7月3日晚，騰勢N7正式上市，售價區間為30.18-37.98萬元，并且上市即交付。新車共推出6款車型，全系標配91.392kWh磷酸鐵鋰電池組，CLTC工況續航分別為630/702km。

作為旗下首款中型純電SUV，騰勢對N7自然是抱有不小的期望，所以新車也十分厚道地標配了200余項豪華配置，其中就包含帝瓦雷音響系統、雙槍快充以及云輦—A智能空氣車身控制系統（標準版）等多項智能底盤技術。

除了產品本身以外，騰勢N7還為用戶提供了豐富的購車權益，其中包含：777元意向金可抵扣車款3000元、空氣懸架終身質保、限時3000元享6000元定制色（暮月紅/晨光金）、限時2.3萬元享價值2.8萬元高階智駕全享包和6年或7次免費基礎保養等。

所以騰勢N7無疑是一臺產品力強，造型極有特點的SUV，同時也是騰勢正式向30級主流純電SUV市場進軍的沖鋒號。

電動+智能+獵裝SUV

騰勢官方將新車定位為純電獵跑SUV，造型設計集獵裝、轎跑、SUV于一身，打造出騰勢N7十分優雅且動感的車身比例，再配合上長軸距短前懸的低趴設計，似有一種蓄勢待發的既視感。而低趴的車身、流暢的線條以及微微上翹的車尾等細節，更是讓新車的顏值幾乎沒有死角！

當然，車頭處頗具爭議的燈組設計除外，所以騰勢N7也將提供兩款前臉造型可供選擇，滿足不同用戶審美需求。

新車的長寬高分別為4860/1935/1602mm，軸距2940mm，雖然體量感并不顯大，但這樣的尺寸再加上比亞迪CTB電池車身一體化技術，保障車內充裕的乘坐空間完全沒有問題。

以前我們一直說智能化是比亞迪旗下車型最大的短板，而這一次騰勢N7也將這一短板徹底補齊。

首先騰勢N7配備了兩顆激光雷達（需選裝），可以將感應探測范圍進一步擴大，從而提升車輛的智能駕駛輔助判斷力以及精準度。雖然我們還未體驗過騰勢Pilot高階智能輔助駕駛的表現如何，但畢竟騰勢總經理趙長江已經放出狠話：大家等我們出大招吧！所以騰勢N7的智駕表現還是值得期待一下的。

其次在智能座艙部分，騰勢N7搭載了六聯屏智能場景，包括17.3英寸可旋轉的懸浮式2K中控屏、10.25英寸全液晶儀表盤、10.25英寸副駕娛樂屏、AR-HUD抬頭顯示以及雙側智能風口顯示屏，車機內搭載的6nm高通高性能處理器以及騰勢Link車機系統可以保證用戶擁有足夠流暢且智能的用車體驗。

除此之外，騰勢N7還全系標配Nappa真皮座椅、雙50W手機無線快充、電動遮陽簾、環境氛圍燈以及帝瓦雷音響系統，即便是選擇入門版本的車型，豪華的體驗也絲毫不打折。

有關駕駛的體驗，全部只有標配

其實騰勢N7的性能參數放在當下的30萬級純電SUV市場中并不突出，兩驅和四驅的最大功率分別為230kW/390kW，四驅版本車型的0-100km/h加速時間為3.9s，屬于比較主流的水平。

但騰勢N7真正厲害的地方在于一系列可以提升駕駛體驗的硬核技術配置上，比如云輦-A智能空氣車身控制系統（標準版）、CCT舒適控制技術、iCVC底盤矢量控制功能以及iADC智能漂移控制系統，這些有關駕駛體驗的配置，騰勢N7全系標配（Air版車型無云輦-A）。

其中最值得關注的便是云輦—A智能空氣車身控制系統，它能夠根據不同路面情況以及車輛自身的運動狀態，自動調節懸掛高度和阻尼剛度，保持車身姿態平穩，從而帶來更好的舒適性及操控性的表現。而在經過顛簸路段時，系統又會自動感知路況起伏狀態，協同云輦-A智能空氣車身控制系統（標準版），自動匹配出相應的懸掛高度和阻尼軟硬程度，以高頻阻尼高效過濾掉由顛簸路面帶來的沖擊感。

為了給用戶帶來更多場景樂趣，騰勢N7還搭載了iADC-智能漂移控制系統，通過改變前后扭矩分配與制動系統介入閾值，車輛設置了由低到高的多級調度，讓漂移的操作難易程度由低到高漸進，系統介入程度由高到低遞減，即便是新手司機也能輕易享受到漂移的樂趣。而iCVC-智能矢量控制系統可以在車輛過彎時通過前饋＋反饋控制，融合控制制動、驅動、懸架系統，主動改變車輛過彎特性，提升彎道穩定性。

值得一提的是騰勢N7還標配了大功率雙槍快充，即車輛可同時連接兩根快充槍進行充電，單槍最大充電功率可達150kW，而雙槍最高可達230kW，15分鐘最高可以補充350km，補能效率大大提升，節省用戶充電時間成本。

騰勢N7不僅可以通過其獨有的智能底盤滿足用戶對城市通勤、非鋪裝路面以及激烈駕駛這三種路況需求，提升行駛品質并拓寬用戶的用車場景，同時出色的電池管理技術以及高效的補能也能進一步提升用戶的出行體驗。而這些真正處于底層的核心技術，才是騰勢N7立足高端豪華市場真正的底氣所在。

卷入30級主流純電市場，騰勢N7能否復刻D9的成功？

騰勢的起死回生，靠的是D9的劍走偏峰，以出色的表現精準的切入了新能源MPV這一小眾市場。但對于競爭異常激烈的30萬級主流純電SUV市場來說，騰勢N7還能復刻D9的成功么？

其實在這個級別的市場中，擁有成為爆款潛質的車型無非需要三個條件：品牌、產品力、性價比。

首先在品牌上，騰勢在有比亞迪技術做背書以及D9取得了不俗的銷量成績的情況下，品牌影響力自然是不缺的。而產品力就更不用多說了，騰勢N7不僅在一些列智能底盤配置的加持下，帶來扎實的整車機械素質及強大的駕控性能，同時在智能化配置上也補齊了之前的短板，妥妥地把自己打造成一個“六邊形戰士”。

最后就是性價比了，雖然當騰勢N7的售價發布之后，不少人表示還是高了，沒有特別大的驚喜，但說實話新車的性價比放到同級別的市場當中并不低。就單看空懸+CDC這兩項配置，同級別都有哪些車型有呢？嵐圖FREE純電版，35.8萬元起，蔚來ES7，43.8萬起，小鵬G9（僅四驅版本搭載），39.99萬元起，智己LS7（最低配除外），30.98萬元起，而N7最大的競品——蔚來ES6，在換代之后也取消了。而騰勢N7在智能、豪華、舒適性不落下風的前提下，依然擁有性價比的優勢。

所以可以預見的是，騰勢N7復刻D9的成功，成為下一個爆款，在30萬級純電SUV市場中卷出自己的一片天地，似乎并不算太難。

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