現代IONIQ 5 N(參數|詢價)將在今天正式開啟預售，并將于今年下半年正式交付。雖然這篇文章上線的時候，正式價格還沒公布，但作為參考，此車的韓國本土售價約為41.6萬人民幣、美國售價約為48.5萬人民幣、澳洲售價約為52萬人民幣、中國臺灣售價約為58萬人民幣。雖然電動車加速快，性能猛爆已經不是什么新鮮事，但是賽道耐久性才是IONIQ 5 N的主打賣點。新車將會基于E-GMP（電動化全球模塊平臺）平臺進行打造，此平臺在對應產品的多樣性，還是可擴展性方面，都有不錯的表現，連特斯拉首席執行官馬斯克，都曾經在社交媒體上稱贊現代做得不錯。

『馬斯克在社交媒體上，公開稱贊現代起亞集團做的不錯』

★ 以下是IONIQ 5 N的一些重點：

● 最大功率650Ps（N Grin Boost狀態下），最大扭矩740N?m

● 散熱能力極為強悍，紐北賽道連續跑兩圈不過熱，很多油車都無法做到這個水平

● 外形和一般版IONIQ 5有所區別，車寬加寬50mm

● 駕駛模式很多，可玩性極強，開起來不像一般電車那么無聊，反而有種油車的操控感受

★ 以下是車型介紹：

　　IONIQ 5 N雖然看起來像是一輛放大版的鋼炮，但事實上它其實是一款中型SUV。外形和一般版的IONIQ 5有點區別，為了因應高性能表現，以及外形套件的變化，車長、車寬都比一般版車型數據更大（加寬50mm、增長80mm），車高則是降低了20mm。車頭的V-Shape日間行車燈也變成了冷卻專用的通風通道。

　　車身側面可以看到許多N專屬的套件，像是側裙、寬體套件等等。同時可以看到IONIQ 5 N配備21英寸鋁合金輪圈，并且匹配275/35 R21的倍耐力P-Zero輪胎，之前的試駕環節，感受到這套輪胎雖然沒有辦法像A052、RE-71RS提供如此變態的抓地力，但是在面對2370kg的車重和超過600Ps的狂暴性能，還能在天馬賽車場連刷兩圈不會出現輪胎過熱的情形。另外，尾燈使用數字化點陣設計，看起來十分未來，卻又帶了一點復古感。

　　車內的設計基本上也和一般的IONIQ 5有點不同，例如前方的儲物格變成固定式的無法移動。全車車內儲物空間非常多，具有很大的實用性。而且在儲物格兩側，還有貼心的設置了軟性材質，讓你在賽道中不會因為強大的橫向G值，膝蓋頂到硬質中控臺而瘀血。

　　中控臺設計和現在大多數的新能源車一樣，都是兩塊大連屏，不過中控屏確是這輛車的靈魂之窗，很多設定、調整都是從中控屏中調整。雖然你可以感受到廠家明顯在這個選單上下過功夫，盡可能地讓調整變得更加簡單，但是因為功能太多了，所以還是要花點時間才能搞懂所有的功能。

　　另外你還可以看到關于電池冷卻的設定，代表著這輛車真的是非常重視車輛性能的表現，在不同狀態下（例如拼加速的狀態，或者是長距離圈賽），針對電池的冷卻策略是不同的，這種細膩的調整在當今的電車上，是比較少見到的設計。此外，這套匹配12.3英寸的儀表組和12.3英寸的娛樂系統，還支持OTA功能。

　　動力方面，IONIQ 5 N搭載的雙電機動力系統，最大輸出功率達609Ps，最大扭矩達740N?m，當N Grin Boost（N駕趣增強模式）功能開啟后，可將車輛馬力瞬間從609Ps提升至650Ps，并維持10秒，期間的電機轉速可達21000rpm。同時，N Launch Control（N彈射起步）為高速起步提供三種不同的牽引力，IONIQ 5 N配備了84kWh大容量電池和800V電池技術，只需18分鐘即可從10%充至80%。

　　除此之外，IONIQ 5 N所配備的N Torque Distribution系統還提供了全時可變的前后扭矩分配，可調整11個級別的電子限滑差速器(e-LSD)控制后輪的輸出力，賽道可玩性十分強悍。IONIQ 5 N還特別搭載了N Drift Optimize（N專屬漂移優化模式）電子控制技術，該功能可在駕駛過程中實現實時響應和輸入，平衡多項車輛控制以保持漂移角度。

　　事實上在賽道試駕的過程中，IONIQ 5 N讓人有種仿佛在開油車的錯覺，因為本車還有模擬燃油車換擋的功能，在入彎時能做出類似燃油車降擋減速的“闖動感”，十分有趣。本車并不是傻快的電動車，也不是“賽道日一圈俠”，而是一輛真正能帶給你駕駛樂趣，而且兼顧日常生活需求的性能SUV。（文/汽車之家 張立祥）

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