9月2日，奧迪正式發(fā)布了升級(jí)版拉力賽車RS Q e-tron E2，新賽車優(yōu)化了車身重量和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，并且使用了更加簡化的操作方式以及高效的能源管理系統(tǒng)，新車即將出戰(zhàn)2022年摩洛哥拉力賽和2023年達(dá)喀爾拉力賽。

如果你對拉力賽和奧迪的歷史非常熟悉，那么你一定會(huì)對“E2”這個(gè)名字的再度重啟而感到激動(dòng)，曾經(jīng)在20世紀(jì)末稱霸WRC Group B組奧迪Sport quattro賽車的最終版也正是采用了這一命名――奧迪Sport Quattro S1 E2，憑借著出色的2.1T直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)、quattro四驅(qū)系統(tǒng)和雙離合變速箱，奧迪一直征戰(zhàn)至WRC官方?jīng)Q定取消Group B組賽事。

奧迪此次將RS Q e-tron升級(jí)版命名為RS Q e-tron E2也體現(xiàn)奧迪在拉力賽上的傳承。奧迪RS Q e-tron(參數(shù)|詢價(jià))首席設(shè)計(jì)師Axel Loffler表示：“奧迪RS Q e-tron E2沒有采用前任車型整體式車身部件。”為了讓內(nèi)部尺寸符合規(guī)定，以往向車頂收窄的駕駛艙現(xiàn)在明顯增寬，前后艙蓋也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。同時(shí)，新款車型的前蓋下方車身結(jié)構(gòu)應(yīng)用了全新的空氣動(dòng)力學(xué)理念。

奧迪RS Q e-tron E2的電驅(qū)系統(tǒng)包括一個(gè)由內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)組成的高效能量轉(zhuǎn)換器、一個(gè)高壓電池，和兩個(gè)安裝在前后軸上的電機(jī)。優(yōu)化后的能源控制還可改善輔助系統(tǒng)的能源消耗。來自伺服泵、空調(diào)冷卻泵和風(fēng)扇等的能源消耗，可以得到有效平衡，這對提高能源效率有著重要影響。

此外，奧迪還簡化了操作策略，奧迪車手和領(lǐng)航員組合Mattias Ekstrom與Emil Bergkvist、Stéphane Peterhansel與Edouard Boulanger、Carlos Sainz與Lucas Cruz將迎來全新駕駛艙。顯示屏仍位于車手視野范圍內(nèi)，按照以往風(fēng)格位于中控臺(tái)，帶有24個(gè)顯示區(qū)域的中央開關(guān)面板也得以保留。但工程師們對顯示和控制系統(tǒng)進(jìn)行了重組，從而優(yōu)化操作感受。

根據(jù)官方透露，奧迪RS Q e-tron E2原型賽車將在10月1日至6日首次出征在摩洛哥西南部城市阿加迪爾舉行的摩洛哥拉力賽。（編譯/汽車之家 耿源）

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