3月30日，東風(fēng)汽車混動(dòng)技術(shù)開(kāi)放日暨馬赫電混新車發(fā)布活動(dòng)正式舉行。其中，馬赫電混PHREV技術(shù)正式發(fā)布，而搭載該技術(shù)的首款車型――東風(fēng)風(fēng)神L7也正式亮相。

　　這對(duì)于急于新能源轉(zhuǎn)型的東風(fēng)汽車而言，堪稱及時(shí)雨的存在。近兩年，東風(fēng)汽車新能源轉(zhuǎn)型不力，銷量遲遲不見(jiàn)增長(zhǎng)，在3月初就被國(guó)資委點(diǎn)名“批評(píng)”，并督促抓緊轉(zhuǎn)型。

　　東風(fēng)汽車一直是以純電和混動(dòng)兩條路并行的發(fā)展策略，并且布局中低端和高端車型市場(chǎng)。不過(guò)，高端品牌嵐圖和猛士的月均數(shù)千輛的銷量并不能撐起東風(fēng)的轉(zhuǎn)型計(jì)劃，主流新能源車型的推出已勢(shì)在必行。

　　如今，主流純電方面，東風(fēng)汽車已經(jīng)有奕派和納米品牌，且已推出純電車型。而主流插混市場(chǎng)方面，東風(fēng)汽車幾乎還沒(méi)有主力車型，而首搭馬赫電混PHREV的東風(fēng)風(fēng)神L7的到來(lái)則有可能彌補(bǔ)這一空白。

圖片來(lái)源：東風(fēng)

　　馬赫電混PHREV和風(fēng)神L7

　　本次發(fā)布會(huì)的主角就是東風(fēng)寄予厚望的馬赫電混PHREV和搭載該動(dòng)力的新車風(fēng)神L7。

　　馬赫電混PHREV來(lái)自于東風(fēng)的馬赫動(dòng)力品牌，除此之外，該動(dòng)力品牌還有馬赫G（燃油節(jié)能動(dòng)力）、馬赫MHD（油電混合動(dòng)力）以及馬赫E（純電動(dòng)力）。

　　而搭載馬赫動(dòng)力的插混（含增程）車型已經(jīng)有嵐圖夢(mèng)想家、嵐圖追光PHEV和猛士917等。

　　正是有了前者技術(shù)的積累，馬赫電混PHREV在技術(shù)上也是可圈可點(diǎn)。

　　據(jù)了解，馬赫電混PHREV以一套方案將功率分流和串并聯(lián)的優(yōu)勢(shì)合二為一，可實(shí)現(xiàn)多種新能源驅(qū)動(dòng)模式和優(yōu)勢(shì)的融合集成，可增程、可插混、可純電。

　　具體來(lái)看，馬赫電混采用了全球首創(chuàng)融合混動(dòng)構(gòu)型，多檔串并聯(lián)加功率分流，可實(shí)現(xiàn)7個(gè)混動(dòng)能量管理模式：駐車發(fā)電、純電驅(qū)動(dòng)、能量回收、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、多擋直驅(qū)、多擋并聯(lián)，以及獨(dú)有的雙模功率分流模式。

　　而基于7大混動(dòng)能量管理模式，衍生出多達(dá)26種工作模式，可覆蓋從城市到高速再到極地的全場(chǎng)景使用需求。

　　馬赫電混還搭載了45.18%熱效率的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，其運(yùn)用了可變截面渦輪增壓VGT、全域耦合低壓EGR控制、高壓四次噴射和超輕量設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞等技術(shù)，其綜合功率為265KW，扭矩達(dá)615N?m。

圖片來(lái)源：東風(fēng)

　　電池方面，馬赫電池構(gòu)建了高強(qiáng)度電池框架，其采用了1200兆帕強(qiáng)度的底部裝甲的軍車級(jí)防護(hù)、蜂窩鋁合金框架、3.5毫米厚的高強(qiáng)度鋁合金制成的內(nèi)部支撐梁等，可實(shí)現(xiàn)80萬(wàn)公里耐久性能。

　　而在i-Control智慧電控系統(tǒng)的加持下，東風(fēng)馬赫電混PHREV搭載有AI預(yù)測(cè)式能量管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)可基于出行路況和駕駛習(xí)慣實(shí)現(xiàn)雙重預(yù)測(cè)，采用自學(xué)習(xí)場(chǎng)景識(shí)別AI算法，純電、增程、插電，無(wú)需手動(dòng)切換。

　　這次亮相的東風(fēng)風(fēng)神L7，便是搭載東風(fēng)馬赫電混PHREV的首款車型，足可見(jiàn)東風(fēng)對(duì)其的期待。

　　外觀層面，風(fēng)神L7繼續(xù)沿用家族化設(shè)計(jì)，前臉采用封閉式格柵設(shè)計(jì)，搭配貫穿式日間行車燈，下方設(shè)計(jì)有大尺寸梯形進(jìn)氣口和智慧迎賓交互燈，比較有辨識(shí)度。

　　車身側(cè)面，新車采用懸浮式車頂設(shè)計(jì)，并設(shè)計(jì)了大溜背造型，配合V型尾翼、高位剎車燈、貫穿式尾燈，頗有運(yùn)動(dòng)感。尺寸上，風(fēng)神L7長(zhǎng)寬高為4685mm*1905mm*1625mm，軸距2775mm，定位為緊湊型SUV。

　　在智能化方面，東風(fēng)風(fēng)神L7搭載了WindLink OS 3.0智能座艙，全系標(biāo)配高通8155芯片+14.6英寸液晶顯示屏+10.25英寸液晶儀表屏。此外，新車還支持L2自動(dòng)駕駛輔助功能。不過(guò)新車的具體內(nèi)飾，還未公布。

　　動(dòng)力層面，風(fēng)神L7搭載馬赫電混系統(tǒng)，包含1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，綜合功率最高265千瓦、綜合扭矩最大615牛?米，零百加速為6.9s。新車搭載中創(chuàng)新航的30.32千瓦時(shí)磷酸鐵鋰電池，綜合續(xù)航達(dá)1500公里，純電續(xù)航最高為205公里。新車配有快充功能，電量從30%到80%僅需26分鐘。

　　作為緊湊級(jí)插混SUV，風(fēng)神L7的對(duì)標(biāo)車型將包括比亞迪宋Pro、吉利銀河L7、長(zhǎng)安啟源Q05等熱門插混車型。

圖片來(lái)源：東風(fēng)

　　主流插混新車能救東風(fēng)嗎？

　　近兩年，東風(fēng)汽車一直在致力于新能源轉(zhuǎn)型，為此花費(fèi)了巨大的人力物力財(cái)力，然而，結(jié)果并不盡人意。

　　東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（簡(jiǎn)稱“東風(fēng)集團(tuán)”）近期發(fā)布的2023年財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)2023年收入約993.15億元，增幅約7.2%。不過(guò)仍未回到此前的千億收入。2023年股東應(yīng)占虧損約39.96億元。

　　這是自2005年上市以來(lái)，東風(fēng)集團(tuán)遭遇的首度虧損。在過(guò)去十年間，東風(fēng)集團(tuán)盈利能力較強(qiáng)，2013年至2022年歸母凈利潤(rùn)均超過(guò)100億元。

　　其主要原因在于，一、燃油車型銷量下滑明顯，價(jià)格下探，利潤(rùn)受損。二、新能源車型未能彌補(bǔ)燃油車留下的虧空，而新能源業(yè)務(wù)的相關(guān)投入持續(xù)加大。

　　數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)汽車全年累計(jì)汽車銷量為242萬(wàn)輛，同比下降約17%。其中，新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)微增，達(dá)52.4萬(wàn)輛。

　　值得一提的是，在新能源領(lǐng)域，東風(fēng)汽車的高端新能源品牌嵐圖取得了階段性增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，嵐圖2023年銷量突破5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)1.6倍。

　　不過(guò)高端新能源車型月均數(shù)千輛的銷量難以快速刺激公司整體銷量的增長(zhǎng)，繼而難以如期完成新能源的轉(zhuǎn)型規(guī)劃。

　　東風(fēng)汽車計(jì)劃今年銷量目標(biāo)力爭(zhēng)達(dá)到320萬(wàn)輛，從242萬(wàn)輛到320萬(wàn)輛，這接近80萬(wàn)輛的缺口，很顯然需要市場(chǎng)空間和潛力更大的主流新能源車型來(lái)彌補(bǔ)。

　　而在該發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)汽車方面就表示，未來(lái)3年企業(yè)將密集投放30款全新乘用車新能源車型和14款商用車新能源基礎(chǔ)車型，實(shí)現(xiàn)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動(dòng)化。

　　為了順應(yīng)汽車行業(yè)新能源快速發(fā)展的重要布局，去年，東風(fēng)將東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米這三大產(chǎn)品系列品牌進(jìn)行了改制。

　　根據(jù)東風(fēng)汽車規(guī)劃，其進(jìn)一步明晰東風(fēng)品牌旗下三大產(chǎn)品系列品牌定位。其中東風(fēng)風(fēng)神將加快從燃油車向節(jié)能車轉(zhuǎn)型，東風(fēng)奕派定位為面向主流市場(chǎng)的電動(dòng)化品牌，東風(fēng)納米主要為面向小型細(xì)分市場(chǎng)的純電品牌。

　　如今東風(fēng)奕派、納米已陸續(xù)投入純電車型，不過(guò)東風(fēng)風(fēng)神在售車型中還未有插混車型。

圖片來(lái)源：東風(fēng)

　　然而當(dāng)下插混市場(chǎng)已經(jīng)是車企爭(zhēng)先恐后要進(jìn)入的市場(chǎng)。

　　中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，從今年至2026年的發(fā)展周期內(nèi)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)將從純電為主發(fā)展到純電和插電及增程并重，實(shí)現(xiàn)“雙輪驅(qū)動(dòng)”，尤其是在A級(jí)車市場(chǎng)，插電式混合動(dòng)力汽車的市占率將大幅上升。

　　奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理李學(xué)用更是大膽預(yù)測(cè)：“中國(guó)汽車市場(chǎng)兩年到三年內(nèi)會(huì)形成4：3：3的占比格局，即40%的混動(dòng)汽車，30%的純電汽車，30%的燃油汽車。我認(rèn)為2024年純電汽車銷量的增長(zhǎng)會(huì)大幅放緩，甚至不增長(zhǎng)。”

　　這并非是空穴來(lái)風(fēng)。要知道，比亞迪的銷量結(jié)構(gòu)中，插混已超過(guò)純電車型的銷量，而長(zhǎng)安汽車、吉利、奇瑞等自主傳統(tǒng)車企也已經(jīng)推出了主流插混車型，并且已經(jīng)嘗到了混動(dòng)帶來(lái)的成果。

　　在混動(dòng)市場(chǎng)爆發(fā)的當(dāng)下，東風(fēng)汽車同樣需要打造主流混動(dòng)車型，以快速完成轉(zhuǎn)型。

　　而在發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)汽車內(nèi)部就將風(fēng)神L7定位為品牌新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略車型，可見(jiàn)其意義重大。而隨著插混車型風(fēng)神L7的推出，東風(fēng)汽車能否一掃新能源轉(zhuǎn)型失利的陰霾，值得期待。

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