6月15日，蔚來2022產品發布會在線上舉行。除了ES8、ES6、EC6發布全新2022款車型以及可以進行硬件升級的智能系統Alder·赤楊之外，備受矚目的蔚來智能電動中大型SUV ES7也迎來了全球首發。

新車型發布，老車主罵街！尤其是在當下汽車工業大步邁向智能化，車型迭代速度越來越快的時代，對于大部分車企而言，這似乎成了一個繞不開的世紀難題。但看完昨晚蔚來ES7的發布會，我只能說：蔚來真的太“寵愛”自家的老車主了。

當所有人都滿懷期待地等著全新車型ES7的時候，蔚來卻用發布會近三分之一的時間為現有的老車主們弄出了一個“硬件OTA”升級包。我想這就是蔚來一直標榜自己用戶企業定位的真實寫照。

首先我們來看看這個“硬件OTA”升級包—蔚來智能系統Alder·赤楊主要升級了哪些內容：

?高通8155數字座艙計算平臺：CPU/GPU 算力提升100%； 256G 超大存儲空間，提升160%

? 5G連接能力：理想環境下，信息傳輸速度提升10倍

? 800W像素高清前置DVR攝像頭X1；4K超高清視頻錄制，支持5路協同

? 300W像素高感光環視專用攝像頭X4，配合全新外后視鏡總成，提升24%的縱向視場角

? 250W艙內攝像頭X1，帶來更好的車內自拍體驗

Alder·赤楊更強大的硬件提供更強的感知能力、更高的算力，帶來更豐富的座艙體驗。赤楊系統行車記錄儀支持4K超高清視頻拍攝，可實現5路攝像頭協同錄制；新增360°高清全景影像3D視角，配合全新輪轂模式，讓倒車更輕松，出行更便捷；新增守衛模式，通過攝像頭、超聲波雷達、慣性傳感器等多重感知能力，給予愛車全天候守護。

每一位現有ES8、ES6、EC6用戶都可以進行智能系統Alder·赤楊的硬件煥新升級，讓整車從開機響應到交互效率全面提升，售價9600元；選裝5G高性能中央網關后的價格為12600元。

有不少蔚來老車主在看完這個價格之后覺得：貴了，現在的車機也不是不能用，花1萬多升級一個芯片似乎沒啥性價比。

不過這個升級并不是像給電腦換一塊CPU一樣，給車機換一塊8155芯片那么簡單，而是直接給你配套換一臺新的主機。再加上更高清的攝像頭、網關等等，這些硬件的成本就已經不低了，連額外的工時費都沒有，甚至老車主還可以用蔚來積分抵扣，這個價格你能說不良心？

如果這樣還會有一部分老車主不滿足的話，那接下來2022款ES8、ES6、EC6的發布則會讓這些老車主心中的不滿煙消云散。

（現款ES8售價區間為47.8-63.4萬元）

在配備了蔚來智能系統Alder·赤楊而其他參數配置基本不變的情況下，2022款ES8、ES6、EC6相比現款車型普遍漲了1.8萬元。如此對比下來，老車主們心里可能就樂呵起來了：這么看來，1.26萬元的硬件升級價格倒是真劃算哈！看嘛，我就說蔚來怎么可能“背刺”我們嘛。

所以在滿足老車主心里預期這件事上，蔚來從沒有讓人失望過。

當然了，在大多數人眼中看來，這場發布會的主角還是這臺基于蔚來第二代技術平臺NT2的首款SUV車型—蔚來ES7。只不過今天在這里就不向大家贅述新車信息了，畢竟如果大家看過前天的產品揭秘文章《產品實力提升明顯，唯一問題在于定價 6月15日蔚來ES7上市揭秘》，那么對于昨晚ES7的發布信息就不會感到有什么意外了。

（百公里加速跑進4s是不是猜到了？硬件配置是不是猜到了？甚至連售價是不是也猜到了？就問問你準不準！）

不過如果你還是想快速了（回）解（顧）一下這臺蔚來ES7的相關信息的話，可以點擊鏈接進行查看《46.8萬元起 智能電動中大型SUV蔚來ES7全球首發》。而關于這臺ES7，今天重點是想和大家聊聊蔚來為何選擇在ES8、ES6/EC6之外發布一款全新的SUV車型？

主要原因就是在866三臺車在許久不更新換代的情況下，無論是平臺技術還是硬件水平都已經有些跟不上當下其他品牌發布的新車了，讓這三位“老將”再和今年新上市的對手戰上半年顯然不太現實。即便蔚來推出了更新智能座艙硬件的全新年款車型，但在駕駛輔助芯片算力已經普遍進入三位數的時代下，NOP軟件優化再好，866上僅有2.5TOPS的Mobile Q4芯片看起來也像是小朋友手中的“燒火棍”一樣，毫無任何優勢可言。

再加上有不少蔚來用戶表示自己沒有7座需求，又希望后排空間更大，所以這臺介于ES8和ES6之間的大五座SUV-蔚來ES7就順勢而生了。

為何蔚來不選擇直接換代升級現款車型呢？這就涉及到某位友商的典故了。

故事大約發生在一年前的這個季節，某位友商為了保證新老款車型交替期間銷量不受影響，斬釘截鐵地向用戶拍胸脯保證短期內不會推出新款車型（知道有新款誰還定老款啊！關鍵新款升級還不小）。結果呢？車主前腳高高興興提新車，后腳新車變老款，這事放你身上你不罵街？

所以如果蔚來在沒有任何征兆的情況下冒然將現有車型換代，那么很多剛提完新車的車主或者已經下定等待排產的準車主可能瞬間化身成“電報發射機”：我***剛提車你就換代？蔚來你***是**吧？！狗*的退錢！**%&#%*.....（不過我還是相信蔚來的車主都比較有素質，只是負面情緒在所難免）

我們都知道蔚來之所以能有今天的成就，除了產品本身實力不俗之外，還有很大一部分原因是要歸功于最初老車主們的支持。正是因為老車主們近乎“傳銷”式的推廣和宣傳，一傳十、十傳百，才讓蔚來逐漸有了現在的用戶規模。一旦讓老車主感到失望，那無疑會削弱大家對蔚來的信任感。

于是在先給老車主提供“硬件OTA福利”的情況下，推出全新的ES7就是一個很好的契機，既可以照顧到老車主的情緒，還可以通過技術的升級換代讓新車在市場中快速占領優勢。就算今后的某一天蔚來宣布要將866三款車型換代，持幣待購的準車主們除了可以等待新款車型外，也會有一臺搭載新平臺、新技術的ES7可以選。至于老車主們心里想的可能是：嗨！都多少年了，也該換換代了。

同時ES7的出現也將進一步豐富細化蔚來SUV的產品序列，為用戶提供更多選擇。

只是蔚來太過于考慮老車主情緒而推出新款產品也會帶來相應的問題，因為在今年年底的NIO DAY，蔚來有可能發布另一款中大型7座SUV—蔚來ES9，那在30萬左右差價的區間內，蔚來將一共有5款SUV車型同時在售。

而且不同于ET5、ET7所處的轎車系列目標用戶和價位差異明顯，蔚來的這幾款SUV車型無論從功能性還是價位來看都有較大的重疊，會導致很多還不太了解蔚來、同時自身購車需求也并不明確的用戶在選車時一頭霧水。所以只能說凡事各有利弊，大家在選車時最好還是先明確自己的需求。

最后如果你問我蔚來的車值不值得買？那我只能說，想想曾經那些花60萬買Model 3的車主，再想想那些新車變老款的友商車主。車值不值我沒法下定義，但看完這場發布會之后，我的想法只有一個：蔚來這家車企，能處！起碼他是真的不會“背刺”你啊！

（如果你還是覺得蔚來的車性價比不高、不值這個價也不屑于買蔚來的話，那你是怎么堅持看到現在的？）

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