3月21日，騰勢N9正式上市，新車共推出2款車型，售價為38.98-44.98萬元。騰勢N9定位一款大型SUV，全系標配第五代DM技術、易三方、云輦-A雙腔空懸、天神之眼B激光雷達版高階智駕等。

騰勢N9幾乎將比亞迪的最新技術全部搭載了，那么，它最大的競爭對手是誰呢？目前市場上出現了多款9系列大型SUV，其中包括理想L9、問界M9、領克900、深藍S09等，這些車型互相都存在一定的競爭關系，但是和騰勢N9競爭關系最大的當屬領克900。

兩點主要原因：一是，這兩款車型的外觀造型很相似，都像路虎攬勝。二是，兩款車型尺寸定位屬于同一個級別。

所以問題來了，面對騰勢N9和即將上市的領克900，該怎么選呢？

接下來做個對比。

騰勢N9動力更強，領克900顏值更高

設計上看，兩款車型有一個共同的特點，那就是從側面看，和路虎攬勝確實有幾分相似，不僅神似而且形似。不同的是，騰勢N9大而穩重，領克900給人的感覺是大且優雅。

從車身尺寸上看兩車的空間基本相當，騰勢N9的車內面積為6.41平方米，領克900的內部空間也有6.16平方米，相差不大，兩車的內部空間不管是第二排還是第三排都非常寬敞。

在動力方面，兩款車型同為插電式混動車型，而且都搭載了一臺2.0T的發動機+三個驅動電機，不同的是，領克900的發動機功率更大，而騰勢N9的電機功率更大，相比之下，騰勢N9的綜合功率更出色。

在油耗方面，根據官方數據來看，騰勢N9在NEDC工況下百公里虧電油耗為6.3L，領克900在WLTC工況下的油耗為7.29L。按道理說，WLTC的工況更接近于實際用車的表現。這樣看兩者的虧電油耗基本也沒有差距，處于同一個水平。

在價格上，由于領克900還未上市，所以先不做比較。但也不用等多久，3月25日領克900預售，4月份會正式上市，我們在這里先做個大膽的預測：領克900的入門版30萬上下，頂配車型預計38萬左右。

領克900更好開，續航更長

再來看續航，領克900不僅擁有更長的純電續航，而且綜合續航更長。同時，領克900搭載了寧德時代最新的驍遙插混專用電池。

在底盤方面，騰勢N9搭載易三方技術和云輦-A，具備三電機獨立驅動、后輪雙電機獨立轉向（雙向20°）、VMC整車運動控制、混動CTB電池車身一體化四大核心技術，可以實現極致轉向（最小半徑4.65米）、圓規掉頭、易三方泊車、低附路面增穩、高速爆胎穩定控制、15°智能蟹行、雨雪內八等功能。

而領克900的底盤架構為SPA Evo，它的定位是大型電混車的專屬架構。說到這里可能有人不理解，通俗一點說它的前身就是大名鼎鼎的由沃爾沃打造的SPA架構，像沃爾沃的XC90就是出自于這個架構，所以SPA Evo在安全性和底盤質感方面已無需多言。

除此之外，領克900配備了矢量機動轉向技術，通過雙P4電機扭矩控制+20°大角度后輪轉向，也能實現狹小調頭、窄巷蟹行、華爾茲調頭等功能。

領克900智艙、智駕領先

智能座艙方面，騰勢N9配備了一塊17.3英寸的中控屏+13.2英寸的副駕娛樂屏+17.3英寸的后排娛樂屏。而領克900前后各配備了一塊30英寸6K大屏，同時還有2顆高通8295車機芯片，再加上Flyme Auto的車機系統以及DeepSeek大模型的加持，使整套系統相比騰勢N9，不僅畫面清晰細膩，而且交互能力更流暢。

在舒適性配置方面，兩車二排座椅都有加熱、通風、按摩功能，但領克900的二排兩個座椅可向后180°旋轉，與三排座椅面對面，而且中間最大間距有1.7m，擴展了使用場景。

而騰勢N9第三排座椅具備六向電動調節，它的第三排座椅的坐墊可以上下電動調節，來和第二排座椅拼成一個平整的休息區。

另外，兩車還標配了四門電吸門，Nappa真皮座椅，冰箱，AR-HUD等，同時，領克900還配備了電動天地門，最大承重質量可達300公斤。

智駕部分，騰勢N9搭載了天神之眼B智駕系統，采用的是Momenta方案，領克900搭載的是自研方案（極氪），都可支持高速和城市NOA功能，從實際的能力來看，兩者目前的水平在第二梯隊，而且表現差不多。

但是，在硬件上領克900已官宣將成為首搭英偉達旗艦THOR芯片的車型，芯片算力達到1000 TOPS，相當于Orin-X的4倍，特斯拉HW 4.0的3倍，預計今年第二季度內就能實現上車。騰勢N9的智駕芯片僅為單顆英偉達Orin-X，算力只有254 TOPS。從這點看，將來領克900的能力上限會更高。

寫在最后

通過對比可以看出，兩車的空間、油耗相當，騰勢N9強在動力，領克900的優勢是續航更長、更好看、更好開、智艙和智駕好用且配置更高，現在唯一不能確定的因素就是價格了，如果兩款車型價格相當，或者領克900價格更低，誰的性價比更高便一目了然，選誰自然就知道了吧。

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