在傳統發動機領域，奇瑞已成功開發DVVT、GDI和TSI等技術，同時，還在與國際同步研發HCCI（均質混合氣壓燃燒）技術；在變速器領域，6AT、8AT、CVT、DCT等技術，奇瑞都已經掌握。這是奇瑞始終貫徹”技術優先路線”所達到的最佳成果。在電動車領域，這一技術路線也被堅定不移地貫徹著。奇瑞董事長尹同躍說：”到目前為止，鋰電池正負極材料、電池質子隔膜等全部可以自己生產的汽車企業只有奇瑞一家。電池、電機、電控——電動車的三大關鍵核心部件，奇瑞全部實現了自主開發和生產?！?/div>
尹同躍認為，新能源汽車投資需求量比較大，新能源汽車的競爭已經變成國家之間的競爭，奇瑞從始至終都將自己定位為技術導向型公司，是因為對未來競爭的激烈程度早有預見?！泵绹筌嚻蟾嚓P注短期利益，他們是和華爾街較勁；
大眾和豐田則更多關注長期利益，德國人是和自己較勁，非要把技術做到最好，永遠不會削減研發投入，日本人是和市場較勁，永遠滿足市場需求。在這里面，德國車企做得最踏實，奇瑞要學習德國企業，兼顧眼前利益與長遠利益。銷量很重要，但企業的能力更重要，做汽車一定要有扎實的技術積累?！?/div>
奇瑞在電動車領域走多條技術路線的方式，也曾遭到過人們的質疑。僅電動車研發方向，就有插電式純電動車、可換電池、增程式電動車等多種方案。這也不可避免地會造成資金投入過高，直接影響到企業的利潤。在國內汽車企業多以建立新能源合資公司、購買跨國企業技術授權為主要發展路線的時候，奇瑞卻包攬了電池、電機和電控系統的全部研發工作，并在這三大核心領域進行了突破性研究。以電池為例，奇瑞的電化學實驗室正在研究動力電池的能量密度問題，計劃將其技術性能提高兩到三倍，這將有效地解決電動車續航里程短的問題。此外，奇瑞還與臺灣明基公司合作，開發鋰電池所需的新型隔膜材料。
據了解，奇瑞每年投入10%~15%的銷售收入作為科研經費，大大超出了行業平均3%的比例。僅2010年，奇瑞的研發投入就將達到24億元。
”再難不能省研發”是尹同躍經常說的一句話。在新能源車尚無明確技術路線的時候，人們能看出奇瑞對多條技術路線并進策略所付出的最大努力。此前，奇瑞一直在中低端市場打拼，盡管在技術上始終保持獨立地位，但產品利潤較低卻始終困擾著奇瑞。對于尹同躍來說，對技術的堅持更像是一種知難而進、永不服輸的性格，奇瑞的”骨氣”注定了它將成為一個最具專業精神的公司。從長遠看，這也是奇瑞為取得更大的銷量和利潤，在現階段所做的犧牲。
”目前汽車工業的發展，核心技術體現在三大方面，第一是排放技術，就是讓汽車更高效、更環保，用更少的能源消耗，實現更低的排放；第二是材料技術，輕量化是汽車工業的趨勢，新能源汽車材料的發展，極大地決定著新能源汽車核心部件的科研；第三是通訊技術，未來的汽車在人車通訊、車家通訊、車車通訊上，要實現無距離的對接?！币S說，這三個經度上的技術研發，將推動奇瑞實現”零污染、零事故、零距離”的未來目標。（編輯：李艷嬌）
來源：鳳凰汽車
作者：綜合報道
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