未來的汽車會是什么樣？我們距離“未來之車”還有多遠？記得去年上海車展只有5款“電動+智能”汽車初露頭角，而在今年的北京車展，無論是傳統車企還是科技公司都看到了“未來移動市場”的價值，電動化、智能化、輕量化和無人駕駛的概念展車數量翻倍，完全顛覆了汽車的傳統印象，它們不再是簡單的交通工具，展現出未來汽車的模樣。【2016未來汽車開發者計劃，點擊報名】

福特CEO馬克?菲爾茲(Mark Fields)認為福特的主要競爭對手已不再是通用或克萊斯勒，而是谷歌和蘋果。在北京車展上，帶有互聯網和科技基因的造車勢力果然不容小覷。

生態網紅 樂視超級汽車LeSEE

樂視超級汽車LeSEE的首款概念車在20號首次亮相之后，許多人都對它充滿了好奇，想知道樂視鋪墊了一年的這款產品究竟有何過人之處。25日，這款概念車正式亮相北京車展，展露出更多電動化、智能化、互聯網化和社會化的功能。LeSEE概念車將樂視最新的自動駕駛技術、智能互聯網技術、汽車分享技術和樂視生態內容集合在一起，融入到了這款生態汽車身上。

LeSEE的首款概念車定位為D級豪華車，內部呈現座艙前移的設計，重量分布更加均勻，內部空間更充足，空氣動力學更加優化。動態前飾板與其說是傳統的汽車前臉，更像是一塊屏幕，根據車周環境調整屏幕顯示。冷色系的車體顏色伴隨視角轉變，由凜冽的白色向輕柔的藍色過渡。

LeSEE首款概念車的一大亮點是一系列標志性燈光投影，在五個不同顏色之間切換，凸顯所選的駕駛模式。 根據發光顏色，汽車會告知其他駕駛員和行人本車是否處于自動駕駛模式、是否探測到危險、是否在充電模式或者車分享是否準備就緒。遇到不同的環境障礙時，車身前飾板和后飾板會亮起并顯示障礙物動畫。例如，如果一名行人從 LeSEE 前經過，行人側影會經數碼追蹤并投射在后飾板上，告知其他駕駛員行人的具體位置。前后飾板可以打開，作為安全的前后儲物倉。

該概念車造型的設計靈感來自于大自然的饋贈：光滑流暢車身線條來源于自然界的各種曲線，并經過頂級設計師的再創造，結合尖端的空氣動力學，使得這款概念車呈現出完美體態。

LeSEE的方向盤設計同樣從自然界汲取靈感：當自動駕駛狀態時，它隱藏在前壁板下，給乘坐者最大舒適空間；當需要駕駛時，它會像花瓣一樣伸展、綻放開來，為旅途帶來更多放松和享受的空間。后座乘客可以享受自適應性座椅結構。該設計含有創新的腰部支撐系統，智能多層座椅設計采用特殊材料，可以感知乘客的外形，并逐層調整，完美貼身。用戶可以自主設定、保存座椅位置，無需像常規汽車后座一樣受到硬性束縛。隱藏的扶手位于座位之間，與分層門飾板合二為一，可折疊桌板帶有杯托和無線充電，可以放置移動設備。

LESEE的首款概念車擁有像“鯰魚大嘴”一樣的前臉。據說這張“鯰魚大嘴”有極為豐富的畫面表情：顯示車輛所處狀態，顯示它與外界的溝通情況，例如它會以漸變綠色燈光“禮送”從它面前經過的行人。而后面的投射面板同樣能將前面行人位置、前車信息投射出來，以通知后車提前自動(人為)預判，一切以最安全為目的。

樂視旗下子生態讓LeSEE變成了眾多生態的集大成者。當車輛處于自動駕駛(或駐車)狀態時，駕乘者在車上通過觸手可及的大屏幕觀看樂視的全部內容，包括體育、電影、電視劇、音樂會等直播。

LeSEE的動力補充采用電磁感應式充電技術。特點是簡單、方便，因車輛前方兩個A柱都能感應充電，停車時充電時不必刻意像傳統汽車加油口那樣，考慮左邊還是右邊。充電過程中燈光亮起，告知車主車輛處于充電狀態中。并且充電樁的設置最大程度上減少了對場地的要求。在充電時，隨車WIFI熱點即使在車輛關閉狀態依然能夠工作。

樂視當前并未公開LeSEE概念車所采用的動力系統與續航里程等數據，但以其純電動能并以科技為主軸的設計理念下，包括特斯拉與未來蘋果可能推出的電動車，估計都是LeSEE概念車的主要競爭對手。這讓人相當期待LeSEE量產版車型的問世。

未來汽車之集大成者 FFZERO1電動超跑概念車

樂視的好基友，來自硅谷的智能互聯網電動車公司Faraday Future(簡稱FF)攜全新FF ZERO1電動超跑概念車登陸2016北京車展，充滿科技感和未來感的外觀遭遇強烈圍觀。

全新FF ZERO1采用白色涂裝設計，展現出純潔、寧謐、有力的氣質，標志性的“UFO線”未來也將成為FF的家族式設計語言。這一圍繞車身中部的光帶，為車輛賦予了一分來自外太空的氣息。FF ZERO1不只是一款概念車，它是未來汽車概念的結合體，遵循的‘自內而外’的設計理念也將用戶需求放在了首位。

FF ZERO1電動超跑概念車的外觀設計源于空氣動力學的啟發，確保駕駛性能和效率，平滑而具流線型的外觀涵蓋多重獨具匠心的元素，創造緊密環繞駕駛者的駕駛空間。

整合氣動技術的尾翼，不僅提升方向穩定性，還可以改進空氣動力，配有數字屏幕來顯示車輛實時電量、駕駛員姓名和賽道位置。兩條風洞貫穿車身中心，空氣可以穿過車體。這一獨特的設計可以減少風阻、提高能效、提升最高速度、冷卻電池和電機表面。碳纖維車身最大程度降低風阻，提升能效，同時一體化的車身設計有效保護駕駛員。

FF的內飾目標是打造擁有第六感的汽車，滿足駕駛者需求。零重力駕駛臺的該設計靈感來源于美國航空航天局(NASA)的零重力座椅設計，營造出駕駛座失重的奇妙體驗。座椅高于碳纖維車體結構，大幅降低高速行駛時對駕駛員的壓力。先進的人體工程學體現在車輛的每個元素都圍繞駕駛員體形打造。標志性非對稱儀表盤與Halo安全結構無縫相連。

獨特的材料強調明與暗，啞光與高光，平順與三維質地間的對比，與外飾元素完整銜接，以極度干凈、優雅和純粹的方式展現自信的力量。

動力總成方面，FF從零開始打造了可以支持一系列不同車型的動力總成系統。最終設計出功能強大，可調節的可變平臺架構(Variable Platform Architecture ，簡稱VPA)，一大亮點就是模塊化電池結構。一個動力總成帶來無盡可能，增減電池串可以改變軸距，從而憑借一個可調節平臺就能夠打造轎車、SUV甚至高性能賽車。

FF電芯擁有最佳能量密度，因而能夠在極其緊湊的電池模塊中儲存大量能源。 FF電池模塊易于疊加和增減，如有需求可以快速替換。電池模塊以六個為一組，構成電池串。通過增減電池串，可調整車輛大小、形狀、重量、動力輸出和行駛里程。模塊化動力儲存增加電池串能夠提升車輛性能和行駛里程，減少電池串則減少車輛重量，降低能效。

在性能方面，專為賽道打造的FF ZERO1功率超過1000馬力，極速超過200英里(約320公里)/小時，同時能在3秒內完成0-60英里(約96公里)加速。

FFZERO1的用戶體驗(UX)要素是車輛的用戶界面(UI)，以吸引人的方式預先展示重要信息，不干擾用戶，保障駕駛員安全。UI以直觀有機的方式視覺化呈現速度和車內外數據流動。智能手機可以與汽車直接相聯，在車內駕駛時，駕駛員可以將個人手機嵌入到方向盤中部。通過手機，駕駛員可以實現遠程車輛設置、定制化部署、可控功率輸出和實時數據視覺化呈現及交互。[page]

輪式機器人 更懂你的奇點汽車

萬物互聯時代下，汽車不僅僅是交通工具，‘TA’還應當承載起智能移動終端的功能，不僅連接一切，還能不斷成長。自成立伊始，智車優行就旨在造一輛‘懂’你的智能電動車，為用戶提供極致的出行體驗，“讓每次出行都成為美好記憶”。奇點汽車首次參加北京國際A級車展，展示了全新價值智能電動車的階段性成果。

在智車優行看來，智能汽車應該是輪式機器人，而真正的“好車”需要擁有“高性能的智能系統”和“高品質的機械性能”這一軟一硬。那么，奇點汽車都用了哪些高科技？首先是開車門可以用指紋識別解鎖。造型拉風的鷹翼門看起來非常酷炫，車里用幾塊屏幕代替了物理按鍵。后視鏡被攝像頭取代，操作系統基于QNX車載系統改進。

從設計之初，智車優行就考慮通過車內CAN+以太網+無線設備打通各個傳感器和執行器，將智能系統與車自身和外部連接起來；同時，車輛還將配以強大的CPU，以“軟件定義硬件”的方式實現對車自身的控制；最后，通過本地數據持續上傳云端，智能系統也將打通汽車與其它智能終端甚至智能家居的連接，讓車輛實現持續升級的同時，能夠在移動過程推送定制化的云服務。正是這樣的設計，真正實現了智能汽車與人生活的有機連接。而在人際交互設計方面，智車優行與SHARP等企業合作，為智能電動車配備可定制化的超高清車規級液晶中控和儀表；同時，還聯合異視科技，未來共同研發一款全尺寸、超高清、低功耗的HUD；并與思必馳科技一起研發一套自主語音交互系統。

在智車優行未來戰略規劃中，自動駕駛是關鍵一環。為了實現這一目標，智車優行與中國人工智能學會理事長、中國工程院院士李德毅簽署了《院士工作站合作協議》，雙方將在智能駕駛領域展開深入合作。

目前智車優行已在智能駕駛技術的自主產品化、工程化落地方面取得了階段性進展，其自主研發的主動安全系統包括：1套功能齊全技術先進的ADAS系統、1套防疲勞駕駛系統、1套夜視系統。其中，智車優行與余凱博士創立的地平線機器人技術建立了戰略合作伙伴關系，合作研發ADAS系統。包含車輛、車道線和行人在內的檢測跟蹤的原型系統也首次在發布會上亮相，這是在真車上同時實現車道線/車輛/行人檢測的ADAS原型系統，其檢測跟蹤的準確性和穩定性有目共睹。未來，智車優行將通過智能駕駛技術的持續性研發迭代，循序漸進地推進自動駕駛的進程。

汽車不再需要四個輪子 凌云推背概念車

凌云推背概念車與凌云推背迷你概念車上演“絕代雙車”一幕，引來圍觀者無數，作為國內兩輪電動汽車的開創者，凌云智能展示了汽車領域的前瞻科技與源自未來的大膽創想。

雙座版推背概念車的外觀線條飽滿流暢，極具設計感。長寬高為4360*1390*1220mm，軸距為2950mm，配備前后雙人座椅，體積僅為傳統四輪汽車的二分之一。雖然是兩輪電動汽車，但駕駛方式與四輪汽車無異，符合傳統駕駛習慣，你想怎么開就怎么開。

概念車搭載18650鋰電池組，容量為25kWh，百公里耗電量小于7kWh，續航里程400km，最高時速可達到120km/h。整車整備質量為600kg。“由于兩輪汽車體積和重量都很輕，迎風面小，風阻小，與地面是兩個點接觸，普通汽車是4條線，滾動摩擦也小，所以非常省電。”祝凌云強調，兩輪電動汽車的續航力是具有很大的優勢。

此外，凌云智能首創了搭載智能整車平衡系統，無論動靜，車身隨時隨地平衡穩定，并能滿足各種汽車安全評估要求，全方位保護駕乘人員安全。兩輪推背概念車還能實現四輪汽車無法想象的功能：0半徑掉頭、90度轉向、橫向行駛。熙攘的車流中，凌云的“超能力”能讓駕乘者暢行無憂，擺脫堵車帶來的無限煩惱。

“絕代雙車”的另一成員，是兩輪推背概念車的迷你單座版，造型設計依然科幻，獨有掀背式剪刀門，如同太空艙一般。與傳統汽車的鷗翼門相比，剪刀門不僅時尚酷炫，而且實用性很強。因為開啟時向上升起，幾乎不占用任何側面空間，進出更加方便，不用擔心頭部磕碰車頂。

迷你概念車長寬高為2854*860*1315mm，軸距為2229mm，配備單人座椅，體積僅為傳統四輪汽車的三分之一。同樣搭載插片式鋰電池組，百公里耗電量小于3kWh，續航里程超過100km，最高時速可達到100km/h。而且也采用鋁合金車架和碳纖維車身，整車整備質量僅為220kg。教科書上說汽車通常有四個輪子，這個概念要被徹底顛覆，凌云智能就是其中之一，最快在2019或2020年就實現量產。[page]

像蜻蜓一樣 前途純電動跑車加了敞篷版

首次亮相的敞篷版K50是迄今為止中國首款自主研發的敞篷版純電動跑車，而另一款準量產版K50則在造型設計和工程結構上都較去年的工程樣車更為成熟。

這兩款車均采用電池中置的雙座跑車布局，搭載雙電機四驅系統，應用了前途汽車自主研發的純電動汽車核心技術解決方案：通過全鋁合金車身框架，以及全碳纖維車身覆蓋件的應用，盡量減少電池配重對車身總質量和加速性能的影響；通過獨有RESS 可再充電能量儲存系統對電池進行嚴格的恒溫控制，確保電池在全路況、全天候下的可靠性和耐久性；通過VCU整車控制管理系統，實現對電動汽車電驅系統、可充電能源系統、充電系統等的統籌管理及整車控制。

如果說去年上海車展時炫酷的跑車造型和別致的“蜻蜓”標志是前途汽車?給中國汽車愛好者和跑車文化擁躉帶來的一份驚喜，那么本次北京車展上的敞篷版及準量產版K50則更像前途汽車交出的一份中期作業。從這一年內取得的進步可以看到，前途汽車正在“先天下之行而行”，滿懷著對純電動汽車事業的激情與探索精神，通過腳踏實地的努力，全力打造真正滿足汽車愛好者需求的高性能純電動汽車。

面對進擊的科技公司，傳統車企也開始在智能互聯和自動駕駛方面發力。北汽、長安、沃爾沃、日產，也都高調秀出肌肉。

北汽ARCFOX-7超跑與紳寶SENOVA OffSpace概念首演！

因為E系列電動車，讓北汽新能源躋身全球最暢銷純電動車品牌之一，更屢下戰書表示將挑戰電動超跑領域，這款純電動超跑則正式定名為ARCFOX-7，另外在本屆車展會場，更以其自主品牌紳寶SENOVA名義，發表新能源概念運動SUV新車OffSpace！

北汽新能源宣稱這首款自主研發設計的概念純電動超跑ARCFOX-7，車名則融合北極(Arctic)與狐貍(Fox)之意，車身尺碼為4570*2040*1214mm(軸距2800mm)，采用46：54的前后配重比例，而且也以全景攝像頭取代外后視鏡等配置，更標配指紋識別上下車系統、智能無線網絡車載平臺，結合手機下載APP可實時監控并且遠程控制行車設定與多種功能。

北汽新能源超跑ARCFOX-7側面完全以進軍電動方程式賽車為主，可以看出其超低扁的車身設計概念，雙車門均采用鍘刀式啟閉。此外，這輛純電動超跑更在車身、底盤與懸吊等部位采用碳纖維復合材料，以達成高強度與輕量化的雙重效果，讓整車空重僅1775kg，另外動力采用與Formoula E電動方程式賽車同等及的電動馬達與控制中心，高效電池模塊容量為66.6kWh電池組，最大輸出功率450kW，峰值扭力達為107kgm，并且標配智能全時四輪驅動系統，包括賽車、舒適與經濟模式，底盤距地高度分別為80mm、100mm與120mm。

ARCFOX-7起步加速0-100km/h僅需三秒內即可達成，極速為260km/h，更標配前六、后四活塞煞車卡鉗與碳陶瓷煞車碟(直徑380mm)競賽用的配胎規格分別為前265/30 R19與后315/30 R20。

雖然旗下已經發表包括紳寶X25、X35、X55與X65等四款市售運動SUV，但北汽紳寶SENOVA顯然還不滿意，在本屆車展會場還首發概念車OffSpace，這是一款獨特代表年輕紳寶品牌創新理念。

OffSpace外形具備越野車的強勁力感和多功能性，而內飾則有著MPV的超大空間。長軸距及前沖的前風擋造型使車輛內部空間得到最大化，而較大的離地間隙和高水切線設計則使其越野性能和堅實的保護性盡顯無遺。外形下部區域設計大膽堅固，兼具濃厚的越野氣息，與優雅透明的上部區域設計連成一體，渾然天成。

“鉆石切割”線條以及隨處可見的鍍鉻細節。這些元素融合一起，創造性地同時將別樣的沉穩堅定和動感優雅在一輛極度前衛的概念車上表現得淋漓盡致。

艙內通過巨大的全景屏幕和集成觸控板的高位懸浮副儀表板，為消費者提供最高級別的駕乘體驗。值得更多關注的是其應用的便利性：控制按鍵在伸手可及的地方，操作簡單方便，中控大屏位置高且遠，用戶觀感更為舒適。“個人應用程序”如微信，將可與“車載應用系統”進行無縫連接。內置的感應器可以讓人在駕駛過程中監測自己的健康狀況。

未來的發展趨勢使得汽車內飾將越來越趨近于自動駕駛模式，OffSpace將使駕乘者將有更多的時間隨時隨刻互聯，看看電影，聽聽音樂，在漫長的交通擁堵中享受怡然自得的車上時光。

此外，北汽還帶來了ARCFOX-1，這是一款A00級2門2座純電動敞篷跑車，充分利用了”e-Motion Design情動設計”、”e-Motion Drive超級電驅技術”、“LighTech超級輕量化技術”和“i-Link超級智能網聯技術”。它以前瞻創新理念，為追求時尚、個性、品質的年輕人群帶來樂趣橫生的個性化新能源出行體驗。

ARCFOX-1整體造型精致小巧，車身線條簡潔利落，雙C型設計的LED前大燈和前、后LED個性化顯示屏是最顯著的標識。與ARCFOX-7一樣，ARCFOX-1采用了白色車身配以藍色線條，寓意純凈與科技的未來，再次出色地詮釋了“e-Motion Design情動設計”。

ARCFOX-1的長寬高分別為3027mm、1680mm和1446mm，軸距為1870mm，整車質量僅為890公斤。全車廣泛應用“LighTech超級輕量化技術”，大量采用鎂合金、鋁合金、碳纖維復合材料等輕量化材料。獨特的鋁合金框架式車身及非金屬外覆蓋件的輕量化車身，構成安全車身結構，并在儀表盤、懸架、電池箱體等組件部位大量采用輕量化材質和集成設計。得益于先進的輕量化技術，ARCFOX-1的能量利用效率明顯提升，每百公里能耗僅為12.9千瓦時。

ARCFOX-1采用后置后驅動力布局，電驅系統與ARCFOX-7同樣采用“e-MotionDrive超級電驅技術”。最大輸出功率為40kW，峰值扭矩達到120N·m，在NEDC工況下可續航200公里，最高時速120公里/小時。

ARCFOX-1還采用“i-Link超級智能網聯”技術，將這款充滿時尚個性的“迷你超跑”融入了互聯網生態。利用這一系統，用戶可隨時隨地查看車輛狀態或進行在線娛樂。[page]

奔襲2000公里 長安無人駕駛車

長安汽車分享了多年來在智能駕駛領域取得的科技成果。為加快智能化技術研發，長安汽車已與清華、博世、麻省理工、MTC合作開發智能技術，并將增強在硅谷的技術力量。當前，長安汽車已掌握握智能互聯、智能交互、智能駕駛三大類60余項智能化技術，特別是高速公路無人駕駛技術已通過實踐驗證。

本屆北京車展前，長安汽車成功完成了2000KM超級無人駕駛測試活動，成為全球第一家長距離且車速最高無人駕駛的整車企業，邁出了汽車智能化領域舉足輕重的一步。本次測試的睿騁無人駕駛汽車亮相車展，在全方位呈現其車型特質的同時，利用多源傳感器及信息技術在現場與參展者進行“零距離”互動，展示了全新科技體驗。

同時，長安汽車最新智能互聯技術成果通過in Call 5.0智能互聯臺架呈現。本次車展展出的in Call 5.0智能互聯臺架以用戶交互體驗為中心，集多屏互動、移動設備互聯、主題個性化、行車輔助、3D可變UI、無觸感操控等6大體驗場景為一體，營造了優質的智能互聯體驗。

同時還展出了長安汽車與百度合作推出的CarLife、MyCar以及CoDriver三大核心智能互聯技術。

通過在無人駕駛方面超前完成技術研發，長安汽車已實現了在睿騁和CS75的量產車型上搭載全景輔助系統、并線輔助、車道偏離預警等科技配置，其中，并線輔助與全景輔助系統還做到了中國品牌首發；全速自適應巡航系統、自動緊急制動系統、前防撞預警系統、自動泊車輔助系統即將在睿騁、 CS75、逸動、CS35等車型正式量產，并達到智能化一級水平。長安汽車預計在2018年可到達高度無人駕駛，并實現部分量產任務，這就意味著長安汽車在無人駕駛領域領至少先于行業水平2年時間。

下一代聆風原型：日產IDS自動駕駛概念車

作為一款自動駕駛汽車，IDS在本次發布會上小小顯露了一把身手。配合著丹尼爾對自動駕駛技術的介紹，IDS自行行駛至舞臺中央，并自動打開車門，非常智能。該車采用了家族式前臉設計，整體線條感犀利且配備了空氣動力套件，整體頗顯動感。IDS概念車采用類似飛機操縱桿的造型、駕駛艙也配有多塊液晶顯示屏，科技感十足。動力方面，日產IDS概念車搭載了一臺高效電動機，配備60kWh電池，續航里程提可達550km。

IDS概念車有兩種駕駛模式可供駕駛者選擇：自動駕駛模式和手動駕駛模式。當駕駛者選擇不同駕駛模式時，日產IDS概念車的內飾設計也會相應切換，演繹了日產汽車“我們一起駕駛”的設計理念：當車輛處于自動駕駛模式下，方向盤會收回到儀表盤的中央，取而代之的是一個大平面顯示屏，四個座椅的擺放稍微向內旋轉，更便于乘坐者交流；而當車輛處于手動駕駛模式時，方向盤及儀表盤與抬頭顯示屏一同伸出，顯示駕駛路線及其他駕駛信息，同時座椅轉向前方，可使駕乘者集中注意力。

另一方面，為了讓車輛外部的行人對處于自動駕駛狀態的車輛更有信心，該概念車身外部各種指示燈及顯示器會通過閃光信號提示行人和其他車輛，傳遞本車的行車意向。

日產正逐步在全球普及應用自動駕駛技術：2016年，日產汽車將在新車型上裝備自動駕駛1.0技術，引進單行道控制，使汽車可以在高速上自動駕駛。2018年，日產將應用自動駕駛2.0技術，支持更復雜的高速路駕駛操作，如多線變道等。2020年實現自動駕駛3.0技術，將在城市交通中實現自動駕駛，無需駕駛員介入。

據悉，下一代Leaf(聆風)車型將基于IDS概念車打造。去年10月，日產汽車發布了基于第一代聆風打造而成的聆風Piloted Drive 1.0概念車，并已經開始在日產先進科技中心進行實驗。此概念車不僅可以實現自動駕駛1.0技術，即單車道自動駕駛，還可以實現更為復雜的駕駛操作，這些都需要依靠車上所配置的240多個傳感設備，它們可以幫助車輛獲取周圍360度的路況信息，包括十字路口情況以及坡度信息。[page]

未來移動生活 雪佛蘭FNR Concept概念車

深耕中國市場多年的美國通用雪佛蘭這回帶來的是有著前衛造型且融合自動駕駛技術的概念車FNR Concept。

FNR Concept是由通用汽車與上海汽車工業總公司合資成立的泛亞汽車技術中心(Pan Asia Technical Automotive Center，PATAC)打造而成的作品，憑借開發電動概念車的經驗，以創新的車聯概念及打造未來駕駛的理念下，使得FNR Concept有著脫離世俗印象的大膽設計。

FNR Concept的造型是以〝膠囊〞為靈感，在圓弧流暢線條勾勒及眾多豐富設計的結合下，側面看上去有著類似〝異形〞的兇煞，為了營造未來科幻視覺，車體外觀不僅搭載冰湖藍的燈飾點綴，頭燈與尾燈也采用水晶雷射技術，猶如〝蜻蜓雙擺〞的車門設計也令人印象深刻。

FNR Concept的內飾更充分展現出極具前衛科技理念的氛圍，啟動也只需瞳孔掃描辨識便可完成，如果車輛啟動自動駕駛模式，正、副駕駛座椅還能自動旋轉180度面朝后座乘客，如果不想自行駕駛，也只需要通過手動姿勢，便能恢復成手動駕駛模式。

動力方面，FNR Concept搭載電動機，不過雪佛蘭目前并沒有意愿開發FNR Concept，量產的可能性還很小。

未來汽車的機遇在于打破現狀，電動化、智能化、輕量化和無人駕駛技術才是未來汽產業的機遇。

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