奇瑞又被曝將推新品牌了。 據36氪4月2日報道，奇瑞將于今年第三季度發布全新新能源汽車品牌，品牌名或為“越己”，首款車型將于年底正式上市。報道援引知情人士消息稱，新品牌已啟動招商工作，城市門店將由一個全功能店+多個體驗中心組成。 4月3日，時代周報記者查詢國家知識產權局商標局中國商標網發現，奇瑞汽車股份有限公司從去年9月開始陸續申請注冊“越己”商標，最新申請日期為今年2月7日，其中部分商標還處于“等待實質審查”階段。同日，記者就前述消息向奇瑞方面求證，相關人士稱，其暫時還沒有相關信息。 在此次被曝推新品牌背后，奇瑞近兩年在新能源領域動作不少。除了牽手華為合作智界外，還于去年推出了其首個新能源電動品牌iCAR，以及奇瑞品牌全新的新能源序列風云等。 iCAR品牌 圖片來源：奇瑞官微 奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍此前受訪時曾喊話，2024年奇瑞非常有信心進入國內新能源汽車行業頭部位置。不過，據乘聯會4月2日發布的3月乘用車主力廠商新能源批發銷量榜單顯示，奇瑞汽車還未擠入前五，當月銷量為24812輛，與排名第一的比亞迪相距甚遠，后者當月銷量突破30萬輛。 “奇瑞算是自主品牌里自研技術各方面都做得不錯的代表，相比之下，其在營銷方面可能還需補課，推新品牌等動作可能也有搏一搏營銷的想法在。”4月3日，資深汽車行業分析師任萬付對時代周報記者表示，不管其成不成，在目前這么卷的新能源車市中，奇瑞可能更多扮演“攪局者”角色，有爭頭部的希望，但困難絕對不比希望小。 多生孩子好打架？ 據悉，奇瑞醞釀該新品牌或已多時。 36氪前述報道援引知情人士消息稱，奇瑞規劃新品牌已經約一年時間，其首款車型代號T1GC，為混動緊湊型SUV，將搭載訊飛星火大模型，配備奇瑞最新底盤。目前，奇瑞研發總院正在公開招標T1GC的前保險杠本體注塑模具、后保險杠本體注塑模具等零部件供應商。新品牌將由奇瑞O&J事業部負責設計、研發與營銷等工作。 時代周報記者在國家知識產權局商標局中國商標網看到，奇瑞汽車股份有限公司去年9月27日就曾申請注冊“越己”商標，目前該商標已注冊，注冊公告日期為今年3月28日，專用權期限為2024年3月28日至2034年3月27日。其國際分類為12，商品/服務涉及電動運載工具、串聯式混合動力汽車、自動駕駛汽車、燃料電池汽車、插電式混合動力汽車等。此后，奇瑞汽車股份有限公司又于今年1月、2月多次申請“越己”商標。 圖片來源：國家知識產權局商標局中國商標網截圖 目前，奇瑞對前述推新品牌傳聞并未公開置評。不過，奇瑞一路走來，在多品牌的探索上，已經經歷過諸多波折。 2009年，奇瑞曾將品牌一拆為四，分別是奇瑞、開瑞，瑞麒、威麟，但瑞麒與威麟品牌隨后被宣布逐步停用。2014年，奇瑞再度攜奇瑞、開瑞、觀致、凱翼等品牌，重啟多品牌戰略，但最終觀致、凱翼相繼被賣。 2018年，奇瑞推出全新產品序列捷途汽車，后者于2021年升級為獨立品牌；而被官方定位為高端品牌的EXEED星途，也于同期誕生。但據奇瑞控股最新數據顯示，今年3月，該集團銷售汽車181585輛，其中，星途品牌銷量為6653輛，占其總銷量比重不到4%。 值得關注的是，去年4月，星途正式發布新能源產品系列——星紀元STERRA，并全球首發中大型電動轎車STERRA ES及中大型電動SUV STERRA ET兩款車型。官方彼時稱，星紀元STERRA將形成覆蓋B到C級，轎車、SUV、MPV等多種車型的純電和增程的全賽道產品矩陣，為20萬元-50萬元市場帶來高端國民車型。 據奇瑞控股官微年初發布的消息稱，2024年，星途將全面轉型新能源，依托兩大世界級平臺——M3X超混平臺、E0X超舒適高性能電動平臺，計劃推出3款燃油迭代、3款C-DM混動、2款純電、2款增程的全域產品矩陣，全年銷量目標沖擊30萬臺。 “在沖高道路上，奇瑞此前推出了星途等品牌，雖然打著中高端品牌的旗號，但效果并不是特別的好。”任萬付對記者表示，從國內新能源汽車近幾年發展來看，不少傳統燃油車廠商通過新能源這條路打通了往上走的路徑，對奇瑞而言，或也是突圍之路。 奇瑞四大品牌 圖片來源：奇瑞官微 擠入新能源頭部位置勝算幾何？ 除了星途外，奇瑞在近兩年在新能源領域動作不少。 今年2月28日，奇瑞集團純電品牌iCAR旗下首款產品iCAR 03正式上市，共推出6款車型官方指導價為10.98萬-16.98萬元。尹同躍在上市發布會上揚言：iCAR要在10萬-15萬價格區間，做到最酷最潮最安全最智能，一定會乘勢而上，一炮而紅。 再往前，去年11月9日，奇瑞品牌全新的新能源序列風云正式發布，風云A9、風云T11兩款概念車型迎來全球首秀。據官方年初消息，目前，奇瑞品牌已形成了瑞虎序列、艾瑞澤序列、探索序列、風云序列四大產品序列，打造出燃油+新能源雙線產品矩陣。2024年，奇瑞品牌將推出8款升級迭代燃油車型，5款全新混動車型。 在2023奇瑞科技DAY現場，尹同躍曾坦言，奇瑞在新能源領域是起個大早趕個晚集。不過，這似乎并不影響其放狠話：2024年我們非常有信心，在新能源的行業排名上就不會像2023年這么客氣了，我們一定會進入全國頭部位置。 今年2月，在接受企業家雜志專訪時，尹同躍再一次重申，在新能源和智能網聯汽車方面做到后來居上，奇瑞已經準備好了。“2024年我們非常有信心進入國內新能源汽車行業頭部位置。” 不過，從目前市場表現來看，若要達成這一目標，其在新能源領域的追趕步伐還需加快。 據奇瑞控股4月2日發布的數據顯示，奇瑞控股集團一季度累計銷售汽車529604輛，同比增長60.3%，繼續保持高速增長的態勢。其中，累計出口汽車253418輛，占總銷量比重接近一半。此外，奇瑞集團一季度銷售新能源汽車60133輛，占比約12%。 任萬付對時代周報記者說道，從銷量上看，奇瑞在海外市場賣得不錯，出口規模很大，但其在國內新能源汽車市場上還需進一步突破。面對比亞迪等車企在新能源領域的狂飆，奇瑞作為曾經的自主品牌一哥，肯定也沉不住氣。但目前而言，要爭取國內新能源車頭部位置還是存在一些實際困難等。 圖片來源：乘聯會 據乘聯會發布的3月乘用車主力廠商新能源批發銷量榜單（含預估，非最終排名）顯示，比亞迪、特斯拉中國、長安汽車居前三之位，銷量分別約為30.16萬輛、8.9萬輛、5.29萬輛（預估）。奇瑞汽車未進前五，當月銷量為24812輛，落于廣汽埃安、理想汽車等車企之后。 而在接下來的三個季度里，奇瑞將如何追趕？能否在年內進入國內新能源汽車行業頭部位置？顯然充滿懸念。 本網站上的內容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉載外，均為時代在線版權所有，未經書面協議授權，禁止轉載、鏈接、轉貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網將追究其相關法律責任。如其他媒體、網站或個人轉載使用，請聯系本網站丁先生：news@time-weekly.com

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