北京現代伊蘭特EV是合資品牌在國內的首款純電動汽車，新車基于2015款悅動打造，綜合工況續航里程270km；全系共推出兩款車型，分別為伊蘭特EV GS和伊蘭特EV GS PLUS，廠家指導價為19.98-20.28萬，以北京地區為例，國家補貼+地方補貼+廠商補貼三重補貼后售價為11.08-11.38萬。

從伊蘭特EV上市開始，緊湊級純電動車市場也不再是自主品牌的天下，未來也會有更多合資品牌車型進入市場，我們一起來看看伊蘭特EV相比現在在售這些自主品牌車型都有哪些優勢和不足。

車型簡介

按照購車手冊慣例，我們先一起來看下這臺伊蘭特EV ，這樣即便您之前沒詳細地了解過這臺新車，也能先有個大概的感官印象。

伊蘭特EV配置分析

看完上邊的文章，相信大家對于伊蘭特EV已經有了基本的了解，如果現在您還對它有所疑問，不知該選擇哪款車型的話，接下來的問題就是哪個配置最值得推薦了，下面我們就來解決這個問題。

伊蘭特EV GS版：該款車型也就是補貼后售價為11.08萬的低配，雖然是低配車型但已經配備了倒車雷達、ABS+EBD、皮質座椅、電動調節和加熱外后視鏡、遙控鑰匙、自動空調等主流配置。

伊蘭特EV GS PLUS版：該款車型也就是補貼后售價為11.38萬的高配，相比低配車型貴了3000元，這貴出的3000元換來了天窗、鍍鉻外門把手、智能鑰匙+一鍵啟動、中央閱讀燈和前排眼鏡盒。

新車共有高、低兩個配置，在售價方面還是非常平易近人的，補貼后售價相比同級車型還要略低一些；我們首推高配GS PLUS版，雖然相比低配車型貴了3000元，但這并不算多，最主要的是換來了天窗、智能鑰匙和一鍵啟動這3項功能，這些都是在后期很難加裝的，所以值得購買。

競爭車型

目前市場上的緊湊級純電動車可選車型較為豐富，與之形成競爭關系的車型均為自主品牌車型，有比亞迪e5、北汽EU260和吉利帝豪EV300三款車型。

雖然伊蘭特EV整車具有較高水準的品質，但卻只有270km的續航里程，在這個已普遍達到300km的時代稍顯不足，我們先對4款車型的動力及電池部分進行對比。

從圖中可以看出，伊蘭特EV在最關鍵的續航里程方面并無絕對優勢，甚至比帝豪EV300和比亞迪e5兩車都要低，只比北汽EU260多出10km，但北汽新能源現已推出EU400車型，其工信部續航里程達到了360km，遙遙領先，所以在這方面沒有太多優勢可言。

下面我們來對3款競爭車型進行分析。

2017款比亞迪e5 300車型共有3款車型，售價區間為19.59-21.59萬，以北京為例，補貼后售價為12.99-14.99萬。2017款車型在外觀和內飾方面與老款車型基本保持一致，主要的改變就是針對車內配置進行升級，可以說變化很小。

因比亞迪e5車型上市較早，加之較低的售價，而且2017款車型又重點提升了續航里程方面，所以市場銷量一直很好；雖然比亞迪e5在外觀和內飾設計方面較為一般，但它的優勢在于找到了售價和續航里程之間的平衡點，為選購電動車的用戶提供了一個很好的選擇。

北汽EU260共有兩款車型，售價區間為20.59-21.59萬元，以北京為例，補貼后售價為13.99-14.99萬（北京地區購車還有2萬優惠+5000元禮包）。對于新款EU260來說，新車在外觀方面與現款車型基本保持相同，主要變化是針對現款車型的后排座椅的舒適性及后排空間進行優化，在續航里程方面沒有變化；就在前不久，北汽EU400剛剛上市，補貼后價格僅為15.89萬，非常具有吸引力。

北汽EU260雖在續航里程方面競爭力不強，但它卻是電動車領域中的先行者，具有較強的技術實力，通過實際使用后可發現，北汽的充電接口在適配性方面要優于其它車型，也就是說充電接口與國家電網充電樁接口適配性高，基本不會出現無法充電或充電過慢的問題，同時也獲得了市場認可。

吉利帝豪EV300共有3款車型，售價區間為19.48-21.58萬，以北京地區為例，補貼后售價區間為12.88-14.98萬。帝豪EV300在今年3月剛剛上市，新車主要對老款帝豪EV車型的續航里程方面進行升級，提高了市場競爭力，進入續航里程300km這一級別市場。

該車同樣是依靠售價和續航里程兩方面征戰市場，在擁有相對較長的續航里程下，售價并不高，非常易于被購車人所接受，取得了不錯的市場銷量和口碑。

市場前景展望

我們先來看一下北京現代整體情況，此前有報道稱北京現代計劃下調全年目標45萬輛，也有權威機構調查顯示，目前經銷商幾乎全網虧損，而且對于北京現代未來發展的信心非常不足。

有分析人士指出，目前現代汽車在中國存在兩大問題，一是產品推陳出新速度太慢，在車型上沒有太大變化，配置一直在沿用前期設計，高端產品后續乏力，部分暢銷車型的引入不能與國外市場同步。二是產品力弱于競品，原先的性價比高、外觀靚麗等亮點逐漸被競品削弱。

拋開政治因素等外因，韓系車目前在華的困境的根本原因是產品力不足，從緊湊級轎車到中級車、從小型SUV再到中型SUV，還有一些新能源車型，目前產品豐富性沒問題，但產品力不足，原因還是設計亮點與創新技術亮點沒體現出來。

而這些問題也體現在伊蘭特EV身上，雖然它有著合資品牌在國內首款純電動汽車的光環，響應國家政策方針的同時也彌補了車型多樣性，但具體分析來看，270km的續航、中庸的外觀設計和較低的配置都使它沒有出色的市場競爭力。面對日益強大的自主品牌車型，如果北京現代不做出改變或許很難迎戰，而伊蘭特EV在國家和地方補貼后，還有額外的廠家補貼，為的就是拉低售價，與自主品牌競爭。

邦點評

除了合資品牌在華首款純電動車之外，伊蘭特EV并不是一輛有許多話題點的車型，它在外觀、內飾、配置以及最重要的續航里程方面均略顯中庸，甚至有些落后于同級別競爭車型，應對自主品牌的競爭，伊蘭特EV使出了低價策略。270km的續航并不算長，但滿足日常代步和近郊出行是沒有問題的，因此，伊蘭特EV只是給選購電動車的用戶多了一種選擇，沒有因為它是合資品牌首款電動車而帶來過多亮點。

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