近日，奧迪全球同步直播首發旗下全新緊湊型純電SUV—Q4 e-tron，新車搭載了全新維度的AR-HUD平視顯示系統，是智能汽車在數字化顯示上極大的進步。作為奧迪在電動化進程中十分重要的一款車型，Q4 e-tron是否能吹響反擊的號角，帶領奧迪真正強勢進軍電動車領域？

全新電動化的外觀設計理念

Q4 e-tron外飾非常簡潔，幾乎沒有多余的線條，車身表面的細節處理清晰利落。流暢精密的車身線條、較短的前后懸設計與寬體車身相結合，營造出運動感十足、前衛且精致柔和的外觀造型。

車頭部分，最為搶眼的莫過于奧迪標志性的“大嘴”封閉式格刪了，采用了電動車型獨有的八邊形設計，配合上前包圍套件營造出年輕動感的氛圍。

全新數字化矩陣式LED大燈中包含九個光區，每個光區又分為五個可以分別打開的子光區。 它們與外邊緣的大型垂直燈帶一起，組成四個燈光信號——眼睛，瞳孔，箭頭和方格旗。用戶可以隨時在MMI操作系統中在這些圖標之間進行切換，在下次啟動車輛時，它們就會變為開啟狀態。

前大燈在視覺上分為兩個部分，上半部分的日行燈占主導地位，看起來像一只明亮的眼睛。 下半部分變暗，其中包含構成近光燈和矩陣式LED遠光燈的單元。奧迪對組成前大燈的16個單獨的LED單元進行了調節，以使它們盡可能始終照亮道路，并且不會影響到路面上的其他車輛。

車身側面，奧迪Q4 e-tron采用了有點“俏皮”的溜背式造型及懸浮式車頂的設計，較短的前后懸營造出短促精煉的視覺效果，整體上有一種“小鋼炮”的既視感。在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4588/1865/1613mm，軸距為2764mm。

車尾的工藝設計極具表現力。流暢的水平線條進一步拉伸了視覺寬度，凸起的后擴散器則營造出強烈的運動風。貫穿式的尾燈與頭燈形成呼應，內部分為多個獨立單元，并由中間向車身兩側擴散，點亮后視覺效果不俗。e-tron的浮雕徽標被后保險杠和一體式進氣格柵環繞其中，以彰顯其e-tron家族成員的身份。

數字技術的最大亮點—AR 平視顯示系統

奧迪Q4 e-tron可選配的AR平視顯示屏通過擋風玻璃可投射出狀態顯示和增強現實(AR)顯示兩部分信息。AR部分顯示的內容為輔助系統提供的一些信息、導航系統的轉向箭頭、起點、目的地等信息會直觀地疊加在現實世界的相應位置，并進行動態顯示。

顯示的內容如同懸浮在空中一般，顯示在距駕駛員約10米處，根據實際情況的不同，在部分場景下顯示內容出現的位置會更遠。駕駛員可迅速理解顯示內容，同時又不會被分散注意力，在能見度低的惡劣天氣下，這些顯示內容顯得尤其有用。

AR平視顯示屏的核心技術是位于儀表盤前方的圖像生成單元 (PGU) ，通過一塊極其明亮的液晶顯示器將PGU發出的光束投射到兩塊水平鏡上，特殊光學元件區分近場區和遠場區的顯示內容。水平鏡再將光束投射到一塊可由電流調整的大型凹面鏡上，凹面鏡再將光束投射到擋風玻璃上，擋風玻璃則將光束投射到所謂的eyebox區域（近眼顯示光學模組與眼球之間的一塊錐形區域），最后到達車主眼內。顯示內容離車主約10米，或視具體情況出現在更遠位置。不過不管多遠，駕駛員均可像在現實世界一樣，清晰地看到這些標志。

負責預測和生成圖像的軟件—AR Creator是組成模塊化信息娛樂平臺 (MIB 3)多個獨立模塊其中一個處理單元，可以每秒60幀的速率生成顯示圖像，并轉換為適和光學系統投影的幾何結構；同時，通過從車前攝像頭、雷達傳感器、GPS導航獲得的原始數據，計算出圖像相對于現實環境的位置。

在計算的同時，AR Creator還考慮到在傳感器識別物體與輸出圖像內容中間總有幾分之一秒的延遲。在這短暫的時間內，車輛可能大大偏離原位置，如汽車制動，或路上有坑洼。所以要進行多次計算，確保eyebox區域內容的顯示位置不會錯位。

攝像頭內置的軟件也會進行一部分計算。此外，AR Creator會使用最新數據，通過計算預測汽車接下來的前進軌跡，并通過基于攝像頭、雷達、ESC傳感器等收集的數據，進行進一步計算，預估汽車的垂直移動軌跡。計算結果會輸入“抖動補償”中，幾毫秒之后，即可輸出抖動補償圖像，防止顯示內容出現任何干擾性抖動。

續航/性能表現均衡，但并無亮點

全新奧迪Q4 e-tron將具備兩種電池類型及三種不容的動力系統車型，其中Q4 35 e-tron和Q4 40 e-tron為后驅車型，電池容量分別為52/77kWh。

而頂配的Q4 50 e-tron quattro 車型同樣搭載的是77kWh的電池組，并搭載前交流異步/后永磁同步雙電機。前軸的異步電機在非活動狀態下產生的阻力損耗非常小，且由于能效比的原因，前輪電機起始很少需要啟動。正常行駛時以后驅為主，前軸的異步電機保持待機狀態，不參與驅動車輛，而當驅動系統需要，即加速或車輪發生打滑時，電機將立即啟動，以實現續航和性能的最佳平衡。

這樣的表現雖然在同級別中屬于比較主流的水平，但并沒有什么亮眼之處，顯然奧迪Q4 e-tron的目標客戶是那些關注電動汽車的日常可用性，尤其是續航里程、能耗指標，以及支持長距離行駛能力的人群。而對于那些追求極致性能的用戶來說，即將上市的e-tron GT或許才是更好的選擇。

寫在最后：

在步入電氣化時代以來，奧迪似乎一直沒有找到正確的節奏，旗下相繼上市的兩款純電動車型—Q2L e-tron和奧迪 e-tron 在市場銷量上一直比較低迷，即便是推出了高性能的 e-tron GT，似乎也有要被新款特斯拉 Model S 扼殺在搖籃里的趨勢。而奧迪 Q4 e-tron的推出或許代表了奧迪將正式進軍新能源汽車領域并逐漸開始反擊的決心。

但我們再回過頭看一下奧迪 Q4 e-tron的售價，新車在德國起售價將為41900歐元（約合人民幣32.6萬元），而頂配車型售價則達到了53600歐元（約合人民幣41.7萬元）。說實話這樣的售價似乎真的很難打動國內的消費者，畢竟僅需34萬不到的特斯拉Model Y 長續航版車型 WLTP 續航里程已經達到了594km，而那臺車的破百時間也僅需5.1s。

全新的 Q4 e-tron 在國內正式上市之后，或許需要一個更加合理的價格，才能讓國內的廣大消費者為其買單，畢竟如今的新能源市場，早已不是當年只靠品牌價值就能實現銷量的時代了。所以 Q4 e-tron 是否真的能帶領奧迪吹響反擊的號角，讓我們拭目以待。

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