辨別車輛外觀變成了“消消樂”游戲，不知道這是否是中國消費者幸福的煩惱。 隨著電動化的深入發(fā)展，更多汽車品牌推出新能源新車，自主品牌更是其中的領(lǐng)軍者。然而，這些新問世的新能源車，無論是外觀和內(nèi)飾，或者是其他具體的功能配置，都存在同質(zhì)化嚴重的問題，“看上去都一個樣”。 在燃油車時代，經(jīng)過多年的發(fā)展，不同品牌的車型基本都形成了自己獨特的設(shè)計語言。然而，在新能源領(lǐng)域，由于不少車型是“應試”產(chǎn)品，而部分品牌也是市場新貴，“致敬”友商可能就是最快捷的入局方式。 既然是捷徑，那就注定不可能長遠。如果中國的新能源車只能繼續(xù)玩“消消樂”，那么也會背離我國大力發(fā)展汽車電動化的初衷——是要超越保時捷，而不是“抄越”保時捷。 “怎么這些車都長一個樣” 對于普通消費者而言，要一眼認出當下的新能源新車并非易事。 今天看到這款新車，似乎與其他品牌的某款車型頗為相似。明天看到另一款新車，又感覺是另一品牌車型的雙胞胎兄弟。甚至，有的車型如果捂上LOGO，還真的一下子無法辨認出究竟是哪個品牌的新車。 辨認車型，考驗著消費者的專業(yè)水平，也挑戰(zhàn)者消費者的購車底線——花更高的價錢買車，總不能買到跟便宜的產(chǎn)品長相接近的車吧。 我們來看下面這張車輛外觀設(shè)計的對比圖。可以發(fā)現(xiàn)，這些車型的車頭形狀、車燈、保險杠、流線分布等均有明顯相似的地方，站在稍微遠一點的距離一看，還真未必能馬上分辨出是哪款車型。 ▲部分自主品牌新能源車頭設(shè)計對比，從上到下分別為飛凡F7、哪吒S、吉利銀河E8、深藍SL03、智己L7、蔚來ET5、極狐阿爾法S和阿維塔12 除了基本的外觀形象設(shè)計元素以外，大量新能源新車在外觀配置上也開始千篇一律。比如都喜歡采用備受詬病的隱藏式門把手、都喜歡用貫穿式的一字線條尾燈、日行燈也越來越細長等。
更有甚者，還充當“縫合怪”。比如當下火熱的小米SU7，外觀神似保時捷Taycan，仔細看更多設(shè)計細節(jié)又還有其他品牌車型的影子，“致敬”眾泰等一眾友商之余還以此“抄越”保時捷。 ▲小米SU7與保時捷Taycan外觀對比（來源：網(wǎng)絡(luò)） 除了外觀設(shè)計上的雷同，車廂內(nèi)也是同質(zhì)化的重災區(qū)。內(nèi)飾方面，“大彩電”成為了標配，如果中控屏幕尺寸低于14英寸都不好意思打上“高端”的名號。座椅方面，家家配備零重力座椅，然而具體的功能和使用體驗的差別卻非常有限。天窗方面，人均一塊全景天幕，然而夏天面對太陽曝曬消費者只能在車里打傘。
除了看得見的地方，看不見的地方也進入了同質(zhì)化之困。比如近兩年車企紛紛加碼的激光雷達、800V充電、智能座艙和智能輔助駕駛，這些配置究竟是否為剛需？數(shù)量多少和參數(shù)數(shù)值的高低對實際的用車體驗究竟有何影響？面對車企鋪天蓋地的宣傳和眼花繚亂的同質(zhì)化配置，消費者往往陷入不解和疑惑之中。 既然功能配置相差不大，要想搶占銷量，性價比就要跟上了。新年伊始，比亞迪、吉利、長安、五菱等品牌掀起的“價格戰(zhàn)”，無疑也是新能源車同質(zhì)化的一個縮影——拼的不是技術(shù)水平和使用體驗，更多的只是圍繞一到兩個功能配置和相差不大的價格在“內(nèi)卷”。 ▲多個品牌龍年伊始掀起“價格戰(zhàn)”（來源：車企官方微博） 年輕人不背這鍋 除了走“致敬”友商的捷徑，年輕人也成為車企設(shè)計同質(zhì)化的“替罪羊”。“年輕人都喜歡這樣的設(shè)計”“燃油車設(shè)計太老套了，已經(jīng)是上個時代的產(chǎn)物了”“年輕人的第一輛車就應該長這樣”。 既要“借鑒”，又要讓年輕人接受，車企們自以為非常了解年輕人的口味和審美，加上為了與燃油車形成差異化競爭，帶來更低的風阻系數(shù)和更短的零百加速時間，于是就有了大同小異的新車外觀設(shè)計。 當各個車企在面對同一個價格區(qū)間、同一批供應商、并且瞄準同一目標消費群體的時候，做出來的產(chǎn)品自然就很難形成明顯的差異化。 ▲來源：《消費者報道》攝 此外，新能源車推陳出新的速度非常快，而電動化平臺和架構(gòu)的采用，也讓新能源汽車的研發(fā)周期大幅縮短，要想在最短時間內(nèi)在眾口難調(diào)的市場中找到正確答案，同質(zhì)化帶來的低試錯成本就是絕大多數(shù)車企的第一選擇，“套娃”自然也就不可避免了。
然而，年輕消費者不會輕易被車企定義，也不會被車企的同質(zhì)化設(shè)計“霸凌”。一款車型能否長遠發(fā)展，歸根結(jié)底取決于消費者的實際使用體驗，多樣化的新車設(shè)計才更加符合年輕人的購車選擇。 因此，車企應該走出參數(shù)至上、堆砌不必要的設(shè)計和功能的怪圈，而是側(cè)重保留和研發(fā)能真正提升消費者用車體驗的功能和配置。 可以這樣說，現(xiàn)在自主品牌的新能源車卷價格、卷配置、卷堆料，其實這并不是汽車行業(yè)最健康的狀態(tài)。因為汽車最基礎(chǔ)的競爭點永遠是技術(shù)和成本，只有全方位提升產(chǎn)品競爭力才能成為消費者的購車首選。 所以，中國消費者需要的是技術(shù)的超越，而不是設(shè)計的“抄越”。車企們別再沉迷于玩“消消樂”了，也別再只看參數(shù)高低而忽略實際體驗了。 車，真不是“抄”出來的。 本網(wǎng)站上的內(nèi)容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉(zhuǎn)載外，均為時代在線版權(quán)所有，未經(jīng)書面協(xié)議授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責任。如其他媒體、網(wǎng)站或個人轉(zhuǎn)載使用，請聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

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