李斌說(shuō)，“蔚來(lái)下一代的旗艦車型，首先必須是技術(shù)旗艦”，從NIO Day 2023發(fā)布的ET9來(lái)看，李斌做到了他的承諾：自研5nm制程“神璣”智能駕駛芯片、全域900V高壓架構(gòu)、天行智能底盤系統(tǒng)，ET9號(hào)稱要將行政旗艦帶入“智能電動(dòng)”時(shí)代。

蔚來(lái)ET9的預(yù)售價(jià)為80萬(wàn)，已經(jīng)逼近了德系行政旗艦三強(qiáng)“78S”的價(jià)格區(qū)間，不僅如此，李斌說(shuō)，ET9還要打帕拉梅拉。那么，在新勢(shì)力品牌沖擊“78SP”屢屢折戟的當(dāng)下，2025年第一季度才逐步開啟交付的ET9，到底應(yīng)該要賣多少臺(tái)？

80萬(wàn)級(jí)的新勢(shì)力旗艦，蔚來(lái)并不是先驅(qū)者

2020年9月，北京車展，一臺(tái)十分陌生的MPV（暫且這么稱呼）車型亮相了，它的名字叫高合HiPhi X。高合HiPhi X先期共推出兩款創(chuàng)世版車型，創(chuàng)始版四座車型的官方售價(jià)為80萬(wàn)元，創(chuàng)世版六座車型為68萬(wàn)元。

彼時(shí)，這臺(tái)與特斯拉Model X同樣擁有鷗翼門的新勢(shì)力旗艦作品一下子就吸引了無(wú)數(shù)人的關(guān)注，無(wú)論是其非常非主流的楔形車身、±5°的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還是可編程智能大燈和ISD（Intelligent Signal Display）智能交互燈等前端科技，都讓人眼前一亮，先期收獲了不少意向訂單。

可惜，從21年月銷逼近千臺(tái)、連續(xù)2年銷量破4000臺(tái)的高光表現(xiàn)，到23年迄今的無(wú)人問(wèn)津，HiPhi X的“沖高”路，更像是一場(chǎng)南柯一夢(mèng)。

獨(dú)特的定位，平庸的車名

為什么ET9起初還會(huì)傳出一個(gè)“EE9”的代號(hào)？因?yàn)樽罱K被劃為轎車序列的ET9的外形在車型定義上確實(shí)非常特殊，就像文前一開始提到的高合HiPhi X，實(shí)際上被官方定義為一臺(tái)“豪華超跑SUV”一樣，雖然它有著更像是MPV一樣的造型。

倘若在2020北京車展，華人運(yùn)通說(shuō)，高合HiPhi X實(shí)際上是一臺(tái)劃時(shí)代的智能MPV車型，那么高合的現(xiàn)狀，會(huì)不會(huì)和現(xiàn)在完全不一樣？要知道在2020年，還沒什么人會(huì)計(jì)較800V是什么，但卻能實(shí)打?qū)嵉目吹街悄芙换ヮ^燈、±5°的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及3.9s的加速成績(jī)。這些所有的功能，除了400V之外，是在2024年推出的理想MEGA上都沒有見到的“黑科技”。

拿SUV去對(duì)標(biāo)市場(chǎng)的高合HiPhi X倘若是“生不逢時(shí)”的話，拿轎車去對(duì)標(biāo)德系行政旗艦的蔚來(lái)ET9會(huì)不會(huì)重演高合的故事？

要知道，早在2021年初的NIO Day上，定位傳統(tǒng)豪華轎車的蔚來(lái)ET7（指導(dǎo)售價(jià)42.80-50.60萬(wàn)元）已經(jīng)對(duì)標(biāo)過(guò)一次“78S”了。可惜，ET7的銷量數(shù)據(jù)一直上不去，始終徘徊在月均500輛左右。

蔚來(lái)或許想的是不能重復(fù)ET7的“失敗”，但ET9還是得繼承蔚來(lái)行政旗艦的衣缽來(lái)對(duì)標(biāo)“78SP”，因此，“ET9”這個(gè)名字，更多想表達(dá)的是一種體面。

然而，在蔚來(lái)ET9身上，除了看到了蔚來(lái)技術(shù)部門在象牙塔尖內(nèi)對(duì)于技術(shù)的孤傲，似乎在命名上，蔚來(lái)始終還是少了些“不破不立”的霸氣。

你說(shuō)，要是蔚來(lái)ET9真的叫“蔚來(lái)EE9”，再賣個(gè)80萬(wàn)的預(yù)售價(jià)，是不是更多人就能夠接受了？

ET9的成與敗，真的能決定蔚來(lái)的未來(lái)嗎？

比起高合，蔚來(lái)的底蘊(yùn)肯定是要深厚不少。高合HiPhi X的落寞，更像是無(wú)人理會(huì)，而ET9則是完全反之，早早曝光與大眾之下，接受紛紛擾擾的眾議不說(shuō)，甚至2024年整個(gè)蔚來(lái)品牌都不準(zhǔn)備推出新車型。

李斌說(shuō)，ET5是蔚來(lái)品牌最便宜的一臺(tái)車了，以后蔚來(lái)不會(huì)再出比ET5更便宜的車；NIO Day上，除了ET9之外，“阿爾卑斯”或者“大別山”，外界翹首以盼的或可以改善其財(cái)務(wù)狀況的第二品牌發(fā)布日期推遲到了明年北京車展之后，很明顯，ET9在蔚來(lái)內(nèi)部的重視層級(jí)超過(guò)了第二品牌。

的確，蔚來(lái)這種重視技術(shù)的“理工男”氛圍很美好，“高舉高打”的豪華品牌格調(diào)也更受蔚來(lái)受眾的青睞。但是，無(wú)論頭顱仰得多高，人，總歸是一直踩在地上的。

2023年，整個(gè)蔚來(lái)品牌的銷量不溫不火，李斌甚至有些云淡風(fēng)輕，他曾表示，今年最大的教訓(xùn)是銷售能力培訓(xùn)滯后，意向訂單因?yàn)楦M(jìn)不及時(shí)導(dǎo)致流失。

翻譯一下，李斌認(rèn)為蔚來(lái)今年的不溫不火，主要問(wèn)題并不在于產(chǎn)品，而是在于渠道。

也難怪，2023的NIO Day，依舊是一場(chǎng)熟悉的“肌肉大秀”。

至于ET9在2025年的交付數(shù)？第一季度先能交付再說(shuō)吧！

要真的說(shuō)一個(gè)交付數(shù)的話，ET9月均能超越1000輛，或許就完成任務(wù)了。

寫在最后：

2021年1月9日，蔚來(lái)旗下首款轎車ET7正式亮相，續(xù)航里程最高可達(dá)1000km。起初，蔚來(lái)ET7的150kWh電池包交付時(shí)間預(yù)計(jì)2022年四季度，首批僅上市70kWh和100kWh兩種版本。

然而，之后的事情，我們也都看到了：2023年12月17日，李斌親自開著搭載150kWh電池包的蔚來(lái)ET7一路從上海直播到了廈門，從清晨一路開到了晚上，整整開了1044km。第二天，阿布扎比財(cái)團(tuán)又給蔚來(lái)注入了22億美元的投資資金。

這樣看，ET7賣了多少臺(tái)，似乎變得并不重要了，因?yàn)樗u的再多，毛利應(yīng)該也沒有33億美金多。

那么，蔚來(lái)ET9的故事，會(huì)不會(huì)又是ET7的翻版呢；2024年，踐行“長(zhǎng)期主義”的蔚來(lái)，會(huì)不會(huì)重復(fù)2023年的故事呢？蔚來(lái)，加把勁吧！

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