今年4月，威馬EX5宣布了讓媒體和用戶狂喊“臥槽”的“驚爆價”，不少小哥哥小姐姐都在等待這款高顏值的車型（不信你看電動邦公眾號留言），也有不少網友下了訂單。不過，威馬后續的聲音似乎少了一些，很多用戶也在犯嘀咕，車輛到底什么時間交付，現在什么進展，最近傳出的退單究竟是怎么回事？

表急，邦老師今天與威馬聯合創始人陸斌先生進行了一些溝通，得到了部分新的消息，其中可能有你想知道的答案。想買的、關注的、捧場的小伙伴們，來來來，認真聽講啦！

■ 問題一：威馬EX5什么時候交付？

之前威馬公布過交付時間是今年下半年，按照威馬的最新規劃，9月30日（或者前后）會陸續交付給用戶，這個交付并非幾臺或者十幾臺的就交付，目標是交付1萬臺車。

威馬已做了地區排序，初期交付車輛33%在北京，占比最多，其次是廣東和上海。威馬一時間還不能夠滿足所有地區交付，這不僅僅是因為產能有限，地方政策不一也是很重要的原因：有車交付的地區不一定能上牌，能上牌的地區未必在第一批交車規劃中。

■ 問題二：在哪交付，如何銷售？

交付網點正在建設，北京先期將會有一南一北兩個地點，北邊的位置在鳥巢附近，交付網點8月份會建成。上海先期的交付點有4個，分布在東南西北四個區域，由永達控股負責建設。

威馬將拋棄傳統4S店的銷售、維修模式，按功能需求將分為SPACE、STATION、SPOT站點。SPACE用于車輛展示，布局可以很靈活，可能位于商場、人流密集區等地方，北京王府井展示店將在交付前開業，上海展示店也即將開業。STATION是威馬授權的維修服務站，輻射范圍為8公里一個；SPOT則為小的服務點，數量更多，主要是針對輪胎等小項目進行維修，目前由米其林馳加店加盟。

■ 問題三：網傳的因為電池原因30%退單是怎么回事，真實情況是什么？

陸斌總的手機上有個內部APP可以實時顯示訂單情況，包括預定、退訂和退訂原因都有統計，邦老師做了一些簡單筆記。

目前威馬注冊會員8.7萬人（90后居多），交付3000元定金的1.3萬人（80后、70后為主），后來確實有10%的退單，目前訂單數量為1.1萬多，在訂單中，90%以上的人選擇得是續航400和460公里的版本，續航300公里的版本只有10%左右。另外，訂單全面面向個人，尚未對企業進行開放。

關于退單原因，威馬也有很詳細的統計：4.19%的用戶因為等不及、1.6%不想換車、1.2%因配置未知、3%不愿意提供原因、0.8%重復下單、0.4%不符合購車標準、0.36%沒法安裝充電樁、0.17%沒看到實車、0.17%沒地方補貼，0.13%家里不同意、0.1%新能源指標要到期了……因為電池退單的只有電池0.23%，所以前幾天網上的傳言因為電池退單的有30%并不屬實，威馬表示莫名其妙也進行了回應：不到3%。

■ 問題四：威馬EX5到底用誰的電池？

前幾天某品牌電動車著火事件讓消費者把矛頭指向谷神電池，而威馬EX5在5月18日的309批公告目錄中，顯示得正是使用了谷神電池，實際上威馬是“攤上事兒了”。

事實上，威馬一共有四家電池供應商，分別是寧德時代、力神、宇量和谷神，本月18日左右，第310批申報目錄中還會出現威馬EX5的身影，威馬將申報搭載寧德時代電池的版本，再接下來威馬還會頻繁或者連續出現在申報目錄上，因為光4個電池提供商，每個電池都有3個續航版本，這就是12種車型了，還有各種不同的配置版本……艾瑪，太多了。

■ 問題五：不同電池版本的車輛怎么選？

四個電池供應商都會有NEDC 300/400/460公里的版本，BMS（電池管理系統）是威馬自行開發，并要求電池廠家按照威馬BMS的控制標準進行定制（不少廠家BMS和電池都是電池廠供應）。

用戶完全可以選擇自己想要的電池提供商，而且客戶購買車輛的價格是一樣的，但是采購成本上有差異，這部分由廠商來抹平。

車輛會分高、低電壓版，高電壓匹配高功率，低電壓適合長續航版本，購車時可透明選擇，并且可進行C2M客制化生產（受制于車型目錄限制），7月會公布具體的車型配置。

■ 問題六：威馬在科技和智能化方面有何規劃？

陸斌表示，現在很多車輛看上去科技感強，但有些功能是真的用不上，威馬會更加注重交互體驗（聲光電都可以交流），邦老師也期待能盡快體驗一番。

在自動駕駛方面，威馬與百度一直進行L3和L4層面的合作，但2019年會先實現L2級別的智能輔助駕駛。

■ 溝通會上得知的其他信息

1. 品牌名擬使用“威爾馬斯特牌”（行駛證上會體現），車輛尾標依舊是生產廠商威馬汽車，這個對消費者關系不太大，就像特斯拉在行駛證上叫“拓速樂”；

2. 底盤不弱于雷克薩斯NX300h。

怎么樣，各位朋友有收獲沒？盡管威馬EX5還沒交付，但邦老師同樣充滿期待，蝸牛不是牛，但汽車是車，邦老師始終相信，汽車人造車更靠譜。

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