5G被賦予了很多新時代的概念，基托于理論上高達10Gbps的下載速率、超低的延遲以及超大的載體容量，可以實現萬物互聯，那么在汽車上，5G將發揮出什么特殊的能力呢？今天筆者有幸可以體驗全球首款5G量產車Aion V，它搭載了集成華為新一代巴龍5000 5G芯片的5G模組MH5000，接下來就來看看它究竟能玩出什么新花樣。

此處要畫重點了，ADIGO智駕系統在硬件層面搭載了22個高精度傳感器，包括1個搭載Mobileye的EyeQ4芯片的智能前攝像頭、4個全景攝像頭以及17個雷達，在硬件層面可以實現L3級自動駕駛。另外，配合季度更新高精地圖（厘米級別），可以實現地圖層面的車道甄別，提前告知駕駛員需要變道行駛。

5G版的Aion V上搭載了廣汽埃安自研的5G+V2X車載智能通訊模塊，這也是全球首個量產的5G車載模塊，采用了華為巴龍5000芯片，可以使Aion V實現5G通訊。那么車上搭載了5G僅僅只是為了使用互聯娛樂功能更快嗎？V2X又是什么呢？

現階段看車載5G的功能，可能很多人和筆者的觀點一致，那就是對行車沒什么太大的提升，但是別著急，在不久的未來，5G+V2X就能轉變你對通行的認知，讓你感受到一個更科幻的世界。

說了這么久V2X，那么什么是V2X呢？V2X全稱Vehicle to everything，即車聯萬物。通過5G高速、低延遲的特性，融合車與車的溝通，車與路側的溝通，車與人的溝通，車與網絡的溝通，讓車輛實現感知環境和智能處理的能力。

車聯網絡很好理解，那就是現在很多車都具備的互聯能力，例如觀看超清視頻、預約車輛服務、在線地圖、在線音樂等等的功能，不過更高階的車聯網還能實現車流自動優化、擁堵控制等等。

車與車的互聯怎么理解呢？目前階段，車輛的雷達最多能識別200米內的范圍，還是模糊識別，對于間隔在前面的車輛也無法精確識別。搭載5G功能的車輛則不同，5G的實時動態監測范圍能達到700米，而且無視障礙物。如果每一輛車都搭載5G功能，可以清晰的知道道路中列隊的車輛有多少，間隔是多少，從而可以指引你的ACC巡航以一個合理的速度行駛，前車如果發生故障，你也能提前收到他車傳來的警告信息，從而提前避讓。

而在十字路口中，目前的雷達只能等車輛出現在雷達的探測范圍內才能被識別，而使用5G技術，你能提前知道路口有側向的車輛行駛過來，可以提前減速避讓或者加速通過。

車與人的溝通怎么組成呢？這需要5G技術大面積的覆蓋，人身上攜帶著5G的手機或者相關的設備，這樣車輛就能知道行人的方位。舉個例子，“鬼探頭”是一個很難避開的情景，現有的自動駕駛輔助技術也只能在雷達識別到行人的狀況下緊急剎車，但依然有可能車輛不能剎停而傷害到行人。但是利用5G技術，車輛可以隔著障礙車輛知道前面有行人將要走出，提前減速剎車，避免發生事故。

車與路側的溝通，這點建立在道路設備也具備5G功能的前提下，例如交通燈有5G的功能，能告訴車輛現階段是什么信號燈，還有多少秒，應該以什么速度通過。

當然，這些技術都建立在萬物5G的大前提下，筆者也有幸體驗了超現實的場景。

這種功能最適合現在通過紅綠燈卻被前方大車阻擋視線無法觀察交通燈的情況，雖然目前的交通法規允許跟隨大車闖了紅燈可以申訴撤銷處罰，但總歸是麻煩事，有了這個功能以后，車能告訴你現在的信號燈情況，還有多少秒，適不適合通過，避免違章發生。

體驗完以后，給筆者最大的感觸就是開車更安心更智能，5G+V2X能夠擬補硬件雷達和駕駛員“看不到”的路況信息，提前預警避免發生違章或者事故。

縱觀汽車行業，這幾年幾乎每一小段時間就在發生一次變革，5G將會是未來汽車的必行之路，而廣汽埃安總是能走在先列，第一款使用全鋁電動車專屬底盤的新能源車，第一款做到NEDC續航650公里的新能源車，第一款在硬件級別實現L4級自動駕駛的新能源車，現在，Aion V也是第一款量產交付的5G新能源車。

結語

或許有的消費者覺得目前5G離自己還比較遠，這些新鮮的東西也不一定好用，但不可否認的是，不管未來的路好不好走，新時代總要有人開啟，而廣汽埃安就是這個時代的開啟者。可能你還不敢相信，僅僅用了1年的時間，中國所有的地市都已經覆蓋了5G，僅僅一年就增加了58萬個5G基站，5G終端同時連接數已經超過2億，明年，可能所有的交通設備就覆蓋了5G信號，而車輛也都覆蓋了5G功能，未來出行可能很快就能出現在眼前了。

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