在3月底，第一電動受邀參加了哈弗梟龍MAX的試駕活動，作為哈弗全新“龍”系列下的首款車型，也是首款搭載哈弗最新Hi4四驅混動系統的車型，上市后將直接競爭比亞迪宋PLUS DM-i，它能將宋PLUS DM-i拉下馬嗎？

初見梟龍MAX，整體的設計讓人眼前一亮，前臉部分采用了漸變式無邊界風格、菱形的中網和“獠牙式”的燈組，有點跳脫出了哈弗給人一貫的印象，圓潤、時尚了不少。

從側面看過去還是很顯大氣，側裙處內凹式設計呈現出了非常不錯的光影效果，車身尺寸4758*1895*1725mm，軸距為2800mm，相比宋PLUS DM-i大一圈。

內飾部分是梟龍MAX的一大亮點，大面積的真皮覆蓋，座椅是真皮打孔，而覆蓋了整個中控臺三聯屏直接將科技范拉滿，而且支持三指飛屏。除此之外，梟龍MAX還配備了W-HUD抬頭顯示系統，像車速、轉速、導航等信息均可顯示，中控臺依舊保留了部分物理按鍵，集成了空調，駕駛模式選擇等功能調節，還有兩個專門放置手機的儲物格，左邊是一個支持50W無線快充的充電板。

除此之外，梟龍MAX還配備了L2+自動駕駛輔助系統，根據官方透露的消息，梟龍MAX的自動駕駛輔助可以實現自適應巡航，輔助過彎，高速智能駕駛等，此次試駕過程中并沒有體驗這項功能，等到后續再來為大家詳細介紹！

在配置上，哈弗這次是把大家的喜好拿捏的很到位了。

在動力上，梟龍MAX的Hi4混動系統表現確實不錯，它會根據工況來智能調節對應的輸出模式，在試駕的過程中，感覺不到動力切換的突兀感，很平順，動力的響應也很到位，需要急加速時，能夠做到深踩即有，超車時也是一氣呵成。

在場地試駕中，體驗了零百加速能力，繞樁能力和木樁越野等，表現都很不錯。整體的底盤質感也很扎實，很有德系的味道。

哈弗梟龍MAX Hi4四驅混動系統采用前后雙電機+1.5T發動機組合，搭配2檔DHT混動專用變速箱，其中前電機最大輸出功率75KW，后電機最大輸出功率150KW，純電續航105KM，饋電時油耗5.5L/100KM ，綜合續航里程超過1200KM。

這套混動系統的最大亮點在于電機與發動機的耦合可以做到非常高效，前后電機都能與發動機進行組合，而且發動機和后電機還可以單獨驅動，3擎9模的動力輸出應該是當下混動系統的最“復雜”的一個了。

對標宋PLUS DM-i，實力如何？

在緊湊級混動SUV市場，宋PLUS DM-i的表現足以讓其他對手眼紅加嫉妒，如今，比亞迪的熱度高漲，想要與之抗衡，不僅需要實力，更需要性價比！

根據長城“四驅與兩驅同價”的策略，梟龍MAX的價格會和同級的兩驅混動車型相當，根據第一電動的預測，大概率會定在和宋PLUS DM-i 110KM版本相當的起售價，也就是16.78萬左右。

選擇宋PLUS DM-i 110KM兩驅版本與梟龍MAX比較，兩者純電續航上，宋PLUS DM-i有優勢，而且宋PLUS DM-i可以強制EV，對于日常用車場景多為市區的情況下，完全可以做到純電使用，將成本降低到極致；其次，在油耗表現上，宋PLUS DM-i饋電油耗百公里4.5L，綜合油耗0.9L/100KM，梟龍MAX饋電油耗百公里5.5L，綜合油耗1.78L/100KM，在使用成本上，宋PLUS要更省一些。

兩者綜合續航里程都能達到1200KM，不用擔心續航焦慮的問題。

在使用成本占據劣勢的情況下，梟龍的四驅系統和定價是它能否翻盤的根本。

如果真能夠定到16.78萬左右，那么，對宋PLUS將會產生極大的壓力，畢竟宋PLUS DM-i四驅版定價20.78萬來看，差距差不多在4萬左右，這4萬完全會讓不少對宋PLUS DM-i四驅版有興趣的消費者直接轉向梟龍MAX。

而面對鐘意兩驅宋PLUS DM-i的用戶，哈弗梟龍MAX的四驅優勢也就展現出來了，畢竟，在日常生活中，四驅帶來的穩定性和輕越野能力要比兩驅來得更實在，這也需要哈弗將Hi4混動打入到消費層面了。

總結：

在已經滿足了混動車“省”的背景下，梟龍MAX將四驅引入其中，相比DM-i直接加一個后驅電機的操作模式，梟龍MAX具有成本優勢，相信梟龍MAX上市后還是會讓宋PLUS DM-i感到痛苦。

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