在造車新勢力興起的初期，威馬被視為傳統汽車人創業的典型案例，其務實的理念贏得了投資機構和用戶的好感。當時并沒有“蔚小理”的說法，新勢力的頭部企業特指蔚來、小鵬，以及威馬。不過，后來市場的發展超出了很多人的預期。價格最貴的蔚來發展得最好，價格第二的小鵬緊隨其后，而最便宜的威馬卻陷入了與傳統品牌的纏斗，并逐漸淡出了第一集團。面對“掉隊”的局面，威馬將在下半年啟用新LOGO、發布兩款重磅的全新純電轎車，并升級一系列新功能。同時，市場結構將逐漸從“啞鈴狀”轉換為“紡錘形”，堅守主流市場的威馬有望迎來更多的機會。

　　在剛剛過去的6月份，威馬的銷量為4007輛，同比增長97.6%。2021年上半年，威馬的累計銷量為15665輛，同比增幅達到了103.8%。雖然銷量還不算多，但好在已逐步形成穩定的增長態勢，威馬預計2021年全年的銷量也將實現超過100%的增長。

　　一、發力出行市場，啟動新LOGO

　　由于道路擁堵加劇、公共交通不斷完善，年輕人的購車意愿出現了下降，出行市場還有很大的容量。要想在銷量上取得突破，在出行市場發力是一種簡單直接見效快的方式。不過，網約車往往對品牌形象會造成一定的傷害。為了解決這個問題，威馬將啟動新的LOGO，圓形外框LOGO標識將應用于威馬汽車旗下出行用戶產品，代表通過“用戶、車、充電樁、上游供應鏈、下游渠道服務商”而打造的生態系統；全新超橢圓品牌標識將應用于威馬汽車旗下個人用戶產品——W世界系列SUV與M大師系列轎車。

　　二、兩款全系的轎車產品：M7與E5

　　威馬目前已經推出了三款量產車型：EX5、EX6 Plus、W6。這三款車都是SUV車型，在威馬新的產品體系中同屬W世界系列SUV。除此之外，威馬還有M大師系列轎車以及E系列針對出行市場的車型。在今年下半年，M系列的首款車型M7以及E系列的首款車型E5就將正式亮相了。這兩款新車都是三廂轎車，威馬將要借這兩款車進軍新的市場。

M7是威馬的首款純電轎車，其外觀暫未公布，但是我們可以通過威馬的Maven概念車來一探究竟。威馬在去年的北京車展上發布了Maven概念車，M7正是在這款概念車的基礎上開發的，它們在設計上應該有一定的傳承。楔形的車頭、狹長的大燈、延伸到輪拱上方的LED燈帶應該都是應用在M7上的設計元素。

在內飾方面，威馬M7將采用極簡的設計，中控臺上只剩下了一個旋鈕，按鍵被最大程度精簡，絕大部分功能都被整合到了大尺寸的雙聯屏當中，并且可以通過語音來控制。副駕駛前方雖然沒有液晶大屏，但也有一塊點陣屏幕，可以實現一定的交互功能。威馬M7將于今年年內發布，交付則要等到2022年。

據了解，威馬M7將具備強大的無人駕駛能力，配備3個激光雷達（主激光雷達位于車頂，應該是固態或者半固態激光雷達，用于車輛前半球的感知；還有兩個激光雷達位于車身左右的翼子板上，應該是半固態激光雷達，用于增強車身左右的感知能力，估計探測距離比較近），它的自動駕駛計算平臺擁有500-1000TOPS超強算力。

威馬E5(參數|詢價)是一款針對出行市場的車型，所以它的智能化功能沒有威馬其他車型那么豐富，而是主打大空間和高性價比。目前威馬E5的申報圖已經出現在了工信部的網站上，可以看到它采用了與威馬W6類似的前臉設計，車身比例為了空間做出了優化，長寬高為4718×1838×1535mm，軸距達到了2810mm。

威馬E5的內飾也比較簡單，方向盤、屏幕、換擋旋鈕等零部件都是與現有車型共用的，可以最大程度降低成本。

　　三、持續OTA，解鎖新功能

　　在今年上半年，威馬重點宣傳的一項新功能是W6的AVP無人自主泊車功能。這項功能可以真正完成一鍵泊車入庫、駛出車庫。更重要的是，威馬是業內首家承諾“無人自主泊車系統事故責任歸主機廠承擔”的車企，解決了高階自動駕駛當中事故責任劃分的問題。在今年下半年，威馬還將持續鞏固這一優勢，上線PAVP無人高精地圖泊車功能。

威馬W6現有的AVP無人自主泊車功能需要駕駛員先完成一次泊車，系統會學習駕駛員的操作，之后就能自主泊車了。而PAVP無人高精地圖泊車功能無需車主進行示范，借助于高精地圖，車輛在第一次駛入停車場時就能完成自主泊車。這項功能需要高精地圖的支持，將首先在北上廣深的5個商圈停車場開放使用。

　　威馬可以實現全域OTA，共覆蓋7大控制器、18大功能模塊。無論是自主泊車這類復雜功能，還是導航、社交、智能家居等日常功能，都可以通過OTA來升級。在今年下半年，威馬還將推送至少兩次比較大的OTA升級，在語音助手、控車助手、泊車助手、駕駛助手、在線娛樂等多方面都有升級。

威馬W6在下半年即將迎來上市后的首次OTA。升級之后威馬W6將獲得SOA功能優化、華為負一屏控車、雷石K歌等新功能新特性。它的語音控制系統也將升級至全新的威馬語音助手WIMI，語音喚醒率提升到95%+，支持超低聲喚醒，同時副駕語音可控制全景天窗、主駕座椅等車控功能，并且新增了成語接龍等趣味功能。

　　四、未來發展：堅守主流市場

　　自誕生以來，威馬一直聚焦15-25萬主流細分市場，覆蓋最廣泛的用戶群體，是造車新勢力頭部企業中唯一聚焦這一市場的企業。但是，過去兩年中國的新能源汽車市場一直呈現出“啞鈴狀”的結構，5萬元左右的入門占號車型和25萬元以上的中高端車型表現強勢，15-25萬元市場的表現比較疲軟。

　　隨著新能源汽車不斷成熟，市場結構也將從“啞鈴狀”回歸到正常的“紡錘形”。威馬預計到2030年國內主流市場區間將占據約60%的市場份額；預期未來十年內，15-25萬元主流新能源滲透率將從3%增長至40%。對威馬來說，即將“主場作戰”無疑是個好消息。雖然競爭會很激烈（蔚來將發布新的子品牌GeMINI，小鵬推出了價格較便宜的P5和G3i，傳統車企的新車型也產品力十足），但市場熱鬧了才會有更多的機會。

　　編輯點評：雖然銷量平平，但是威馬的實力還是有的。在經過了上半年的調整之后，威馬的新車M7和E5有望為我們帶來一些驚喜。另外，威馬今年年初提交了科創板上市申請，目前還在等待之中，如果上市成功，其發展也會進入新的階段。

返回第一電動網首頁 >