5月9日，奇瑞星途品牌旗下高端新能源系列星紀元品牌第二款車型——星紀元ET正式上市，新車分增程與純電兩種規格，售價為18.98萬元起。

毫無疑問，星紀元ET的走量車型在其增程版，而新紀元ET能與理想L6掰一掰手腕的配置正是其增程入門款車型。

先說結論，拋開新品牌以及略顯笨重的操控感來說，星紀元ET增程版絕對是理想L6的強勁對手。

▌基本參數：星紀元ET更大，更慢，但更省油、省電

通過數據對比我們可以直觀看到，星途星紀元ET的尺寸比理想L6大一點，比理想L7小一點，在這種尺寸下，想不把車室空間做舒適都難。

星紀元ET增程版入門車型搭載195kW單電機，但7.8s的零百加速成績已然夠用；電機的瞬時響應性在SUV上效果很好。

星紀元ET增程入門版缺少四驅配置，和理想L6的區別主要源于四驅車型會擁有更好的脫困性。

不過，星紀元ET增程版更小的功率以及更先進的增程器技術帶來了非常不錯的能耗表現。

作為國內內燃機“自主一哥”，星紀元ET增程版搭載奇瑞自研1.5T增程器，在饋電情況下，最低荷電狀態燃料消耗量為5.2(L/100km)。

目前，理想和問界的1.5T增程式動力系統還達不到星紀元ET的油耗水平。

值得注意的是，星紀元ET增程版僅需要加注92號汽油，而理想L6則需要至少加注95標號汽油。一來一回，理想L6的用車成本會高出不少。

▌電池、底盤：理想L6電池“開盲盒”；星紀元ET全系寧德時代

從電池容量來說，理想L6的電池容量會更大一些這無疑更好，但對比實際CTLC續航，會發現星紀元ET用32kWh的寧德時代電池同樣做到了滿電200km的續航表現，比起理想L6僅少了12km，幾乎打平。

究其原因，理想L6采用寧德時代與欣旺達的混搭電池策略，提車時，電池品牌是隨機的，這對消費者來說不太友好；而星紀元ET增程版的電池品牌均為寧德時代，因此星紀元ET可以更針對性的對車輛的能耗進行標定。此外，也可以看出星紀元ET的三電技術水平也不容小視。

底盤硬件方面，星途星紀元ET的懸架結構為前雙叉臂后多連桿，增程版和純電版的頂配車型都標配了空氣懸架；純電版的其他配置均可以選裝空氣懸架，但增程版的其他配置不能選裝空氣懸架。

理想L6沒有空氣懸架選裝選項，但全系螺旋彈簧+CDC的懸架配置也調校出了不錯的操控水平；星紀元ET的駕駛感受相對理想L6來說會顯得比紙面參數要更大，更“船”一些。

▌智艙、智駕：理想L6“遙遙領先”

翻看星紀元ET的全系配置表，可以看到星紀元ET在高配車型上同樣支持高速NOA甚至城市NOA，毫米波雷達甚至毫不吝嗇地給到了5個——然而，現在的自動駕駛早已過了堆硬件的時代，控本、算法、端到端大模型、云算力等等，都是自動駕駛不可或缺的元素。

如果一臺實現了高階智駕功能的新車依舊采用過于冗余的硬件，消費者也不會為其真正買賬。

智艙方面，理想車機也是出了名的好口碑，“大彩電”廠的車機融合AI功能實際上非常強大。由于之前星紀元ES的銷售樣本目前不多，對于新紀元ET的這套車機，還需要更多時間觀察。

▌總結：星紀元ET增程版“量大管飽”，很有競爭力

由于星紀元ES的表現并未達到預期，因此奇瑞急切需要在星紀元ET上打一場實實在在的翻身仗。僅從星紀元ET目前的給到的配置來看，參考其售價，星紀元ET在中大型增程SUV中會很有競爭力。

至于星紀元ET是否會和理想L6形成真正的競爭關系，這也要取決于奇瑞自身。理想L6的強勢銷量并不是一朝一夕就形成的，星紀元品牌想要更有戰斗力，要做的事情還有很多。

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