保時(shí)捷918 Spyder，一輛配備4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的超級(jí)跑車卻加上了一塊電池和兩個(gè)電機(jī)，將百公里油耗控制在3升，二氧化碳排放控制在70克。這讓人不得不懷疑保時(shí)捷是不是多此一舉了。

保時(shí)捷全球918項(xiàng)目總監(jiān)薛邁

　　對(duì)此，保時(shí)捷全球918項(xiàng)目總監(jiān)薛邁(Michael Holscher)11月21日接受第一電動(dòng)作者采訪時(shí)給予了否定的答案。”918 Spyder是一款純正的保時(shí)捷跑車”，薛邁說(shuō)：”保時(shí)捷曾經(jīng)有兩款傳奇跑車，它們是保時(shí)捷959和保時(shí)捷保時(shí)捷Carrera GT。那么我們想，什么是適合今天的，什么是適合未來(lái)的超級(jí)跑車。油耗是不是需要控制，對(duì)環(huán)境的影響是不是需要減小等等。”

　　”所以隨著我們混合動(dòng)力技術(shù)的進(jìn)步，可以把一款不可能的跑車，讓它變成可能。它可以顛覆人們對(duì)傳統(tǒng)跑車的理解。可以是高性能、高輸出功率的，但同時(shí)又是低油耗的。”事實(shí)證明，在降低油耗的同時(shí)，它無(wú)愧超級(jí)跑車的身份。百公里加速僅2.6秒，最高時(shí)速可達(dá)343km/h，在紐博格林北環(huán)賽道跑出了6分57秒的驚人成績(jī)。”任何一款車，取得7秒以內(nèi)的成績(jī)都是相當(dāng)不容易的。”薛邁說(shuō)。

保時(shí)捷918 Spyder

　　918 Spyder全球限量生產(chǎn)918輛，現(xiàn)在是預(yù)售狀態(tài)，只接受訂單，需要到明年才能正式交車。據(jù)薛邁透露，目前接受的訂單數(shù)已經(jīng)超過(guò)了計(jì)劃產(chǎn)量的50%。

　　之所以如此受歡迎，在薛邁看來(lái)，是因?yàn)?18 Spyder”充滿了驚喜。”如果要用三言兩語(yǔ)去形容它的優(yōu)點(diǎn)幾乎是不可能完成的任務(wù)。918 Spyder的設(shè)計(jì)從一張白紙開(kāi)始，由設(shè)計(jì)師一筆一劃創(chuàng)造出來(lái)，所以幾乎沒(méi)有受到束縛于限制。” 薛邁說(shuō)：”但設(shè)計(jì)師們也結(jié)合了過(guò)去取得成功的保時(shí)捷跑車的優(yōu)秀基因，它們所做的是將賽車的元素與未來(lái)超級(jí)跑車的概念結(jié)合起來(lái)。”

　　918 Spyder配備了高性能自然進(jìn)氣式V8發(fā)動(dòng)機(jī)和兩部電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的綜合機(jī)械輸出功率達(dá)到210kw，可分別向前橋和后橋輸送95kw和115kw的功率。純電行駛時(shí)最高時(shí)速150km/h，純電續(xù)駛里程31公里，靜止起步時(shí)的最大扭矩為475Nm。作為一款插電式混合動(dòng)力跑車，918 Spyder采用保時(shí)捷標(biāo)配額定功率為3.6kw的標(biāo)配充電器充電，能在兩小時(shí)內(nèi)充滿。

　　多模式的選擇能充分體現(xiàn)918 Spyder的駕駛樂(lè)趣以及如何在高性能與低油耗間找到平衡。薛邁介紹：”有四種駕駛模式可供選擇，分別為電動(dòng)模式、混合動(dòng)力模式、運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力模式和賽道混合動(dòng)力模式。選擇的駕駛模式可通過(guò)運(yùn)動(dòng)型方向盤上的圖譜控制開(kāi)關(guān)手動(dòng)啟動(dòng)。”

918 Spyder方向盤及中控

　　918 Spyder起步時(shí)默認(rèn)為電動(dòng)模式(E檔)，可以充分發(fā)揮電機(jī)高扭矩的優(yōu)勢(shì)。內(nèi)燃機(jī)僅在駕駛者提出要求時(shí)才會(huì)啟動(dòng)。在混合動(dòng)力模式(H檔)中，918 Spyder 的動(dòng)力來(lái)自電動(dòng)機(jī)或內(nèi)燃機(jī)，以最佳的方式獲得最低耗油量。該模式適用于注重經(jīng)濟(jì)性的保守駕駛方式，如在城市交通中或主要道路上的高效率行駛。

　　運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力模式(S檔)下，內(nèi)燃機(jī)始終處于運(yùn)行中。電動(dòng)機(jī)及其電動(dòng)助力功能在駕駛者要求提高輸出功率等情況下提供支持。而在賽道混合動(dòng)力(R檔)中，內(nèi)燃機(jī)始終處于運(yùn)行狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)可輸出最大可用功率。內(nèi)燃機(jī)所產(chǎn)生的的動(dòng)力大部分用于蓄電池充電。

　　作為一款超級(jí)跑車，918 Spyder對(duì)于碳纖維材料的應(yīng)用也很有講究。薛邁說(shuō)：”我們希望把碳纖維盡可能多的應(yīng)用在這臺(tái)車上，甚至連油箱也是用碳纖維材料制成的。因此我們使用了五種不同的碳纖維工藝，比如壓縮工藝、注射工藝、多層覆蓋工藝等。其中某一種工藝可能最適合其中一種部件。”

　　另外一個(gè)特別之處是918 Spyder的中控臺(tái)。在中控臺(tái)中，鑲嵌了一塊觸摸屏，可進(jìn)行快速導(dǎo)航和直接操控各項(xiàng)與舒適性和便捷性相關(guān)的功能，如空調(diào)、車輛設(shè)置以及標(biāo)配的保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng) (PCM)。”它的操作原理類似iPhone，你能很流暢的操作它。”

　　此類觸摸屏讓人聯(lián)想到了風(fēng)頭正盛的純電動(dòng)跑車生產(chǎn)商特斯拉，雖然兩者在觸摸屏上的使用方式上仍有很大不同。不過(guò)，在性能方面，918 Spyder要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出特斯拉在售車型Model S，當(dāng)然，其價(jià)格也足以買上好幾輛Model S。

　　談到特斯拉時(shí)，薛邁表示，目前純電動(dòng)車僅適合在城市內(nèi)駕駛，因?yàn)樗睦锍逃邢蓿潆姇r(shí)間較長(zhǎng)。”從上海到深圳這樣距離，如果駕駛特斯拉Model S，至少需要兩天多時(shí)間，因?yàn)槟阈枰Ｏ聛?lái)充電，而918 Spyder一天時(shí)間就足夠了。”

　　因此，薛邁認(rèn)為在十年內(nèi)，對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，插電式混合動(dòng)力車型仍是降低油耗的最佳解決方案。”目前來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)才是保時(shí)捷的核心，電機(jī)的存在，是為了讓它變得更好。”

　　也許，在降低油耗的前提下，918 Spyder發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的轟鳴聲，仍然是保時(shí)捷所偏愛(ài)的。

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