1月10日，小鵬汽車在北京舉行了小鵬X9媒體交流會，該會議主要集中分享了目前小鵬X9在產品方面的熱議話題，筆者有幸參與其中，觀后頓感信息量滿滿，本文就和大家分享筆者的所見所聞吧。

本次交流會小鵬X9的底盤、智能座艙、三電系統以及空間設計的工程師們悉數到場，只可惜關于智能駕駛XNGP的工程師還在努力“開城”中并未到場。本次溝通會信息量不小，筆者主要選擇一些大家感興趣的話題來簡單聊一聊。

1、后輪主動轉向系統

關于后輪轉向系統大家都不陌生，之前奔馳EQS的后輪轉向需要額外付費引發熱議，小鵬X9則標配后輪主動轉向系統。為什么要做后輪主動轉向系統？據了解，小鵬X9是要打造成一輛好開好停的MPV，并且是一臺開起來像SUV的MPV，所以需要后輪主動轉向系統來幫助近5.3米車長的車身做到好開又好停。具體設計上，它的前輪轉向采用41.5度轉角設計，后輪為正負5度，這樣就能在如此大車身前提下做到5.4米的轉彎半徑，直接實現了超越Smart 精靈#1轉彎半徑的成果。據了解，后輪轉向角度并不是越大越好，它和車身尺寸、后輪懸架、電機以及第三排空間等都有重要關系，小鵬X9的正負5度設計是綜合下來最好的選擇。

在現場，工程師也向我們展示了接下來將要上車的新技術點--直線穩定性。后輪轉向不僅在轉彎時能有效縮減轉彎半徑，而當我們在直線行駛時特殊場景下也有幫助。舉個簡單的例子，當我們行車突遇冰雪濕滑路面，常規車輛的前后車輪受到不一致的動力分配、路面摩擦、轉向角度等等不同因素影響，會出現行車路線跑偏車輛打滑橫擺等問題，而X9有了后輪主動轉向系統，能在該場景下積極調整行駛線路，在不轉動方向盤的情況下讓車輛保持平穩線路行駛，做到安全不跑偏。另外，在高速行車場景下，遇到高速避障情況時，后輪轉向系統也能支持車輛通過后輪同向偏轉，降低轉向過度，提升了車輛動態控制，增加最大側向加速和橫向穩定性，使車輛平穩行駛。據了解該項功能將在不久后的OTA中落地到X9車上。

2、智能雙腔空氣懸架

小鵬X9全系標配智能雙腔空氣懸架，采用主副腔設計，雙腔室之間靈活調節，相對單腔空氣懸架可以將剛度提升40%，再結合CDC電磁懸架，不僅可以在動態行駛時根據路況狀態做到毫秒級的調整響應，也能在駐車等場景下擁有穩定舒適的用車體驗。不僅如此，它還能夠滿足更多樣的駕駛模式個性化需求。小鵬X9智能雙腔空氣懸架支持升高40毫米，下降50毫米共計90毫米的調節范圍，可支持手動調節、隨速自動調節以及特殊用車場景下的懸架調節等等。

智能雙腔空氣懸架軟件均為自研，可以根據內部、外部的試駕體驗試驗，做到以天為基礎的軟件迭代更新。其實我們早在小鵬G9上就已經見到了智能雙腔空氣懸架的存在，并且當時就驚嘆于它在懸架調節上擁有的超強寬容度，這對于用戶的個性化需求滿足，很有吸引力。

3、前后一體化鋁壓鑄技術

有關于一體化鋁壓鑄技術，前幾天討論比較激烈的是小米汽車，雷總說小米汽車擁有當下最強9600T一體化鋁壓鑄機，而其實小鵬已經擁有高達12000T的壓鑄機了。簡單說明一下，12000噸壓鑄機，并不是說機器重達12000噸，而是說它的鎖模力達到12000噸。

在零件制造過程中，通過壓鑄機將相關原料注入模具壓鑄成需要的材料，如何做到高集成度打造出更大尺寸零件？如何在制造過程中保證成品有較高的良品率，這都和鎖模力有著重要關系。小鵬X9采用前后一體式鋁壓鑄件，集成167個零件、減重30kg，大幅度減少焊點焊縫，有利于提升車身強度。不僅如此，有了一體式鋁壓鑄件，減少零件的同時給后輪提供了更寬闊的空間，保證了在能裝配后輪轉向系統、后輪電機及控制器等條件下，車內第三排空間也有一個不錯的表現。另外，據了解小鵬有多達8大類44項的驗收標準，可實現80%左右的良品率。

4、Xmart OS

關于Xmart OS天璣系統，這部分講解一開場就展示了一段視頻VCR，能看到確實新增了不少新鮮功能，總結起來主要分為四大方面：其一，分屏多任務。很好理解，分屏多任務顯示，互相不耽誤，例如開啟全景影像就無法繼續看導航的痛點就能解決等。其二、全場景車感SR，讓智能駕駛輔助系統輔助人類駕駛。這部分也很好理解，當下汽車集成了一身軟硬件科技，例如激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭等等，這些裝備不僅能在車輛智能駕駛輔助過程中起作用，還要能在人類駕駛時融入使用，給駕駛員提供更多的安全保障。例如開門預警、紅綠燈路口路況顯示、行車周邊路況顯示、轉彎路口路況顯示等等不同場景下給駕駛員帶來更便捷安全的功能輔助。

其三、XDock。眾多新能源汽車現階段都取消了部分實體按鍵，但很多用戶卻很懷念實體按鍵，因此小鵬X9的XDock能夠實現非常開放的自定義按鈕設置，可以將常用的功能都集中在最顯眼的位置，便于快速控制車輛功能。其四、AI小P。小鵬X9對“小P”做出形象升級的同時也在做功能升級，它融入了XGPT靈犀大模型，官方總結了三個關鍵詞：全域感知、全時理解和模型升級。據工程師表示，AI小P要做到不僅能畫畫聊天，還要更多地與車輛功能、用車相關，將小P從任務型定位向伴隨型定位轉化，不過具體的功能還需要下一個階段才能和大家分享。

以上四個方面的內容本文就和大家分享到這里，此外在活動現場我們也和相關負責人溝通了一些問題，下面筆者簡要整理和大家分享：

問題一：

筆者：MPV作為家用車屬性，一般來說外觀設計比較保守，而小鵬X9的外觀采用明日星艦設計語言，十分夸張，請問是如何考慮的？

小鵬X9產品營銷高級經理王一龍：我們在定義X9這款車時，主要是瞄準家庭多人出行的用車場景，目前市場上的MPV多以商用、以商代家的屬性偏多，他們的造型相對千篇一律，而X9要向家用方向靠攏，采用前后大傾角風擋，讓整車看起來不油膩，“去油膩化”，從市場反饋來看，喜歡該造型的用戶比較占多。

問題二：

筆者：小鵬X9在立項時有無定義對手車型？現階段最大競爭對手是誰？有哪些亮點能超越對手？

小鵬X9產品營銷高級經理王一龍：小鵬X9可以說既是大七座MPV，又是大四座SUV，無論是空間、舒適性和通過性都能夠找到。我們在定義這款車時其實沒有具體的對標對象，因為目前市面上沒有一款車能夠做到這樣，所以說我們主要還是以家庭多人出行的場景來定義這款車，并沒有非常明確的友善對標產品，就是給大家提供一種新的選擇。

除了筆者的兩個問題，在現場我們還聆聽了其他相關問題：例如多數人關心的小鵬XNGP，相關負責人做出了簡要回答：由于小鵬XNGP負責人還在不斷“開城”中智駕團隊未能來到現場，簡要回答一下大家，目前XNGP已經開通了243個城市，2024年不僅在開城數量上有所體現，同時對于不同城市的每個路段不同路況的用戶體驗會做更精細的優化，在很快的時間我們會再做關于智能駕駛的產品及功能的分享，這次就沒有那么多關于智能駕駛的分享了。

寫在最后

本次小鵬X9媒體交流會傳遞的信息不少，主要集中在以上幾個大方面，能看出來小鵬汽車想要通過更加深入細致的交流宣傳讓媒體和用戶能體會到小鵬X9在設計打造時的初衷和技術亮點，這種接近媒體接近用戶的做法值得點贊。從產品來看，以上提煉到的技術點確實有領先同級別MPV之處，例如后輪主動轉向技術，確實很大程度提升了用車行車便利性等。大壓鑄技術，不僅降低車身重量，精簡車身零件，還能提升復雜零件的剛度，提升車輛抗扭程度等等。因此，總體來看，小鵬X9有不少當下先進硬核技術，我們也期待未來小鵬XNGP的實車表現。另外，如果您對小鵬X9的續航表現感興趣，那么可以評論區告訴我們，后續有機會拿到車就安排起來。

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