時(shí)間追溯到1938年，在沃爾夫斯堡的大眾汽車工廠，一款名為“KDF wagen”的原型車正式下線。憑借新穎的外觀設(shè)計(jì)，被人們親切的稱之為“甲殼蟲”，而它的問世也肩負(fù)著成為“國(guó)民之車”的使命。時(shí)至今日，隨著新能源浪潮席卷整個(gè)汽車行業(yè)，對(duì)于傳統(tǒng)汽車工業(yè)帶來了前所未有的沖擊。面對(duì)造車新勢(shì)力的不斷涌現(xiàn)，電動(dòng)化趨勢(shì)已成定局。為此大眾做出了積極舉措，研發(fā)全新MEB專屬電動(dòng)化平臺(tái)，推出首款純電動(dòng)車型ID.4，并擔(dān)負(fù)起進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的重任。

　　引入國(guó)內(nèi)的ID.4分別由一汽和上汽分別生產(chǎn)，ID.4 X便是由上汽大眾基于全新MEB新能源平臺(tái)推出首款電動(dòng)車產(chǎn)品。而在此前，我們已經(jīng)對(duì)該車進(jìn)行了靜態(tài)實(shí)拍體驗(yàn)，感興趣的朋友不妨點(diǎn)擊【傳送門《搶先實(shí)拍上汽大眾-ID.4 X》】進(jìn)行回顧。

大眾 ID.4 X(參數(shù)|詢價(jià))（詢價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）

　　小結(jié)：后驅(qū)、后輪鼓式剎車，這些先入為主的話題可能會(huì)影響你對(duì)ID.4 X的第一印象。但當(dāng)你真的拋開這些雜念去體驗(yàn)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一臺(tái)很好上手的車。方向盤轉(zhuǎn)向手感不會(huì)輕的發(fā)虛，沉穩(wěn)而細(xì)膩是對(duì)它最好的描述，較小的轉(zhuǎn)彎半徑，駕馭它會(huì)更加得心應(yīng)手。至于動(dòng)力即便深踩“油門”，ID.4 X也不會(huì)出現(xiàn)“冒進(jìn)”的舉動(dòng)，相反平順的加速才是它的調(diào)性。從懸掛支撐性和濾震性的調(diào)校都能讓你體會(huì)到大眾深厚的功力。至于駕駛模式切換，我覺得還不如用B擋來的直接，尤其在跟車狀態(tài)下，可以抵消一部分剎車偏軟的顧慮。

　　駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)

　　小結(jié)：客觀地說，與國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力造車品牌武裝到牙齒的配置相比，顯然ID.4 X(參數(shù)|詢價(jià))并不占優(yōu)勢(shì)，但考慮到大眾品牌整體的可靠性和技術(shù)穩(wěn)定性，在產(chǎn)品力方面，核心部件無短板無疑才是大眾真正的實(shí)力所在，尤其在與20-30萬元期間自主新能源產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力中優(yōu)勢(shì)明顯。當(dāng)然配置問題其實(shí)也不能說是短板，ID.4 X提供了多種科技選裝包，按需購(gòu)買即可。

　　短途續(xù)航及充電體驗(yàn)：

　　小結(jié)：由于本次試駕時(shí)間比較有限，只能對(duì)ID.4 X的續(xù)航和充電情況進(jìn)行簡(jiǎn)單的體驗(yàn)，并不是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試。在車輛接近滿電狀態(tài)下，關(guān)閉所有用電設(shè)備，續(xù)航里程顯示在450km左右，一旦開啟空調(diào)續(xù)航就會(huì)明顯縮短大約30km左右，此外駕駛習(xí)慣和駕駛模式對(duì)于車輛的續(xù)航也有著直觀的關(guān)系，因此續(xù)航里程數(shù)字可以根據(jù)當(dāng)前一段時(shí)間的用車狀態(tài)進(jìn)行精確計(jì)算。

　　靜態(tài)亮點(diǎn)回顧：

　　小結(jié)：作為ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價(jià))的姊妹車型，ID.4 X(參數(shù)|詢價(jià))在外觀細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了優(yōu)化和調(diào)整，進(jìn)一步提高了兩車的辨識(shí)度。IQ.Light智能燈光系統(tǒng)、數(shù)字化座艙等營(yíng)造科技感的同時(shí)，讓冰冷的機(jī)器也能充滿情趣。此外，也會(huì)在一些功能設(shè)計(jì)上有所創(chuàng)新，比如取消物理按鍵，取而代之的是加入觸控反饋的功能圖標(biāo)；考慮到斷電問題，特別設(shè)計(jì)的半隱藏式門把手；更容易上手的電子擋把控制機(jī)構(gòu)等。

　　寫在最后：作為全新MEB平臺(tái)的產(chǎn)物，ID.4 X的推出無疑被寄予很高的期望。廠家希望通過這款售價(jià)20-30萬區(qū)間的產(chǎn)品與特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))分庭抗禮，同時(shí)吸納同價(jià)位區(qū)間自主新能源品牌的市場(chǎng)份額。當(dāng)然，對(duì)于廣大消費(fèi)者來說，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越激烈，可選擇余地也就越多，能夠花更少的錢，買到更為可靠、更具性價(jià)比的產(chǎn)品無疑是最大的實(shí)惠。為此，我們會(huì)持續(xù)關(guān)注ID.4 X的相關(guān)動(dòng)態(tài)，并對(duì)該車做更為細(xì)致全面的試駕體驗(yàn)，敬請(qǐng)關(guān)注。

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