盡管各大品牌都公布了自己的電動車戰略，但真正提上議事日程的，除了上汽榮威和比亞迪，目前走在最前面的就是寶馬。除了將在今年上市的i3和i8電動車外，華晨寶馬的合資自主品牌之諾1E電動車也將于2月正式上市。

”由于目前國內的充電設備還不完善，1E上市后，首先將以租賃的方式提供給消費者。”近日，華晨寶馬相關負責人告訴作者，華晨寶馬已經針對1E，制定了一套非常完整的推廣方案。”之所以先期采用租賃模式，也是對消費者負責的態度。”

事實上，早在去年的廣州車展上，之諾1E就正式發布和亮相，新車采用純電動的驅動形式，最大續航里程為150km。”之諾1E的研發，全部是由華晨寶馬本土團隊來參與進行的，它是為中國而研發、創造出來的一款高檔電動車。”華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官康思遠表示，之諾的誕生，是寶馬持續本地化策略的另一步，其中包括產品與人才的本地化。之諾的產品將在華晨寶馬鐵西工廠與寶馬X1、3系以及5系共線生產。華晨寶馬先進的生產設施和高質量標準將成為新品牌之諾高檔內涵的保證。此外，由于之諾品牌的絕大部分設計開發人員都是中國人，技術的攻關和創新也是中國人，加強了華晨寶馬的本土研發實力。

為了讓之諾1E可以從一開始就保持領先，其在很多技術上與即將在年內引入中國的寶馬i3有所共享。據華晨寶馬研發中心副總裁傅晨介紹，之諾的電控系統與寶馬i3是基本一致的。此外，之諾1E續航里程可以達到150公里，這也是根據此前寶馬通過MINI E和Active E電動車測試項目所收集到的數據，中國消費者每天平均行駛里程為40公里，每周充電2-3次，這可謂最佳平衡點。

對于消費者最為關心的電池問題，之諾1E采用的電池為磷酸鐵鋰電池，為了保證電池的工作始終處于良好狀態，該車還采用寶馬熱管理系統。當環境溫度過低時，液體冷熱循環系統可迅速讓電池升溫，達到合適的工作溫度；當電池過熱時，液體冷熱循環系統可以幫助電池帶走多余的熱量。此外，1E配備的智能電池控制單元具有自我診斷和管理能力，在行駛過程中動態監控所有重要參數，能夠智能判斷電池各種狀態。當發現異常情況時，能在30毫秒內斷開蓄電池與車輛電氣系統的連接，確保車輛所有部件不帶電，以保證車輛和人員的安全。

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