4月15日，極氪旗下首款車型—極氪001正式上市并開啟預定，作為一臺中大型高端獵裝轎跑車型，極氪001不僅擁有著優雅迷人的“身段”，一身強悍實力同樣不容小覷，最主要的是補貼后28.1-36萬元的售價在同級別中也擁有著極強的競爭力。但極氪001真的就能成為30萬左右這個價格區間內繼MODEL Y之后下一個爆款車型么？

極氪001有何亮點？

首先在外觀方面，極氪秉持“不做無聊電動車”的信條，打破轎車與SUV的傳統思維，賦予極氪001獨一無二的獵裝轎跑風格，前后達到了完美50:50的比例。車身線條優雅動感，尤其是C柱之后的溜背造型著實很有魅力，整體造型非常像保時捷Panamera Sport Turismo。

只是在國內消費者當中“口嗨黨”太多，成天嚷嚷著自己是“瓦罐迷”，但真到了他們買車的時候還是老老實實選了三廂車亦或是SUV。所以敢造這種獵裝轎跑車型的自主品牌，極氪還是獨一家，雖然很大膽，但你卻不得不承認，這臺極氪001看起來很迷人。

如果外觀這東西始終還是會摻雜著較多主觀意愿的話，那咱就來點硬核的。

作為一款真正的駕駛者之車，極氪001采用了高性能永磁雙子電驅系統，0-100km/h加速僅需3.8s，極速可超過200km/h，刷新中國品牌量產電動車極速紀錄。極氪001不僅加速快，更能剎得穩，在前輪兩個碩大的6活塞制動卡鉗的加持下，新車百公里時速制動距離僅34.5m。

并且得益于頂級超跑團隊近800小時的調校，極氪001實測最大側向G值達到0.91，麋鹿測試成績為82km/h，不了解這個成績代表了什么？那我來給你舉個例子，在世界麋鹿測試成績排行榜中，雪鐵龍的Xantia Active V6在1999年創下了85km/h的成績，至今無車能破，足以見證極氪001的操控極限有多高。

不僅如此，極氪001還擁有極控數字底盤。通過底盤系統的域集成、空氣懸架、CCD電磁減震、轉向、以及電驅動系統等部件，實現了全面的數字化集控，并可以不斷OTA升級，甚至還會根據用戶的需求，創造新的可能。目前，極氪001支持7種駕駛模式，后續還會通過OTA升級加入漂移模式等，以持續進化的駕乘表現，讓出行更有樂趣。

盡管極氪001是一臺真正的駕駛者之車，工程師們也在盡可能地讓用戶感受到更多的駕駛樂趣，但極氪001在自動駕駛輔助方面的表現也絲毫沒有含糊。

極氪001搭載了ZEEKR AD全場景高度自動駕駛系統。從全球首款采用7nm制程的Mobileye EyeQ5H高算力自動駕駛芯片，到擁有800萬像素分辨能力、250米超長探測距離與厘米級高精地圖的鷹眼視覺融合感知系統，再到基于跨視覺融合算法平臺的全新“骨骼識別”技術，多項行業頂尖硬件與算法的結合，實現了對于中國路況的全場景識別和預判，大大提升了極氪001自動駕駛安全性。未來還將推出能實現自動輔助領航和紅燈剎車輔助的城市自動駕駛功能。

雖然極氪001并沒有采用當下非常火熱的激光雷達，但吉利旗下的車型包括沃爾沃和極星上的L2級別自動駕駛輔助一直都能帶來非常出色的體驗，相信在升級了硬件之后的極氪001應該也會有著更為出眾的表現。

不過我個人感覺自動駕駛輔助對于極氪001來說更像是一個錦上添花的功能，想要感受這臺車的精髓的話還是要將車輛掌握在自己手中，畢竟極氪的工程師賦予了這臺車如此強悍的實力，如果只用自動駕駛輔助完成每天枯燥無味的通勤代步的話，那干脆出門右轉買特斯拉去吧。

極氪001的產品競爭力如何？

其實在之前了解過極氪001的相關信息之后還會有些擔心，畢竟極氪在這臺新車上下的“料”有點太狠了，空氣懸架、可變轉向齒比、前后橋動力分配、電動車門等等，更何況它的定位還是一臺中大型車<大型車，如何定價就成了一件非常“尷尬”的事情，尤其是在前幾日福特Mustang Mach-E剛剛上市并給出了一個“真香”售價之后。

但在極氪001公布完售價之后，它的競爭對手們可能真的要倒吸一口涼氣了。

首當其沖的毫無疑問就是特斯拉MODEL Y了。MODEL Y在今年1月剛剛上市時的確是引起了不小的轟動，30多萬就能買到一臺特斯拉的中型SUV也真的讓人很難拒絕。但對比起極氪001，我是實在想不出讓我再去考慮買MOEDL Y的理由了。性能和續航方面二者相差無幾，但在底盤的質感方面，我相信MODEL Y是絕對不如極氪001的，雖然我并沒有開過極氪，但同價位的車型中后懸架調教得比MODEL Y還要“糙”的可能還真沒有。

另外即便MODEL Y 有特斯拉一直標榜的自動駕駛輔助，但說白了大家都是依靠“視覺感知”系統，特斯拉有算力強悍的FSD，極氪001同樣也有算力強大的7nm自動駕駛芯片，而且在國內還比特斯拉多了高精度地圖。并且在特斯拉頻頻爆出剎車失靈事件之后，消費者們對它的信任還剩下多少不得而知。

所以對比起極氪001來說，特斯拉的優勢可能就是超級充電站網絡的普及以及“特斯拉”這三個字而已了吧？

其次就是福特Mustang Mach-E。在前幾日福特Mustang Mach-E上市之后，26.5-37.99萬元的售價引起一片嘩然，誰也沒有想到它能賣得比一臺2.3T的Pony Car（福特 Mustang）還要便宜，新車在性能上同樣也有著不俗的實力，奈何它緊接著碰到了“不講武德”的極氪001，不僅配置更豐富、內飾更精致，就連售價也絲毫不虧。除了入門車型Mach-E確實售價更低，但除此之外Mach-E絲毫占不到任何便宜。或許只有Mustang奔騰的馬標能在情懷信仰上幫助Mach-E挽回一些顏面。

極氪001會成為爆款么？

單從產品力的角度來看，極氪001在30萬左右這個價位區間內可以說沒有什么對手，但它真的能成為爆款么？極氪001的話題性一定會很高，但想成為爆款或許并沒有那么容易。

第一，就像我在前面說的那樣，極氪001的獵裝轎跑造型雖然非常迷人，但在中國消費者的眼中，旅行車一直都是屬于非常小眾的，即便是那些成天在網上吵著要買“瓦罐”的人，大多也都只是“口嗨”而已，旅行車想要被國人廣泛接受或許仍需要很長一段時間。

第二，大多數消費者其實并不懂什么是操控、什么是駕駛樂趣，極星2就是一個活生生的例子。大家只會在意品牌夠不夠有面子？我要花多少錢？我的續航能跑多遠？我開著、坐著夠不夠舒服？所以即便極氪001搭載了可變齒比轉向、空氣懸架等等，對于大多數消費者來說，他們只能開出0-1的區別，也就是有沒有，卻并不能感受到1-2的區別，也就是好不好。這就讓極氪001的一身“武力”對于他們來說是“過剩”的，畢竟平時很少會有人真的開著自己的車去下賽道。

第三，那就是品牌了。雖然在我看來MODEL Y在開起來之后是必然不如極氪001的，但無奈特斯拉的品牌影響力實在太大，“價格屠夫”的稱號也讓很多人趨之若鶩。反觀極氪001，雖然從領克獨立出來，也帶來了一定的關注度，但同樣是30多萬的售價，消費者可能更愿意去選則MODEL Y，畢竟它叫“特斯拉”。

總結：

作為極氪品牌旗下的首款量產車型，極氪在這臺001身上傾注了太多“心血”，這同樣也代表了吉利在經歷了幾何汽車的挫敗之后再次向新能源市場進軍的態度與決心。而這臺極氪001同樣實力非常強悍，售價上也給出了足夠的誠意，但想要成為該細分市場的爆款車型真的沒有那么容易，如何得到更多消費者對于品牌的認可或許才是極氪最應該關注的。

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