據前途汽車官方獲悉，前途汽車首款量產純電動超跑前途K50將于8月8日在前途蘇州基地正式上市。新車采用純電驅動，綜合最大功率達320kW，百公里加速僅4.6s，續航里程為380km。車身采用大量碳纖維及鋁合金等輕量化材料，全車碳纖維復合材料零件共有29個，這些零件的總重量僅為46.7kg。

作為國產電動超跑，前途K50的輕量化設計頗為吸睛。為提升車身性能，車身采用鋁合金框架結構，車身覆蓋件均為碳纖維復合材質。其中，全鋁合金框架式車身僅重234kg，比傳統鈑金鋼制車身減重約38%，其創新的結構設計在減重的同時，具備足夠的扭轉剛度和彎曲剛度。全車29個碳纖維復合材料外覆蓋件總重量僅為46.7kg，比傳統鋼板材料減重40%以上，比鋁合金材料減重超過20%。

此外，新車在內飾上大面積采用碳纖維、真皮以及Alcantara材質，在保證材質強韌的同時，兼顧了外觀的豪華質感及舒適性。座椅采用一次成型的鋁鎂合金骨架以及真皮和Alcantara拼接材質。

從制造工藝來看，前途汽車大規模使用碳纖維材料，并創新采用高溫快速預浸料模壓成型工藝，從基礎工藝起步攻堅克難，在實現輕量化效果的最大化同時提升了生產效率。其建造的國內首條全鋁合金框架式車身生產線，經反復探索，在發揮鋁合金輕量易成型優勢的同時，也解決了鋁合金焊接熱變形大的行業難題。

有相關媒體報道顯示，前途汽車蘇州生產基地擁有中國首條碳纖維汽車零部件生產線和中國首條全鋁合金框架式車身生產線，并自主建設了電池系統生產線。前途汽車蘇州生產基地遵循最嚴格的環保標準，是首個嚴格遵循《太湖流域管理條例》建成的整車生產基地，實現廢水“零排放”并施行比國家標準更嚴苛的廢氣排放標準，將綠色制造理念融入到整個生產鏈。

據了解，應用于全新前途K50的新材料及工藝也將應用在后續前途汽車的其他量產車型。

此次前途汽車大規模使用的碳纖維材料成為該新車一大亮點。碳纖維材料完整學名為碳纖維增強復合材料（Carbon Fibre-reinforced Polymer, 簡稱CFRP），主要以碳纖維或碳纖維織物為增強體，以樹脂、陶瓷、金屬、水泥、碳質或橡膠等為基體復合形成。作為汽車覆蓋件最理想的非金屬材料，CFRP復合材料強度是常見鋼材的10倍，重量卻只有鋼材的一半，比鋁合金輕30%，同時具有重量輕、彈性高、耐腐蝕、更堅固等特點。

由于碳纖維生產制造過程需要使用大量電力，因此成本非常高，早期主要用于航空航天領域。由于CFRP骨架具有非常優異的輕量化性能，如今許多汽車制造商開始將這種材料應用于汽車生產，目前在這一應用領域領跑全球的就是寶馬公司。

和K50作為前途汽車首款量產純電動超跑采用大量碳纖維材料類似，早前，寶馬在新能源領域的首款跑車i8融合寶馬高效動力策略技術，將強勁動力與低碳節能完美結合，通過應用大量輕量化碳纖維材料徹底顛覆了傳統汽車制造技術，給全球汽車工業帶來前所未有的革新。

寶馬i8從設計之初就被定義為一款兼具有跑車的動態行駛性能和完美能源效率的插電式混合動力跑車。寶馬在前期已積累i3豐富的研發和生產經驗的基礎上，不斷在探索中降本增效，將大量CFRP復合材料應用于i8車身，從而實現整車重量僅為1540公斤。

小結：

新能源是未來汽車發展的趨勢，以寶馬為代表的德系豪車品牌突破傳統，引入全新汽車設計概念，將最初應用于F1賽車上的碳纖維車身材料應用于民用車，在車輛的降耗減排節能上發揮了巨大作用。此次，全新前途K50在采用鋁合金框架結構的同時，對碳纖維材料大規模使用，其創新工藝是否能如寶馬一樣很好的兼顧車身輕量化與車身強度？車輛售后維修成本和難度是否會有所影響？駕乘者的實際體驗如何？還需拭目以待。

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