為車輛的主驅動電機和電池組供電，而不用來驅動車輛。這樣發動機能夠以恒定工況、在最高效率轉速下工作，燃油經濟性要遠遠優于傳統汽車，而且由于自身能夠提供電力，這類車輛能夠比純電動車行駛更遠。 

這輛基于H530開發的增程電動車在結構上主要由增程模塊（汽油機+發電機），動力控制單元、驅動電機、電池組、充電器及逆變器等構成。增程模塊擔任發電任務的是一臺0.9升的雙缸發動機，由于目前仍然在驗證和試驗階段，因此車輛的發電機功率、主驅動電機功率都未最終確定。從超過18秒的百公里加速時間以及120km/h的最高時速來看，該車可能只采用了單級減速器，而不像一些混合動力車上采用行星齒輪機構提供兩擋減速比讓電動機能夠匹配更廣的時速范圍。 

該車同樣支持插電式充電，可以使用家用電壓充電和高壓快速充電，充電口位于車身左側，油箱加油口則在車身右側。 

電池組和常規的12V電瓶都被放置在了后備箱中，可以看到由于是試驗車型，因此后備箱并未針對電池組做重新設計，參數上寫明電池組的容量在10千瓦時以上，并未標明具體電池容量。為什么是10千瓦時？因為這是國家新能源車補貼中要求的電池組容量，也就是說，低于這個容量是拿不到國家補貼的。 

編輯點評：

自主品牌一擁而上做新能源車的局面早已形成，不少廠商和品牌只是急功近利想要得到國家政策支持而為之，不知道中華做這么一款車的出發點有沒有政策的原因。

單就”增程電動車”來看，如果不像沃藍達那樣糾結于電動機的雙重身份（發電機/驅動電機），那么這一整套系統的技術門檻其實并不高，而且確實在目前比純電動車更適合中國國情。但電池技術卻是真正的門檻，不僅需要有高能量密度的優點，還要考慮成本、安全性等多方面問題，在這方面汽車企業就完全是外行了，畢竟比亞迪只有一個......不管怎么說，中華向這個方向邁出一步值得鼓勵，但是我們希望能夠盡早看到落地的產品，而且是在價格和可靠性上都值得廣大消費者選擇的產品。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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