4月12日，吉利商用車鋒銳小卡系列全國上市發布會在杭州舉行。吉利商用車集團副總裁王彥彬現場宣布，鋒銳F3E純電版零售價為11.88萬元—13.18萬元。

吉利商用車集團副總裁王彥彬

作為吉利并購唐駿汽車后的首款產品，7月31日前訂購，用戶還將享受價值萬元的創富“五重禮”。

優勢互補，開啟商用車轉型之路

雖然2021年1月14日，吉利商用車才正式收購唐駿歐鈴公司，但早在1年前，這場合作便已經有了端倪。

時間要追溯到2020年1月，彼時，吉利控股集團董事長李書福親自率領團隊，在山東淄博簽署了新能源汽車項目合作協議。7個月后，8月28日，吉利商用車下的首款皮卡便在淄博工廠正式下線。從建成到投產，很難想象，在疫情嚴峻的考驗下，吉利商用車是如何在200多天的時間內，實現了這樣一個近乎不可能完成的任務。

而更加難以想象的是，在與山東老牌車企唐駿牽手僅3個月后，雙方合作的首款新車鋒銳小卡便已經出爐，這樣的速度可謂震驚行業內外。

能夠實現如此高效的速度，原因只有一個，那就是作為合作雙方的吉利商用車與唐駿汽車，本身都足夠強大。而這已是毋庸置疑的事實。

背靠吉利集團的吉利商用車自然不用多說，雖然成立僅6年時間，但已經擁有寧波杭州灣和杭州臨江兩大研發中心，同時在四川南充、江西上饒、山東淄博、山西晉中和安徽馬鞍山等地建有汽車整車和動力總成研發制造基地，研發能力和制造水平在國內可謂首屈一指。

而唐駿汽車同樣也不可小覷，其前身為始建于1956年的淄博汽車制造廠，是國家定點汽車生產企業之一，同時也是國內較早生產輕型汽車的廠家之一。作為一家有著65年歷史的老牌車企在輕卡領域有著豐富的造車經驗，其公司所生產的賽菱微卡、V系輕卡、T系輕卡、K系輕卡、工程自卸車、電動物流車、專用車等都居國內先進水平。同時，唐駿汽車還擁有已遍布全國各省市區的營銷網絡，這些優勢都為后續新產品的銷售和服務提供了有力支持。

如此強強聯手，必定將創造出“1+1>3”的結果。

品質+顏值 小卡新勢力來襲

聚焦到其首款產品鋒銳小卡，這可能是從外觀上來看，最像乘用車的商用車了。如果只從這部分來看，你甚至無法分辨，這到底是一款商用車還是乘用車。無論是家族化的“笑臉”臉譜，還是分組式大燈，這款鋒銳小卡的外形，處處彰顯著其純正的吉利血統。

而不止停留于表面，在內飾方面，鋒銳小卡也有著頗多吉利乘用車的影子。比如，更大的橫向空間，使得駕駛員和乘坐者擁有著轎車般舒適的駕乘體驗。

其中，特別要提的是座椅。與以往其他物流車更像“硬板”的座椅不同，此次鋒銳小卡采用了轎車化的座椅，根據人體最優化設計，座椅前后調節范圍增至160mm，無論任何身材的駕駛員，在這輛車中，都能找到最為舒適的坐姿。除此之外，在踏板和檔拌等細節之處，也處處體現著吉利以用戶為中心的思想。

不僅如此，這款卡車還有著不少智能化配置，全觸摸8寸大屏多媒體系統，可實現娛樂、倒車影像、手機互聯、藍牙通訊等功能，讓駕駛者在工作的過程中，也能享受到車內提供的交互樂趣。

當然，作為一款生產工具，其實用性與安全性仍然是用戶最為關注的地方。在這方面，有了吉利加持的鋒銳小卡，對于市面上的其他車型相比，更可為是來了一次“降維打擊”。

首先，新車采用了全新的底盤平臺架構，關鍵零部件沿用乘用車體系，輕量化同時轉向更輕松。這使得其比同級別小卡擁有更穩定的漸變式懸架簧片結構，輕量的同時保證了比同級別車型高出30%的承載力，也大大節約了后續的保養維護成本。

據了解，此前市場中的同級別車型，載重多為1.5-2噸，由于這樣的載力無法滿足需求，因此超載現象時常發生。正是在這樣的市場需求背景下，主要聚焦于3.5噸大承載細分市場的鋒銳小卡應運而生。

同時，由于靈活的底盤結構，鋒銳小卡全系可支持43款車型，貨運使用場景覆蓋率達90%。

而輕量化的設計也為續航里程爭取了更大的空間，據了解，在NEDC工況下，鋒銳小卡可實現310km的續航能力。此外，它還專門為城市擁堵而設計的蠕行功能，更加適合城市物流客戶使用。

除此之外，鋒銳小卡還擁有大前橋、大輪胎、大尺寸制動器、510mpa高強鋼材質以及車架局部加強，讓運輸行駛更安全穩定。在50km/h的滿載制動測試下，鋒銳小卡可以做到14米剎停，比同級別小卡制動距離縮短了20%。

吉利商用車集團總裁范現軍

2021年是吉利商用車全面提升，全面突破的一年，吉利商用車集團總裁范現軍表示，在首款產品鋒銳小卡之后，其全新一代電子電氣架構和2.0代高端智能輕卡等產品也將相繼面世。

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