9月20日，一汽豐田在天津舉辦了卡羅拉PHEV技術(shù)溝通會。一汽豐田作為一家天津本土企業(yè)，三年前卡羅拉雙擎駛下生產(chǎn)線，在國內(nèi)合資品牌的緊湊級家用車市場中，實現(xiàn)了油電混合動力的突破；明年初，卡羅拉雙擎E+將在天津與消費者正式見面，這將是豐田在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的再次突破。

在本次溝通會上，首次了解了豐田在混合動力領(lǐng)域做出的努力。早在1977年豐田推出第一款燃氣輪機HV車型開始探索混合動力。自1997年推出首款量產(chǎn)混合動力車型——普銳斯以來，豐田汽車的混動傳奇才真正開始。THS（Toyota Hybrid System）以獨特的行星齒輪組為核心的E-CVT成為其標志性技術(shù)，匹配高燃效的阿特金森發(fā)動機，使其在該領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先。據(jù)悉，前不久在北京舉辦的一次交流會上，工程師說到，在2015年推出第四代普銳斯的時候，豐田已經(jīng)在研發(fā)全新一代混合動力技術(shù)。由此可見，豐田在汽車電動化方面的技術(shù)積累不可小覷。

豐田的電動化汽車史

目前，豐田已經(jīng)形成以“三電”為核心的電動化汽車技術(shù)，為生產(chǎn)不同動力組合的汽車打下了堅實基礎(chǔ)。性能卓越的“電機+電控+電池”系統(tǒng)組成“三電”核心，匹配內(nèi)燃機就成為HEV（油電混合車型），匹配充電單元就是EV（純電動車型），匹配內(nèi)燃機和充電單元就形成了PHEV（插電式混動車型），如果匹配燃料電池則就變成了FCV（燃料電池車型）。其技術(shù)的擴展性與通用性體現(xiàn)了豐田在全球新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域中的領(lǐng)先地位。

“三電技術(shù)”是電動化的核心

PHEV一定是建立在優(yōu)秀的HEV基礎(chǔ)之上的，作為HEV車型的代表，普銳斯的成功促進了豐田混合動力的發(fā)展，也使得HEV技術(shù)廣泛的應(yīng)用于豐田其他車型，至今在全球范圍內(nèi)已經(jīng)銷售了1200萬臺，電池系統(tǒng)零事故的優(yōu)秀業(yè)績著實令人震驚，尤其是在新能源汽車電池故障頻發(fā)的當下。

資深講師講解卡羅拉PHEV技術(shù)

一汽豐田自2005年推出普銳斯以來，又在2015年推出了卡羅拉雙擎，在混合動力領(lǐng)域已經(jīng)擁有13年的生產(chǎn)、銷售和服務(wù)經(jīng)驗，由此可以判斷，未來推出的卡羅拉PHEV車型值得期待。

卡羅拉雙擎E+作為一款插電式混動車型（PHEV）終于登場，正是基于卡羅拉雙擎，經(jīng)過本土化研發(fā)而來，采用了目前最先進的第四代PCU和更大容量的電池系統(tǒng)，大大強化其EV性能。由于卡羅拉雙擎技術(shù)的可靠性源于豐田在全球100個國家和地區(qū)累計銷量達到1200萬輛的HEV，外加卡羅拉品牌的背書，卡羅拉雙擎E+可謂是水到渠成。

卡羅拉雙擎E+不僅擁有卡羅拉雙擎的特點，而且在EV性能上有了顯著的提升。得益于“三電”的優(yōu)異特性，這款車對專用充電樁的需求并不強烈，普通家用電源就能滿足充電需求，極大方便了普通消費者，畢竟不是所有人都能在固定車位配備充電樁。在滿電情況下，可以滿足超過50km的續(xù)航里程，最高車速也能達到120km/h，完全可以滿足日常家用需求，對于天津城內(nèi)的上班通勤，毫無壓力，其用車費用幾乎可以忽略。當充電不便的時候，它就是一款雙擎，其油耗與雙擎相當，顯著低于傳統(tǒng)燃油車型。

今年北京車展上亮相的卡羅拉雙擎E+

卡羅拉雙擎E+將為我們提供更低碳環(huán)保的出行，盡管現(xiàn)在車還沒有正式上市，想必卡羅拉雙擎E+將會成為新能源車領(lǐng)域中令人無法忽視的一款家庭轎車。

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